【正文】 (5) 利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開(kāi)展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。 如果產(chǎn)品可以被數(shù)字化(如軟件 )， 訂單就能立即履行 。 通過(guò)允許業(yè)務(wù)伙伴以電子化方式跟蹤和監(jiān)視訂單和生產(chǎn)活動(dòng) ， 企業(yè)可以改進(jìn)存貨管理 ， 并使存貨水平和存貨管理費(fèi)用最小化 。 (2) 利用電子支付縮短訂單履行周期以及支付與送貨的間隔，支付處理成本可以顯著降低，欺詐也可以被更好地控制。在 B2B中 ， 當(dāng)存貨低于一定水平時(shí) ， 訂單可以自動(dòng)生成并發(fā)送給供應(yīng)商 ， 訂單處理實(shí)現(xiàn)了快速 、 廉價(jià)和精確 (不需要重新輸入數(shù)據(jù) )。 4. 供應(yīng)鏈管理中電子商務(wù)手段的應(yīng)用 在供應(yīng)鏈管理中 ， 電子商務(wù)技術(shù)和手段已被廣泛應(yīng)用 。它需要建立起供應(yīng)鏈各相關(guān)實(shí)體及實(shí)體間關(guān)系的基本框架，然后對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)資源進(jìn)行整合。 若發(fā)現(xiàn)貨物損壞或與訂單不符 ， 應(yīng)根據(jù)驗(yàn)貨制度予以退回 。 物料入廠 ， 需要對(duì)所購(gòu)物料進(jìn)行驗(yàn)收 ，需要根據(jù)購(gòu)買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗(yàn)實(shí)際貨物 ， 確定所收貨物和所訂購(gòu)的貨物完全一致 。 運(yùn)輸管理是控制貨物移動(dòng)的一項(xiàng)具體工作 ， 包括選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路徑 ， 安排裝載量 ， 確定交付時(shí)間表 ， 跟蹤并監(jiān)督運(yùn)輸過(guò)程 。 (4) 運(yùn)輸管理 。 (3) 生產(chǎn)管理 。 由于所采購(gòu)的原材料 、 商品和服務(wù)質(zhì)量直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量 ， 而且采購(gòu)成本是企業(yè)最主要的日常支出 ， 因此 ， 采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容 。 (2) 采購(gòu)管理 。 在企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)中 ， 生產(chǎn)計(jì)劃負(fù)責(zé)產(chǎn)品供應(yīng)和產(chǎn)品需求的協(xié)調(diào) 。 (1) 計(jì)劃管理 。 其供應(yīng)鏈運(yùn)作模型如圖 115所示 。零售商通過(guò)供應(yīng)鏈管理，既可以降低庫(kù)存費(fèi)用，也可以因此而降低商品銷售成本，從而達(dá)到增加利潤(rùn)的目的。通過(guò)電子商務(wù)供應(yīng)鏈技術(shù)，使得商品的生產(chǎn)商和零售商通過(guò) Inter聯(lián)系在一起，建立起最大范圍的供應(yīng)鏈。 這種供應(yīng)鏈缺乏靈活性 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng) ， 經(jīng)營(yíng)成本高 。 2. 新型電子商務(wù)供應(yīng)鏈的目標(biāo)和特點(diǎn) 傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈體系是 “ 推動(dòng)式 ” 的 。供應(yīng)鏈管理的主角既可以是生產(chǎn)企業(yè) ， 也可以是零售企業(yè) 。 GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 ， 也可用于鐵路運(yùn)輸管理和軍事物流 。 6. GPS技術(shù)及應(yīng)用 全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System， GPS)具有在海 、陸 、 空進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)三維導(dǎo)航與定位的能力 。 其基本功能是將表格型數(shù)據(jù) (無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù) 、 電子表格文件還是直接在程序中輸入 )轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示 ， 然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽 、 操作和分析 。操作時(shí)先掃描位置標(biāo)簽 ， 貨架號(hào)碼 、 產(chǎn)品數(shù)量就都輸入到 PDT中 ，再通過(guò) RF技術(shù)把這些數(shù)據(jù)傳送到計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) ， 可以得到客戶產(chǎn)品清單 、 發(fā)票 、 發(fā)運(yùn)標(biāo)簽 、 該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量等 。 在只讀存儲(chǔ)器中裝有常駐內(nèi)存的操作系統(tǒng) ， 用于控制數(shù)據(jù)的采集和傳送 。 4. 便攜式數(shù)據(jù)終端及其應(yīng)用 近年來(lái) ， 便攜式數(shù)據(jù)終端 (Portable Data Terminal， PDT)的應(yīng)用多了起來(lái) ， PDT可把那些采集到的有用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)或傳送至一個(gè)管理信息系統(tǒng) 。射頻系統(tǒng)不局限于視線 ， 識(shí)別距離比光學(xué)系統(tǒng)遠(yuǎn) ， 射頻識(shí)別卡具有讀寫(xiě)能力 ， 可攜帶大量數(shù)據(jù) ， 難以偽造 ， 且有一定的智能 。 因此 ， “ 無(wú)紙化貿(mào)易 ” 被譽(yù)為一場(chǎng) “ 結(jié)構(gòu)性的商業(yè)革命 ” 。 圖 114 二維條碼圖 2. EDI技術(shù)及應(yīng)用 EDI(電子數(shù)據(jù)交換 )是指按照統(tǒng)一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式 ， 將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)傳輸 ， 在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動(dòng)處理 ， 俗稱 “ 無(wú)紙貿(mào)易 ” 。 靜區(qū)條碼長(zhǎng)度條碼高度編碼圖 113 一維條碼圖 二維條碼 (2D Barcode， 英文標(biāo)準(zhǔn)名稱 417 Barcode， 參見(jiàn)圖114)是在水平和垂直方向的二維空間存儲(chǔ)信息的條碼 。 一維條碼 (1D Barcode，參見(jiàn)圖 113)只在一個(gè)方向 (一般是水平方向 )上表達(dá)信息，而在另一方向 (一般是垂直方向 )則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對(duì)準(zhǔn)。 條碼是實(shí)現(xiàn) POS系統(tǒng) 、 EDI、 電子商務(wù) 、 供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ) ， 是物流管理現(xiàn)代化 、 提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段 。 借助自動(dòng)識(shí)別技術(shù) 、 POS系統(tǒng) 、 EDI等現(xiàn)代技術(shù)手段 ， 企業(yè)可以隨時(shí)了解有關(guān)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上的位置 ， 并及時(shí)做出反應(yīng) 。 物流基本技術(shù) 1. 條碼技術(shù)及應(yīng)用 條碼是一個(gè)機(jī)器可以識(shí)別的符號(hào) 。 對(duì)包裝的要求是包裝完好 ， 產(chǎn)品識(shí)別清晰 ，并盡量縮短送貨周期 ， 避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等 。 6. 包裝和發(fā)運(yùn) 包裝是制造過(guò)程的一個(gè)延伸 ， 其關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和訂單完成過(guò)程 ， 使得從訂單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng) 。 大多數(shù)公司都安裝了倉(cāng)庫(kù)管理軟件實(shí)時(shí)管理倉(cāng)庫(kù) 。 除此之外 ， 揀選次序也會(huì)影響揀選的效率 。 如果訂單物品小 ， 操作者可以將不同的訂單放在不同的箱中 ， 或者增加后續(xù)分離訂單的操作 。 嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)訂單的揀選 ， 當(dāng)每一訂單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí) ， 這種策略是理想的 ， 其優(yōu)點(diǎn)是它保持了訂單的完整性 ， 并不需要再有其他分類工作 。 (2) 揀選策略 。通過(guò)分析產(chǎn)品的重量 、 物品種類的多少 、 每一訂單平均涉及的種類數(shù) 、 產(chǎn)品的易碎程度等 ， 可以幫助選擇更合適的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備 。 對(duì)庫(kù)存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵 。 5. 定單揀選 在所有的倉(cāng)庫(kù)操作中 ， 訂單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型工作 。 全盤(pán)計(jì)劃 、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵 。通過(guò)應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉(cāng)儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過(guò)程?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像 JIT (Just In Time)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn) (Cross docking)使得庫(kù)存量和庫(kù)存時(shí)間都大大減少。 (5) 到貨物料的價(jià)格是預(yù)先確定好的。 (3) 到貨物品被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼 。 供應(yīng)商和客戶之間及時(shí)的信息交流是碼頭物流暢通的關(guān)鍵 ， 包括： (1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道 。 2. 接貨 接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快 、 更安全 、 高效和準(zhǔn)確 。 最新的軟件通過(guò)四維 (x、 y、 z、 時(shí)間 )設(shè)計(jì) ， 使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界 。仿真軟件對(duì)設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效 。 通過(guò)對(duì)不同物流系統(tǒng)的比較 ， 對(duì)不同生產(chǎn)能力的考察 ， 對(duì)各種物流方案的評(píng)價(jià) ， 設(shè)計(jì)出符合本地區(qū) 、 本部門(mén)電子商務(wù)物流特點(diǎn)的運(yùn)作方案 。 人們將上述過(guò)程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理 。 3 電子商務(wù)物流技術(shù) 電子商務(wù)物流的基本流程 一次完整的電子商務(wù)過(guò)程包括由生產(chǎn)廠家將產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái) ，通過(guò)運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ) 、 加工 、 配送等環(huán)節(jié)到達(dá)用戶 、 消費(fèi)者手中的物流全過(guò)程 。作為國(guó)內(nèi)最早從事 B2C業(yè)務(wù)的電子商務(wù)公司， 8848網(wǎng)站摸索出一套自己的物流模式。 該項(xiàng)目自2023年初啟動(dòng)以來(lái) ， 已經(jīng)取得了預(yù)期的效果 ， 為我國(guó)電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn) 。 從這一點(diǎn)出發(fā) ， 傳統(tǒng)郵政瞄上了網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的無(wú)限商機(jī) ， 電子商務(wù)網(wǎng)站則看中了傳統(tǒng)郵政強(qiáng)大的 “ 三網(wǎng)融合 ”的優(yōu)勢(shì) 。 2. 中國(guó)郵政的第三方郵政物流模式 中國(guó)郵政在物流配送方面優(yōu)勢(shì)明顯 。 采取必要的調(diào)控措施 ， 推動(dòng)各地區(qū)工業(yè) 、 商業(yè) 、 運(yùn)輸 、 貨代 、 聯(lián)運(yùn) 、物資 、 倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合 ， 合理規(guī)劃建設(shè)區(qū)域物流中心 ， 開(kāi)展社會(huì)化 、 專業(yè)化的公共服務(wù) 。 對(duì)實(shí)行主輔分離 、 輔業(yè)改制的企業(yè) ， 符合有關(guān)條件的 ， 可享受國(guó)務(wù)院八部門(mén)聯(lián)合下發(fā)的 《 國(guó)有大中型企業(yè)主輔分離 、 輔業(yè)改制 、 分流安置富余人員的實(shí)施辦法 》 中的扶持政策 。 (4) 支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理 。按照我國(guó)加入世界貿(mào)易組織的承諾，擴(kuò)大物流領(lǐng)域的對(duì)外開(kāi)放。 各類金融機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)效益好 、 有市場(chǎng)的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持 。 支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資或募集資金發(fā)展社會(huì)化 、 專業(yè)化的物流企業(yè) 。 對(duì)被兼并 、 重組的國(guó)有企業(yè) ， 當(dāng)?shù)卣陀嘘P(guān)部門(mén)要給予積極支持 。 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)等九部委聯(lián)合發(fā)布的 《 關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn) 》 ， 要求從 5個(gè)方面探索具有中國(guó)特色的電子商務(wù)物流模式： (1) 鼓勵(lì)工商企業(yè)逐步將原材料采購(gòu) 、 運(yùn)輸 、 倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來(lái) ， 交由專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān) 。 主要是由于采用傳統(tǒng)的郵遞耗時(shí)太長(zhǎng) ， 且單件商品長(zhǎng)途運(yùn)輸成本太高 ， 技術(shù)手段 、 服務(wù)質(zhì)量 、 遞送速度都無(wú)法滿足電子商務(wù)