【正文】 星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定的影響 。 ? 地面控制部分 — 地面監(jiān)控系統(tǒng) ：是系統(tǒng)的核心部分 ， 包括一個主控站和四個監(jiān)控站 。 監(jiān)控站獲取衛(wèi)星觀測數(shù)據(jù)并傳送至主控站 ， 而主控站對地面監(jiān)控部分實行全面控制 。 ? 用戶設(shè)備部分 — GPS信號接收機(jī) ： GPS 信號接收機(jī)對所接收到的 GPS信號進(jìn)行變換 、 放大和處理 ， 測量出 GPS信號從衛(wèi)星到接收機(jī)天線的傳播時間 ， 解譯出 GPS衛(wèi)星所發(fā)送的導(dǎo)航電文 ， 實時地計算出測站的三維坐標(biāo) ， 甚至三維速度和時間 。 GPS的典型應(yīng)用 用于汽車自定位 、 跟蹤調(diào)度 、 陸地救援 。 據(jù)豐田汽車公司的統(tǒng)計和預(yù)測 ， 日本公司在利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)開發(fā)車載導(dǎo)航系統(tǒng) ， 其市場在 1995年至 2022年間平均每年增長 35％ 以上 ， 全世界在車輛導(dǎo)航上的投資將平均每年增長 60． 8％ ， 因此 ， 車輛導(dǎo)航將成為未來全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)應(yīng)用的主要領(lǐng)域之一 。 我國已有數(shù)十家公司在開發(fā)和銷售車載導(dǎo)航系統(tǒng) 。 用于內(nèi)河及遠(yuǎn)洋船隊最佳航程和安全航線的測定、航向的實時調(diào)度、監(jiān)測及水上救援。 在我國，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)最先用于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)拇皩?dǎo)航。我國的三峽工程已規(guī)劃利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)來改善航運(yùn)條件、提高航運(yùn)能力。 用于空中交通管理 、 精密進(jìn)場著陸 、 航路導(dǎo)航和監(jiān)視 我國于 1996年 3月在西安威陽國際機(jī)場進(jìn)行了世界首例完整的未來空中管理系統(tǒng) (CNS／ ATM)演示 ， 并獲成功 。 用于鐵路運(yùn)輸管理 。 我國鐵路開發(fā)的基于 GPS的計算機(jī)管理信息系統(tǒng) ， 可以通過 GPS和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實時收集全路列車 、 機(jī)車 、 車輛 、 集裝箱及所運(yùn)貨物的動態(tài)信息 ， 可實現(xiàn)列車 、 貨物追蹤管理 。 用于軍事物流。 全球定位系統(tǒng)首先是因為軍事目的而建立的，在軍事物流中，如后勤裝備的保障等方面，應(yīng)用相當(dāng)普遍。 電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System， EOS) 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以 在線聯(lián)結(jié) 方式進(jìn)行 訂貨作業(yè)和訂貨信息交換 的系統(tǒng)。即通過計算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)連接的方式將批發(fā)商、零售商所發(fā)生的訂貨數(shù)據(jù)輸入計算機(jī)后傳送至總公司、批發(fā)商、商品的供貨商或制造商處。 EOS 按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的 EOS （如連鎖店經(jīng)營中各個連鎖分店與總部之間建立的 EOS 系統(tǒng)），零售商與批發(fā)商之間的 EOS 系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)企業(yè)之間的 EOS 系統(tǒng)。 銷售時點系統(tǒng) （ Point of Sales， POS） POS系統(tǒng)是指通過自動讀取設(shè)備（如收銀機(jī)）在銷售商品時直接讀取商品銷售信息（如商品名、單價、銷售數(shù)量、銷售時間、銷售店鋪、購買顧客等），并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)行分析加工以提高經(jīng)營效率的系統(tǒng)。 POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于零售業(yè)，后來逐漸擴(kuò)展至金融、旅館等服務(wù)行業(yè)，利用 POS系統(tǒng)的范圍也從企業(yè)內(nèi)部擴(kuò)展到整個供應(yīng)鏈。 功能： 即時掌握銷售情況；立即區(qū)分暢銷與滯銷商品；自動控制商品庫存量；提高賣場的使用效率；進(jìn)行機(jī)動特賣；顧客管理。 連續(xù)補(bǔ)貨程序（ Continuous Replenishment Program， CRP） ? 連續(xù)補(bǔ)貨程序是利用及時準(zhǔn)確的銷售時點信息確定已銷售的商品數(shù)量，根據(jù)零售商或批發(fā)商的庫存信息和預(yù)先規(guī)定的庫存補(bǔ)充程序確定發(fā)貨補(bǔ)充數(shù)量和配送時間的計劃方法。 ? CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣?yīng)商與零售商建立伙伴關(guān)系，由 供應(yīng)商根據(jù)顧客庫存量和銷售數(shù)據(jù)決定補(bǔ)充貨物的數(shù)量 。 （ 一 ） 我國現(xiàn)有的物流企業(yè) ?中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營生產(chǎn)資料的物資儲運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部 ， 因此 商流與物流分離 ， 受行政控制 。 ?地方專業(yè)性物流企業(yè) ， 即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運(yùn)公司及糧食倉儲系統(tǒng) ， 完全受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo) 。 ?兼營性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大且數(shù)量正在不斷增多 。 十、中國電子商務(wù)物流的發(fā)展與對策 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，被譽(yù)為“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)已蓬勃興起，然而我國物流業(yè)由于基礎(chǔ)設(shè)施不完備，管理技術(shù)、水平、服務(wù)質(zhì)量等方面比較落后，加上物流教育起步較晚以及企業(yè)對物流認(rèn)識不足等因素的限制， 發(fā)展水平相對滯后 。 ? 我國加入 WTO后，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量、降低運(yùn)作成本、塑造核心競爭能力、在國際和國內(nèi)兩個市場贏得競爭優(yōu)勢，對物流業(yè)的 重視程度越來越來高，物流外包需求亦日益增加。 ? 據(jù)中國倉儲協(xié)會的一項調(diào)查顯示，中國 450家大中型工業(yè)企業(yè)中，有 45%的企業(yè)計劃在兩年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中 75%的企業(yè)選擇新型物流企業(yè)，有 60%的企業(yè)表示愿意把綜合物流業(yè)務(wù)交給新型物流企業(yè)。 （二）我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 ? 我國物流業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，有著巨大的市場潛力和十分廣闊的發(fā)展前景。 ? 據(jù)專家估計，在未來幾年內(nèi)，我國物流市場的發(fā)展空間至少在一千億以上。面對如此誘人的市場，各方資本紛紛進(jìn)入，其中包括許多國際物流領(lǐng)域的巨頭，許多地方政府如上海、深圳等城市也紛紛將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展本地經(jīng)濟(jì)的增長點或支柱產(chǎn)業(yè)之一。 ? 中國物流與采購聯(lián)合會名譽(yù)會長張皓若在“ 2022中國南海國際物流論壇”上表示，中國物流市場潛力巨大，目前與物流相關(guān)的總支出約 19000億元，國內(nèi)運(yùn)輸和物流費(fèi)用超過 2022億元，并繼續(xù)以年均 8%的速度增長 。 ? 目前， 我國已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件： ? 一是，隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本，已成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強(qiáng)烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求有專業(yè)化的物流服務(wù)。 ? 二是，我國已經(jīng)在交通設(shè)施、物流與技術(shù)等方面有了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流基礎(chǔ)。已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水路、航空和管道５個部分組成的綜合運(yùn)輸體系。 ? 三是，中央政府有關(guān)部門，如國家發(fā)改委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部、海關(guān)總署等，也從不同角度關(guān)注我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，積極研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策，并明確提出，要加強(qiáng)對中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。 ? 四是，東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和水陸交通樞紐城市經(jīng)過多年的建設(shè)，已經(jīng)逐步具備發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的基礎(chǔ)條件。北京、上海、天津、廣州、深圳等先進(jìn)城市的現(xiàn)代物流業(yè)有了一的發(fā)展規(guī)模，并在全國處于領(lǐng)先地位。 （三）物流人才需求狀況 ? 隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求與日俱增。2022年 9月以來，在國內(nèi)各大城市的人才招聘會上，物流專業(yè)人才都成為企業(yè)爭奪的焦點。一些知名物流企業(yè)動輒開出 30萬年薪的高價公開招聘物流經(jīng)理，物流策劃師等物流行業(yè)的高級人才也被打出“ 10萬年薪起價”的招牌。 ? 據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)調(diào)查，目前國內(nèi)擁有國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人不足百位，物流專業(yè)人才的需求量為 600余萬人，供需的巨大差異，導(dǎo)致物流人才熱急劇飆升。 ? 人力資源專家分析認(rèn)為，今后一段時期，除儲存、運(yùn)輸、配送、貨運(yùn)代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外，熟悉進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才、電子商務(wù)物流人才以及掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更緊俏。物流專業(yè)人才已被列為 12類緊缺人才之一 ? 我國物流人才培養(yǎng)目前尚未形成比較完整的教育體系，在高校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的僅有 10所左右，僅占我國全部高等院校的 1%。 （四）我國電子商務(wù)物流發(fā)展的障礙 目前我國物流業(yè)的發(fā)展尚存在無序發(fā)展?fàn)顟B(tài)，具體表現(xiàn)在： ? 在 物流觀念 上，我國企業(yè)長期以來“重生產(chǎn)、輕物流”。對生產(chǎn)領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購、運(yùn)輸、倉儲、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，使得我國企業(yè)物流費(fèi)用平均占商品價格的４０％，高于美國等發(fā)達(dá)國家１－３倍，物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的９０％。 ? 在 物流體制 上，我國物流業(yè)組織化程度較低、制度不完善。在相當(dāng)多的部門管理中存在著政企不分、條塊分割以及融資、產(chǎn)權(quán)、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出等制度束縛，空運(yùn)、鐵路、公路等專業(yè)化物流系統(tǒng)分割運(yùn)營、各自為政，一定程度上肢解了物流資源社會化配置的綜合效益，影響政府的管理和企業(yè)經(jīng)營順利實現(xiàn)，不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需要。 ? 在 物流效率 上，物流設(shè)施分建、重復(fù)運(yùn)輸、浪費(fèi)嚴(yán)重。普遍開花的自辦物流降低了資源利用應(yīng)有的集中度，僅物流設(shè)施分建引起的浪費(fèi)就無法估量。而物流設(shè)施簡陋和管理水平落后，必然引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運(yùn)輸費(fèi)用高、便利程度差等問題。 ? 在 物流層次 上，我國現(xiàn)有物流在很大程度上仍局限于“物品流通”，許多人把物流與運(yùn)輸?shù)韧曋?。因此，我國物流業(yè)無論在觀念、體制上完善，還是效率、層次上的提高都將會有一個漸進(jìn)和替代的較長過程。 ? 在 物流規(guī)模 上，物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營管理水平低，粗放經(jīng)營、難以規(guī)范化。長期以來企業(yè)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營觀念使貨運(yùn)市場呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，很多新設(shè)備、新設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致各種物流功能、要素之間不能有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展。 （ 五 ） 我國電子商務(wù)物流發(fā)展對策 ? 建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的物流中心 ， 實現(xiàn)物流配送體系的社會化和產(chǎn)業(yè)化 ? 加強(qiáng)硬件 、 軟件建設(shè) ， 實現(xiàn)物流配送體系的現(xiàn)代化 ? 制定完整高效的物流配送方案 針對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)改革現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國家走過的道路和經(jīng)驗，我國從 1992年開始了物流配送中心的試點工作，原國內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了 《 關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見 》 。 《 意見 》 提出：大中型儲運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項目，完善服務(wù)功能，向社會化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲運(yùn)企業(yè)和有一定儲運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。