【正文】 有權拒絕交付定做物，此為一次效力；在債權人留置定做物后，在約定或者法定的期限內，定作方仍不履行債務的，承攬方有權折價，或者拍賣、變賣留置物沖抵債務，此為二次效力。如果海事法院采取保全措施或者實施海事強制令，或者海事行政機關采取行政扣留措施，建造方不得以自己的留置權對抗作為公權的司法權或行政權，必須無條件的放船。行使留置權時，必須是合法占有船舶。行使留置權時應當注意的問題：行使留置權時，應當告知定作方。在實踐中，船舶建造合同履行基本采用委托方預付款加按進度付款，基本上不存在“完全沒有付款”的情況；雙方沒有在合同中約定排除留置權。這里的合同就雙方所履行的船舶建造合同，且根據雙方約定（在沒有約定的情況下推定）船舶的所有權屬于委托方，如果雙方在合同中約定在建船舶所有權屬于建造方，則不構成行使留置權，而是行使所有權，或者行使后履行抗辯權（因委托方不履行支付價款或者報酬的先義務，建造方有權不交付船舶）；委托方不支付價款或者報酬構成違約，依《合同法》第264條規(guī)定，定做人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果有留置權”。船舶留置權屬于擔保物權的范疇，是法律賦予建造方維護其獲得價款或者報酬權益的重要權利，船舶建造方了解并且正確行使留置權可以有效維護自身合法權益，但是如果不正當行使留置權亦可能侵犯委托方合法權利。在實踐中，登記機關（海事局）還會要求申請人提供建造方放棄所有權的聲明；在建船舶設定抵押權的開始時間一般是從特定船舶第一塊鋼板切割或者是鋪設龍骨開始，而不是單純建造合同生效就可以辦理抵押登記；關于抵押權人的范圍，從法律規(guī)定看，并沒有對在建船舶的抵押權人范圍做出限制，因此任何人都可以承擔在建船舶抵押權人，只要在建船舶所有權人提供了享有所有權的在建船舶作為抵押物，但是實踐中有些海事機關對非金融機構作為抵押權人的不予辦理抵押權登記，這樣做實際是沒有法律依據的。如果建造合同沒有對船舶所有權進行登記，當事人需要對在建船舶的所有權進行專門的約定，只有在所有權明晰的情況下才能辦理所有權登記；如果是登記或者約定了共有所有權，在設定抵押時，需要取得全體共有人同意。在對在建船舶設定抵押時，需要注意的是：抵押人應當是在建船舶的所有權人或者經過所有權人授權的人。同時，在建船舶所有權人或者抵押人未經抵押權人的同意，不得進行轉讓?！洞暗怯洍l例》具體規(guī)定了在建船舶抵押的登記機關和程序，其基本的要件是要提交船舶建造合同。（二）關于在建船舶的抵押權問題依照《海商法》規(guī)定，在建船舶可以設定抵押權。在建船舶所有權歸屬涉及到當事人權益保障，享有在建船舶所有權的一方在建造合同履行中的權益更加有保障。還有一種觀點認為，如果建造合同對船舶建造中的風險做出明確約定的，可以參照合同中對風險的約定來界定所有權歸屬，承擔風險的一方享有所有權。一種觀點認為，以《合同法》第264條“定做人未向承攬人支付報酬或者材料費等價款的，承攬人對完成的工作成果有留置權”的規(guī)定分析，則在建船舶的所有權應屬于定做人，另一觀點認為，所有權按歸屬應屬于物權法調整范圍，以合同法規(guī)定界定物權歸屬實屬不當，在物權法沒有對建造中所有權做出規(guī)定情況下，應當參照建造合同對付款方式約定來界定所有權，總的原則是以在建船舶使用的材料設備款的投入來源來界定相應的所有權，誰的投入為主，誰就應當享有所有權。如果建造合同對在建船舶所有權歸屬做出明確約定的，一致認為應以約定為準；而辦理在建船舶所有權登記也是以建造合同為準，只是未經登記的所有權約定只對合同當事人有約束力，不得對抗第三人。在建船舶所有權歸屬一直是海商法中一個比較熱點問題。一方面，船舶所有權歸屬往往代表著建造中船舶風險的承擔，另一方面，船舶所有權歸屬決定了所有權人在特定情況下可以通過行使所有權或者擔保物權等物權維護自身的利益，在糾紛處理上處于更為有利位置。這些問題在實踐中經常出現，有些建造方應船東要求增加一些項目，但是卻沒有對交船期做出變更，在發(fā)生交船糾紛后，主張因為項目增加導致建造期增加，應當在延期中扣除，但是這些要求往往很難獲得法院支持，主要是雙方沒有對交船期做出變更，而且建造方很難證明增加的項目客觀上使建造期增加了多長時間。我們主張：雙方對合同約定的任何一項內容的變更，都應當簽訂書面協(xié)議，或者通過確認函等方式對變更內容進行確認；在對合同某一項內容進行變更時，如果可能對其他內容造成影響，不能當然認為其他內容也同時發(fā)生變更，而是要對受到影響的內容進行協(xié)議和確認。合同變更在船舶建造合同中經常出現，大多數造船合同在履行過程中都會根據新的情況和問題進行修改和補充。發(fā)生這種情況時，合同另一方特別要注意，這很可能是該當事人轉移資產、逃避風險和債務的一個舉措，應當主動要求對方對合同履行主體做出書面說明和承諾，確保對方承擔風險和債務的能力沒有下降，同時注意收集對方與第三方實質性合并的證據，為將來可能發(fā)生的糾紛做準備，這些證據包括：對方與第三方的涉及到合并的文件、協(xié)議，特別是與兩方資產、人員、設備、土地、業(yè)務合并、劃轉等方面的材料，這些材料只要能證明雙方發(fā)生實質性合并，就可以要求合并涉及第三方承擔合同責任。如果缺乏這些證明文件，按照法律規(guī)定，公司合并的，原公司的權利義務應當由合并后的公司承擔和享有。（三）船舶建造合同的轉移與變更合同轉移指的是合同主體的變更，也就是履行建造合同的一方或者雙方主體發(fā)生變更，主要包括以下幾種情況：定作方發(fā)生變更，由A變成B，或者由A增加了B，或者A公司與其他公司進行重組，等等；建造方發(fā)生變更，建造方都是位置固定的船廠，一般不會出現變更建造方的情況，可能出現的主要是建造方的名稱發(fā)生變化，或者與第三方重組（合并）等；定作方和建造方都出現了前兩種情況。我國合同法并沒有規(guī)定情勢變更原則，當事人援引合同法理論上的情勢變更原則解決爭議并沒有法律依據；原材料設備或者航運市場行情變化既非不可抗力，也非意外事件，并非不能預測不能抗拒的，當事人在訂立合同的時候完全可以通過預留價格調整空間也解決這個問題，當事人一方因為情勢變更而利益受損更多的是一種訂立合同能力以及市場預測能力不強導致的；這種結果不應當由合同另一方承受；情勢變更原則適用的基礎是維護合同公平，來平衡當事人之間的利益。人們爭議的是，情勢變更的一方可否主張依照情勢變更原則向另一方或者向法院（仲裁機構）主張變更合同或者解除合同，不致使自身的利益嚴重受損。（二）船舶建造合同履行中是否適用“情勢變更原則”關于建造合同履行過程中是否適用“情勢變更原則”問題，在實踐中爭議比較大。在周期比較長的船舶建造合同履行過程中，當事人了解并且履行這些隨附義務對于保證合同履行往往具有重要意義。依據誠實信用原則，當事人在履行合同過程中，應當依據合同的性質、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助、保密等義務。比較常見的是，原材料和設備的價格極速增長，而合同約定的價格是包干價，建造方如果繼續(xù)履行則必然產生較大甚至巨大的虧損，如果合同約定的解除合同的違約金要遠遠小于自己繼續(xù)履行合同受到的損失，就可以考慮單方面解除合同。盡管合同法要求當事人全面履行自己的義務，但是，如果在建造合同履行中，由于主客觀等方面的原因，全面履行合同義務非常困難，當事人也不能就變更或者解除合同達成協(xié)議，繼續(xù)履行合同不僅困難，而且如果繼續(xù)履行付出的成本要遠遠大于違約的成本，當事人可以考慮選擇違約，單方面終止合同，承擔違約責任。這就需要建造合同雙方靈活運用合同法的規(guī)定?！　∫廊媛男性瓌t的要求，合同雙方都必須嚴格按照合同約定履行自己的義務，如果合同約定不明確或者沒有約定，應當按照合同填補漏洞的方法確定合同義務，并以此做出履行。當事人應當遵循誠實信用原則，根據合同的性質、目的和交易習慣履行通知、協(xié)助和保密義務”。合同履行是當事人簽訂建造合同的目的。1其他對雙方商定的其他事項做出約定1合同生效條件和文本約定合同的生效條件、變更和解除合同的條件和程序、合同文本數量以及相互效力關系。因為根據民事訴訟法和海事訴訟特別程序法的規(guī)定，船舶建造糾紛案件實行海事法院專屬管轄，地方法院沒有管轄權。1爭議解決方式約定發(fā)生爭議后，解決爭議的程序和方式，選擇仲裁或者訴訟以及管轄機關的確定。1違約責任違約責任是合同中非常重要的條款，應當盡可能明確具體，以便在合同一方或者雙方違約時可以依據合同追究其相應的違約責任?！百|量保證”主要約定，船舶質量保證期期限、質量缺陷的責任和范圍；缺陷的通知和處理等。但是在實踐中要證明合同的延期履行或者履行不能是由于不可抗力造成的，是件非常困難的事，由于現代科技的發(fā)達，對于重大自然災害往往都有預測，在得到預報后當事人應當