【正文】 （ 五 ） 我國電子商務(wù)物流發(fā)展對(duì)策 ? 建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心 ， 實(shí)現(xiàn)物流配送體系的社會(huì)化和產(chǎn)業(yè)化 ? 加強(qiáng)硬件 、 軟件建設(shè) ， 實(shí)現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化 ? 制定完整高效的物流配送方案 針對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國從 1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了 《 關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見 》 。 ? 在 物流層次 上，我國現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”，許多人把物流與運(yùn)輸?shù)韧曋?。在相?dāng)多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出等制度束縛，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會(huì)化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經(jīng)營順利實(shí)現(xiàn)，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。物流專業(yè)人才已被列為 12類緊缺人才之一 ? 我國物流人才培養(yǎng)目前尚未形成比較完整的教育體系，在高校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有 10所左右，僅占我國全部高等院校的 1%。2022年 9月以來，在國內(nèi)各大城市的人才招聘會(huì)上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭奪的焦點(diǎn)。 ? 三是，中央政府有關(guān)部門，如國家發(fā)改委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)總署等，也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，并明確提出，要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。 ? 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長張皓若在“ 2022中國南海國際物流論壇”上表示，中國物流市場潛力巨大，目前與物流相關(guān)的總支出約 19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過 2022億元，并繼續(xù)以年均 8%的速度增長 。 ? 據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國 450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計(jì)劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。 ?地方專業(yè)性物流企業(yè) ， 即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉儲(chǔ)系統(tǒng) ， 完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo) 。 連續(xù)補(bǔ)貨程序（ Continuous Replenishment Program， CRP） ? 連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時(shí)準(zhǔn)確的銷售時(shí)點(diǎn)信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時(shí)間的計(jì)劃方法。 EOS 按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的 EOS （如連鎖店經(jīng)營中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的 EOS 系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS 系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)企業(yè)之間的 EOS 系統(tǒng)。 用于軍事物流。我國的三峽工程已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運(yùn)條件、提高航運(yùn)能力。 據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計(jì)和預(yù)測 ， 日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng) ， 其市場在 1995年至 2022年間平均每年增長 35％ 以上 ， 全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長 60． 8％ ， 因此 ， 車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一 。 ? 地面控制部分 — 地面監(jiān)控系統(tǒng) ：是系統(tǒng)的核心部分 ， 包括一個(gè)主控站和四個(gè)監(jiān)控站 。 ? GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運(yùn)輸管理，用于軍事物流。 用于確定一個(gè)或多個(gè)設(shè)施的位置 。 ?分配集合模型 。 包括使用車輛的數(shù)量 ， 每輛車路線等 。 國外已經(jīng)開發(fā)出利用 GIS為物流分析提供專門分析的工具軟件 。 GIS技術(shù)及應(yīng)用 ? GIS（ Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地 提供多種空間、動(dòng)態(tài)的地理信息 ，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 軍事后勤中的應(yīng)用 ? 美國和北大西洋公約組織在波斯尼亞的 “ 聯(lián)合作戰(zhàn) ” 行動(dòng)中，不但建成了戰(zhàn)爭史上投入戰(zhàn)場最復(fù)雜的通信網(wǎng)，還完善了識(shí)別跟蹤軍用物資的 新型后勤系統(tǒng) ，這是吸取了 “ 沙漠風(fēng)暴 ” 軍事行動(dòng)中大量物資無法跟蹤造成重復(fù)運(yùn)輸?shù)慕逃?xùn)。 ? RF適用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求 非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合，對(duì)于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用。 ? EDI的構(gòu)成 數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng) , 通信網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成 EDI 系統(tǒng)的三要素。 ? ITF14條碼 UCC/EAN128條碼 二維條碼可分為：堆積式或?qū)优攀蕉S條碼 （ Started Bar Code） 棋盤式或矩陣式二維條碼 （ Dot Matrix Bar Code） 商品條碼（ UPC A） EAN13條碼 秘魯 亞利桑那州 擋風(fēng)玻璃標(biāo)簽（ Sticker） ? 車輛丟失時(shí)提供車輛識(shí)別 ? 罰款處理 ? 尾氣檢測時(shí)提供必須的參數(shù)（如氣缸、燃料類型等） 包 裹 詳 情 單 CityLink 為一家 24小時(shí)速遞公司 實(shí)現(xiàn)包裹的全程追蹤 不再需要手工重復(fù)錄入數(shù)據(jù) 不需要和數(shù)據(jù)庫連接就可隨時(shí)獲取客戶的詳細(xì)信息，帶來高品質(zhì)服務(wù) CityLink 英國 物流條碼為貿(mào)易環(huán)節(jié)提供了通用語言，為 EDI和電子商務(wù)奠定了基礎(chǔ)。 ? 條碼隱含著數(shù)字信息、字母信息、標(biāo)志信息、符號(hào)信息，主要用以表示商品的名稱、產(chǎn)地、價(jià)格、種類等，是 全世界通用的商品代碼的表示方法 。 ? 可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等，還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等。 案例： Amazon全新物流服務(wù)流程 ? 網(wǎng)絡(luò)購物車服務(wù)、貼心的禮品包裝、多樣化的商品選擇與簡便的購物流程，確實(shí)都是亞馬遜實(shí)行全面周到的服務(wù) ,從豐富的檢索途徑到靈活多樣的營銷手段，這都是亞馬遜的獨(dú)到之處。 案例： Amazon全新物流服務(wù)流程 當(dāng)你在 3種物品，設(shè)在西雅圖的公司總部會(huì) 電腦 確認(rèn)你的訂購，并將信息傳送給設(shè)在美國各地的 7個(gè)分發(fā)中心中最便利的一個(gè)。 （ 7） 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化 ：有完善 、 健全的網(wǎng)絡(luò)體系 ， 點(diǎn)與點(diǎn)之間的活動(dòng)保持系統(tǒng)性 、 一致性 。 ?商流活動(dòng)的連接點(diǎn) 保管、庫存調(diào)節(jié)、流通加工、信息處理、售后服務(wù)功能 新型物流配送中心特征 （ 1） 物流配送反映速度快 ：配送時(shí)間越來越短 ， 配送速度越來越快 。 （ 4）按加工程度不同分 加工配送和集疏配送 。以往的送貨形式只是作為推銷的一種手段，而配送是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的體現(xiàn)，一般的送貸是一種服務(wù)方式，配送則是一種體制形式。 ? 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備作保證 。除了送貨，還有揀選、分貨、包裝、組配、配貨等工作。 ?一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，特殊的配送則還要以 加工活動(dòng) 為支撐。 國外物流一體化模式 ?電子商務(wù)物流一體化模式 ? 物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善為 基礎(chǔ) 。 ?是物流業(yè)發(fā)展的高級(jí)和成熟的階段。 （ 2）整體功能轉(zhuǎn)化：通過戰(zhàn)略調(diào)整、流程再造、整體性改變管理和技術(shù)，使客戶間的供應(yīng)鏈運(yùn)作一體化。第四方物流可以通過整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來比第三方物流更大的價(jià)值。 提供差別化、低成本物流服務(wù)，采取拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場的經(jīng)營策略。 對(duì)專業(yè)性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域提供全面的系統(tǒng)化物流服務(wù)，選擇目標(biāo)市場，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營策略。 物流聯(lián)盟形成種類 戰(zhàn)略聯(lián)盟有各種各樣的形式，一個(gè)極端是正式的 一體化組織 ，另一個(gè)極端則是在組織之間形成非常 松散的協(xié)作關(guān)系 ，不涉及所有權(quán)的轉(zhuǎn)移或股權(quán)的分配。另外，使企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)從非生產(chǎn)性的后道工序中解脫出來，集中精力抓生產(chǎn)、搞新產(chǎn)品開發(fā)，提高了質(zhì)量、改進(jìn)了包裝。為此，集團(tuán)銷售部門專門組織各企業(yè)到達(dá)能公司去學(xué)習(xí)，決定在集團(tuán)系統(tǒng)實(shí)行物流外包戰(zhàn)略。集團(tuán)擁有的貨運(yùn)車輛近 100輛，要承擔(dān)上海市 3000多家大小超市和門店的配送，還有北京、太原、深圳等地的運(yùn)輸。能夠?qū)崿F(xiàn)每天 1萬多人的網(wǎng)上文件跟蹤查詢，每天 2萬人的電話文件跟蹤查詢。 我國的第三方物流公司： 上海永宏物流有限公司、上海山川物流有限公司、上海大洋物流有限公司、 上海雨蝶物流有限公司、上海道騰物流有限公司、上海誠龍貨運(yùn)有限公司、 南方物流企業(yè)集團(tuán)有限、青島海爾物流有限公司、中海集團(tuán)物流有限公司、中鐵現(xiàn)代物流科技股份、 中國遠(yuǎn)洋物流有限公司、 上海道騰物流、上海盾豪國際貨物運(yùn)輸、 上海奕琪物流有限公司、上海雙平物流有限公司、 上海英雪納國際貨運(yùn)有。 ③合同不規(guī)范或雙方都不知道怎樣規(guī)定合同條款中的服務(wù)要求。 在我國的具體情況下，把物流外包給第三方物流公司，有兩點(diǎn)需要注意。 第三方物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值 服務(wù)價(jià)值 利用第三方物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對(duì)客戶訂貨的反應(yīng)能力，加快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時(shí)間，進(jìn)行門對(duì)門運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進(jìn)的信息技術(shù)可加強(qiáng)對(duì)在途貨物的監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保證訂貨及時(shí)、安全送達(dá)目的地，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平。 ? 減少庫存。 這種狀況使第三方物流業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、“類物流”業(yè)為起點(diǎn)而發(fā)展起來的，如倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、空運(yùn)、海運(yùn)和企業(yè)內(nèi)的物流部等。在歐洲，第三方物流所占市場份額，德國為 23％，法國為 27％，英國為 34％。 ?生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同形式委托給專業(yè)物流企業(yè)，通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程的管理與控制。即自營物流可以使企業(yè) （ 1）保持協(xié)調(diào) （ 2）簡化供應(yīng)鏈 （ 3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ?自營物流的劣勢 （ 1）投入大，配送隊(duì)伍的規(guī)模必須與企業(yè)業(yè)務(wù)量相適應(yīng) （ 2）缺