【正文】 轉(zhuǎn)速度方面 ，物流產(chǎn)業(yè)也發(fā)揮著極其重要的作用 。 圖 72 Dell根據(jù)顧客的訂單進(jìn)行個(gè)別化生產(chǎn) 圖 73 Dell高效的物流系統(tǒng) 案例 （ 3） 加快資金周轉(zhuǎn) 我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢 ， 效率低下的問(wèn)題 。 Dell給我們提供了電子商務(wù)與物流完美結(jié)合的先河?；谶@些數(shù)字，Dell的毛利率和資本回報(bào)率也是相當(dāng)高的：分別是 21%和 106%。 Dell公司是透過(guò)其首創(chuàng)的“直線訂購(gòu)模式”，在國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)中按照客戶(hù)的電子訂單進(jìn)行生產(chǎn)的組織和產(chǎn)品銷(xiāo)售的。 現(xiàn)代物流能使企業(yè)更好地根據(jù)市場(chǎng)需求組織生產(chǎn) ， 建立起靈敏的物流體系 ， 努力減少庫(kù)存 。 ? 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明 ， 當(dāng)物流成本相當(dāng)于 GDP的 15%以上時(shí) ， 其下降潛力較大 。 ? 我國(guó)的物流成本占 GDP的比例高達(dá) %。 ? 在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中 ， 物流成本占總成本的比重卻高達(dá)40%左右 。 物流領(lǐng)域是 “ 一塊經(jīng)濟(jì)界的黑大陸 ” ， 具有極大的 “ 利潤(rùn)創(chuàng)造空間 ” ， 是降低資源消耗 、 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“ 第三利潤(rùn)源泉 ” 。 物流的效益 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn) ， 目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值 。 （ 1）包裝 （ 2）裝卸 （ 3）運(yùn)輸 （ 4）儲(chǔ)存 （ 5）流通加工 （ 6）配送 圖 71 亞馬遜現(xiàn)代化的物流中心 除了傳統(tǒng)的物流功能外 ， 現(xiàn)代物流還具有增值性的服務(wù)功能 。 2) 物流系統(tǒng)的功能 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力 ， 這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo) 。 （ 4） 規(guī)模優(yōu)化 （ Scale Optimization） 目標(biāo)：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 ， 合理的物流設(shè)施規(guī)模 、 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 。 （ 2） 快捷 （ Speed） 目標(biāo)：按用戶(hù)指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá) 。 物流系統(tǒng)的組成 物流系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程 ， 涉及物流系統(tǒng) 、 通信系統(tǒng) 、 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 、 資源管理系統(tǒng)以及信息管理系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的綜合功能 。 儲(chǔ)運(yùn)概念則不涉及存儲(chǔ)與運(yùn)輸及其他活動(dòng)整體的系統(tǒng)化和最優(yōu)化問(wèn)題。 國(guó)外的物流業(yè)和我國(guó)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，兩者并不完全相同，主要差別在于： （ 1）物流比儲(chǔ)運(yùn)所包含的內(nèi)容更廣泛 一般認(rèn)為物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動(dòng)，但這些活動(dòng)并不包含在儲(chǔ)運(yùn)概念之中。 ?物流包括運(yùn)輸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、保管、包裝、裝卸、流通加工和物流信息處理等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，因此這些活動(dòng)需要相應(yīng)設(shè)備、技術(shù)和方法。 墨爾本 皇家理工大學(xué)物流組籌劃主任Roger Oakden（羅吉 ?澳克頓）先生統(tǒng)計(jì)了從 1992到 1997年間物流概念的變化 . 10年不到，物流由一種“物質(zhì)資料的運(yùn)動(dòng)”，改變?yōu)椤笆褂眯畔⒓夹g(shù)為消費(fèi)者提供低成本服務(wù)的活動(dòng)”。從物流的范疇來(lái)看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng) ” 。 一、電子商務(wù)物流的概念 ? 物流的概念從 1915年提出，到目前沒(méi)有公認(rèn)的權(quán)威定義。后來(lái)“后勤”在企業(yè)中廣泛應(yīng)用，有了商業(yè)后勤、流通后勤，包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。 1. 物流概念來(lái)源 漢語(yǔ)的意思是 “ 實(shí)物分配 ” 或 “ 貨物配送 ” 。 本章主要內(nèi)容： 1. 電子商務(wù)物流概念與內(nèi)涵 2. 電子商務(wù)物流系統(tǒng) 8. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 第七章 電子商務(wù)物流 電子商務(wù)中物流的地位 ?實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)和基本保證 ?物流是電子商務(wù)的最重要、也是其最終的環(huán)節(jié) ?物流配送問(wèn)題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來(lái)越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國(guó)，物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” 。可謂 “ 成也物流，敗也物流 ” 。 “ 物流 ”一詞最早出現(xiàn)在美國(guó)，第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了 “ 后勤 ” 理論， 將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更快、服務(wù)更好。 20世紀(jì) 50年代日本從美國(guó)引進(jìn)了 “ 物流 ” 的概念，我國(guó)從日本直接引入 “ 物流 ” 概念至今。 ? 1981年，日本綜合研究所編著的 《 物流手冊(cè) 》 ，對(duì) “ 物流 ”的表述是： “ 物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 ? 我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 物流概念的演變 ?物流的主體是供給者和需求者（供給者包括生產(chǎn)者和經(jīng)營(yíng)者，需求者包括一般消費(fèi)者、業(yè)務(wù)需求者和產(chǎn)業(yè)需求者） ?物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)，它是一種滿(mǎn)足社會(huì)需求的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 ?物流包括空間位置移動(dòng)、時(shí)間位置的移動(dòng)以及形狀性質(zhì)的變動(dòng)，因而通過(guò)物流活動(dòng)，可以創(chuàng)造物品的空間價(jià)值、時(shí)間價(jià)值和附加價(jià)值。 （ 2）物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而達(dá)到整個(gè)物流活動(dòng)的整體最優(yōu)化。 （ 3）物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后才在各國(guó)興起，而在我國(guó)儲(chǔ)運(yùn)是一個(gè)十分古老、傳統(tǒng)的概念。 ? 1） 物流配送中心 ? 2） 物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 3） 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) ? 4） 物流倉(cāng)儲(chǔ) ? 5） 客戶(hù)服務(wù)系統(tǒng) ? 6） 物流管理系統(tǒng) 二、物流系統(tǒng) l 服務(wù)性 （ Service） l 快捷性 （ Speed） l 有效地利用面積和空間 （ Space Saving） l 規(guī)模適當(dāng)化 （ Scale Optimization） l 庫(kù)存控制 （ Stock Control） 物流系統(tǒng)化原則 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與功能 1） 物流系統(tǒng)的目標(biāo) （ 簡(jiǎn)稱(chēng) “ 5S”目標(biāo) ） （ 1） 服務(wù) （ Service） 目標(biāo)：無(wú)缺貨 ， 無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象 ,且費(fèi)用便宜 。 （ 3） 節(jié)約空間 （ Space Saving） 目標(biāo)：即有效地利用面積和空間的目標(biāo) ， 發(fā)展立體設(shè)施和有關(guān)的物流機(jī)械 ， 以充分利用空間和面積 ， 緩解城市土地緊缺的問(wèn)題 。 （ 5） 庫(kù)存控制 （ Stock Control） 目標(biāo)：制定正確的庫(kù)存方式 、庫(kù)存數(shù)量 、 庫(kù)存結(jié)構(gòu) 、 庫(kù)存分布 。 其功能是通過(guò)信息 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等的協(xié)調(diào)以及材料搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送等活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的 。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： （ 1） 增加便利性的服務(wù)； （ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)； （ 3） 降低成本的服務(wù)； （ 4） 延伸服務(wù) 。 人們把在生產(chǎn)過(guò)程中節(jié)約物質(zhì)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)作“ 第一利潤(rùn)源泉 ” ， 把因降低勞動(dòng)消耗而增加的利潤(rùn)稱(chēng)作 “ 第二利潤(rùn)源泉 ” 。 （ 1） 降低物流成本 ? 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過(guò)高 。 因此降低物流成本 ， 有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 比最低的日本高出 ， 比澳大利亞高出 10個(gè)百分點(diǎn) ， 比法國(guó)高出 ， 比美國(guó)高出 ， 比德國(guó)高出 個(gè) 百分點(diǎn) ， 比加拿大高出 ， 比英國(guó)高出 9個(gè)百分點(diǎn) ， 比最高的意大利高出 。 （ 2） 減少庫(kù)存 現(xiàn)代物流的發(fā)展 ， 最直接的效益是有效降低累計(jì)庫(kù)存額 ， 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和質(zhì)量 。 采用以銷(xiāo)定產(chǎn)的方式 ， 減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理?yè)p失 ，避免了貨物積壓 。在日常的經(jīng)營(yíng)中， Dell僅保持兩個(gè)星期的庫(kù)存（行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過(guò) 60天），其存貨一年可周轉(zhuǎn) 30次以上。這些都是 Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)化物流已是目前企業(yè)所面臨的問(wèn)題，而能否提供電子商務(wù)化物流增值服務(wù)現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)企業(yè)物流是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)準(zhǔn)。 由于流通領(lǐng)域的商品和資本周轉(zhuǎn)速度慢 ， 巨大的庫(kù)存商品占用了大量的資金 ， 導(dǎo)致整體的資本周轉(zhuǎn)速度極其緩慢 。 三、物流管理 物流管理的定義 ? 物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng) 實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合 ，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 物流管理的對(duì)象 ? 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)管理； ? 對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對(duì)其中的 人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息 等六大要素的管理； ? 對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括對(duì)物流的 計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能管理。 它主要通過(guò)運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、 包裝 、 流通加工 、 配送等物流運(yùn)作手段 ， 以最低的成本 ， 把特定的產(chǎn)品和服務(wù)在特定的時(shí)間提交給特定的客戶(hù) 。 （ 2） 制造業(yè)物流 制造業(yè)物流中按其所發(fā)揮的職能又可分為： (1)供應(yīng)物流 (2)生產(chǎn)物流 (3)銷(xiāo)售物流 (4)回收物流 (5)廢棄物流 物流系統(tǒng)按空間范圍分類(lèi) ① 地區(qū)物流 地區(qū)物流有不同的劃分標(biāo)準(zhǔn)：可以按行政區(qū)域劃分 ，如華東地區(qū) 、 華中地區(qū)等；可以按經(jīng)濟(jì)圈劃分 ， 如蘇錫常地區(qū) 、 黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等；也可以按地理區(qū)域位置劃分 ，如長(zhǎng)江三角洲地區(qū) 、 珠江三角洲地區(qū)等 。 國(guó)內(nèi)物流的運(yùn)作應(yīng)遵守國(guó)內(nèi)物流管理部門(mén)所制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 。 即包括各種形式的物資在國(guó)與國(guó)之間的流入和流出 ， 如進(jìn) （ 出 ） 口商品 、 轉(zhuǎn)運(yùn)物資 、 過(guò)境物資 、 郵件 、 捐贈(zèng)物資 、 援助物資