【正文】 《 意見 》 提出：大中型儲運企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運企業(yè)和有一定儲運設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。因此，我國物流業(yè)無論在觀念、體制上完善，還是效率、層次上的提高都將會有一個漸進和替代的較長過程。而物流設(shè)施簡陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等問題。 ? 在 物流效率 上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運輸、浪費嚴重。 ? 在 物流體制 上，我國物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。 （四）我國電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙 目前我國物流業(yè)的發(fā)展尚存在無序發(fā)展狀態(tài)，具體表現(xiàn)在： ? 在 物流觀念 上，我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”。 ? 人力資源專家分析認為，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，熟悉進出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才以及掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更緊俏。一些知名物流企業(yè)動輒開出 30萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才也被打出“ 10萬年薪起價”的招牌。 （三）物流人才需求狀況 ? 隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求與日俱增。 ? 四是，東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道５個部分組成的綜合運輸體系。 ? 目前， 我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件： ? 一是，隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)。面對如此誘人的市場，各方資本紛紛進入，其中包括許多國際物流領(lǐng)域的巨頭，許多地方政府如上海、深圳等城市也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟的增長點或支柱產(chǎn)業(yè)之一。 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機遇，有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。 ? 我國加入 WTO后，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量、降低運作成本、塑造核心競爭能力、在國際和國內(nèi)兩個市場贏得競爭優(yōu)勢，對物流業(yè)的 重視程度越來越來高，物流外包需求亦日益增加。 ?兼營性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大且數(shù)量正在不斷增多 。 倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部 ， 因此 商流與物流分離 ， 受行政控制 。 ? CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補貨程序改變?yōu)楣?yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系，由 供應(yīng)商根據(jù)顧客庫存量和銷售數(shù)據(jù)決定補充貨物的數(shù)量 。 功能： 即時掌握銷售情況；立即區(qū)分暢銷與滯銷商品；自動控制商品庫存量；提高賣場的使用效率；進行機動特賣；顧客管理。 銷售時點系統(tǒng) （ Point of Sales， POS） POS系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備（如收銀機）在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計算機系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。即通過計算機通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。 全球定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當普遍。 我國鐵路開發(fā)的基于 GPS的計算機管理信息系統(tǒng) ， 可以通過 GPS和計算機網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車 、 機車 、 車輛 、 集裝箱及所運貨物的動態(tài)信息 ， 可實現(xiàn)列車 、 貨物追蹤管理 。 用于空中交通管理 、 精密進場著陸 、 航路導(dǎo)航和監(jiān)視 我國于 1996年 3月在西安威陽國際機場進行了世界首例完整的未來空中管理系統(tǒng) (CNS／ ATM)演示 ， 并獲成功 。 在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先用于遠洋運輸?shù)拇皩?dǎo)航。 我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng) 。 GPS的典型應(yīng)用 用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 、 陸地救援 。 監(jiān)控站獲取衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)并傳送至主控站 ， 而主控站對地面監(jiān)控部分實行全面控制 。 這 4顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定的影響 。 ? 我國的北斗雙星定位系統(tǒng) GPS系統(tǒng)組成 ? 空間部分 — GPS衛(wèi)星星座 ：由近 30顆導(dǎo)航衛(wèi)星組成 。 GPS技術(shù)及應(yīng)用 ? 全球定位系統(tǒng)（ Global Positioning System—— GPS）結(jié)合了人造衛(wèi)星及無線技術(shù)的導(dǎo)航系統(tǒng)，具備全天候、高精度（ 15m)的特征，能夠?qū)崟r、全天候為全球范圍內(nèi)的陸地、海上、空中的各類目標提供持續(xù)實時的三維定位、三維速度及精確時間信息。 在物流系統(tǒng)中 ， 倉庫和運輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò) ， 倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點上 ， 節(jié)點決定著線路 ， 如何根據(jù)供求的實際需要并結(jié)合經(jīng)濟效益等原則 ， 在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫 ，每個倉庫的位置 ， 每個倉庫的規(guī)模 ， 以及倉庫之間的物流關(guān)系等 ， 運用此模型均能很容易地得到解決 。 ?設(shè)施定位模型 。 可以根據(jù)各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組 ， 用以解決 確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍 等問題 。如將貨物從 N個倉庫運往到 M個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店，運輸代價最小。 ?網(wǎng)絡(luò)物流模型 。 用于解決一個起始點 、 多個終點的貨物運輸中 ， 如何降低物流作業(yè)費用 ， 并保證服務(wù)質(zhì)量的問題 。 完整的 GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型 、 最短路徑模型 、 網(wǎng)絡(luò)物流模型 、 分配集合模型和設(shè)施定位模型等 。 現(xiàn)代物流主要是指利用 GIS強大的 地理數(shù)據(jù) 功能來完善物流分析技術(shù) 。 ? 基本功能 是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果進行瀏覽、操作和分析。接收裝置收到 RF標簽信息后，連同接收地的位置信息上傳至通信衛(wèi)星，再由衛(wèi)星傳送給運輸調(diào)度中心，送入其信息數(shù)據(jù)庫中。 ? 無論物資是在定購之中、運輸途中、還是在某個倉庫存儲著，通過該系統(tǒng)，各級指揮人員都可以實時掌握所有的信息。 國內(nèi)的應(yīng)用 : 高速公路的收費站，使用 RF可以不停車收費； 我國鐵路系統(tǒng)使用 RF紀錄貨車車廂編號的試點已運行了一段時間； 物流公司將 RF用于物流管理中 (車 ,貨物的跟蹤等 )； 考勤系統(tǒng) ,檢票系統(tǒng)等。 ? 射頻識別系統(tǒng)的傳送距離由許多因素決定，如傳送頻率、天線設(shè)計等。 ? 由電子標簽、讀寫器以及數(shù)據(jù)交換、管理系統(tǒng)組成。 圖 EDI工作方式示意圖 射頻技術(shù)及應(yīng)用 ? 射頻技術(shù) RF（ Radio Frequency）的基本原理是電磁理論。它是實現(xiàn)信息交換的有效手段，其目的在于利用現(xiàn)有的計算機及通信網(wǎng)絡(luò)資源，提高貿(mào)易伙伴之間的通信效率，降低成本。因此， 物流條碼標準化 在推動各行業(yè)信息化、現(xiàn)代化建設(shè)進程和供應(yīng)鏈管理的過程中將起到不可估量的作用。 ? 條碼是實現(xiàn) POS系統(tǒng)、 EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。 ? 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了 數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集 的“瓶頸”問題，為供應(yīng)鏈管理提供了有力的技術(shù)支持。這種用條、空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機器識讀，而且很容易譯成二進制和十進制數(shù)。 ? 隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如 GIS（地理信息系統(tǒng)）、 GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、 EDI（電子數(shù)據(jù)交換）、Bar Code（條碼）等等。 九、電子商務(wù)物流的基本技術(shù) ? 物流技術(shù) 一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱。 ? 毫無疑問， Amazon的 網(wǎng)絡(luò) 營銷與傳統(tǒng)市場相比有明顯不同； 首先 ，信息流（數(shù)據(jù)流）絕大部分地取代了貨幣流、物流； 其次 ，電子屏幕取代面對面的交流； 最后 ，電腦 、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)取代了物理性場景。達不到這個要求就得“轉(zhuǎn)崗”； 貨包在稱重后在庫房裝車，貨車將貨包送往附近的郵遞公司，大件物品和超重物品需要特別郵遞； 1到 3周內(nèi)，你所訂購的物品就送上門來了。 當分發(fā)中心接到訂購的信息，被訂購的物品的紅色指示燈就會亮起來，工人們在成排的貨架取貨品，裝入貨箱，關(guān)掉紅燈。同時采用現(xiàn)代化的配送設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成社會化大流通的格局。 （ 8） 物流配送經(jīng)營市場化 ：以 “ 服務(wù)－成本 ” 最佳為目標 電子商務(wù)下新型物流配送中心應(yīng)具備的條件 ? 高水平的企業(yè)管理 ? 新型物流配送中心對人員的要求 必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識和較強組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運轉(zhuǎn)。 （ 6） 物流配送手段現(xiàn)代化 ：生產(chǎn) 、 流通 、 銷售規(guī)模越大 ， 范圍越廣 ， 物流配送技術(shù) 、 設(shè)備及管理越現(xiàn)代化 。 （ 2） 物流配送功能集成化 ：物流與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)集成 。 A 1 B 1 工 進貨 送貨 客 A 2 集貨 儲存 分揀 配貨 分放 車輛配裝 B 2 廠 戶 A 3 有儲存功能的配送中心