【正文】 制動上。 制動時，必須在踏板二分之一行程內(nèi)產(chǎn)生最大制動效能。 液壓系統(tǒng)排空時，必須堅持從前到后的原則，有增壓器的先放增壓器內(nèi)的空氣。 連續(xù)踏下踏板，踏板位置能升高，但繼續(xù)往下踏有下沉感覺，說明系統(tǒng)中有空氣。 連續(xù)輕制動時，制動分泵工作不協(xié)調(diào)會造成車輛方向失控。 慣性閥調(diào)節(jié)作用起始控制壓力取決于汽車制動時作用在汽車重心上的慣性力。 自增力式制動器突出優(yōu)點是制動效能高，但力矩增長慢，不夠平穩(wěn)。 ABS防抱死制動系統(tǒng)，因其限制車輪抱死，所以其制動距離會比普通制動距離大。 現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下為直線制動提供制動器的電子/液壓往復加力作用。 ABS有故障引起電子控制器切斷或阻止系統(tǒng)工作，但仍然保持正常的動力助力制動作用。 決定制動力的四個基本因素是增減勢配置、壓力、摩擦系數(shù)、散熱情況。 制動盤徑向跳動量過大，會造成制動時踏板跳動。 排氣制動裝置是利用發(fā)動機燃燒后的廢氣壓力來達到車輛減速的裝置。 感載比例閥是根據(jù)載荷的變化而確定前、后輪制動壓力的比值。 比例閥就是控制前、后制動管路油量和壓力的分配。 限壓閥一般串聯(lián)于液壓或氣壓制動回路的前、后制動管路中。 氣壓制動的調(diào)壓器是用來控制壓縮機的空轉(zhuǎn)裝置。 氣壓制動系統(tǒng)的工作壓差遠大于真空制動系統(tǒng)的工作壓差，所以氣壓制動氣室直徑比真空制動氣室直徑小的多，但氣壓控制閥活塞直徑卻比真空控制閥活塞大的多。 空氣助力式液壓制動傳動裝置，是利用真空閥開啟高壓空氣，通過助力器幫助踏板推力來增大制動作用的。 制動釋放后，油管后會保持一定壓力，可防止空氣侵入液壓系統(tǒng)。 汽車制動時，后輪先抱死比前輪先抱死安全。 蹄式制動器中，一個蹄是增勢蹄時，另一個蹄就必然是減勢蹄。 從開始制動到完全制動的過程中，油管、制動蹄和制動鼓都會有一些變形，所以輪缸活塞還會繼續(xù)移動一小段距離。 盤式制動器的自動回位，多數(shù)是通過活塞后部的油封來實現(xiàn)的。 盤式制動器制動效能比鼓式制動器好，是因為盤式制動器有自增力作用。 鼓式駐車制動器可安裝在變速器后邊，也可以安裝在主減速器輸入軸的前端。 兩制動蹄通過機械杠桿連接，使兩蹄片在制動時張力自增，稱為自增力式制動器。 車輛在前進、后退制動時，如兩制動蹄都是助勢蹄時，則該制動器是雙向平衡式制動器。 簡單非平衡式制動器在車輛前進、后退時制動效能不一樣，所以通過增大助勢蹄片的周向尺寸來達到平衡。 簡單非平衡式制動器的優(yōu)點是左右蹄片單位壓力相等，缺點是制動效能低。 制動時，不旋轉(zhuǎn)的制動蹄對旋轉(zhuǎn)著的制動鼓作用一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反，所以車輛能減速甚至停止。30.29.28.27.26.25.24.23.22.21.20.19.18.17.16.15.14.13.12.11.10.9.8.7.6.5.4.3.2.一：填空1.標簽： |字號大中小分類： 汽車 |制動系統(tǒng)維修試題集20100822 20:44:25|訂閱 汽車的制動系有產(chǎn)生制動作用的 制動器 和操縱 制動器 的 傳動機構(gòu) 組成。 操縱制動器的傳動機構(gòu)有 機械式 、 液壓式 和 氣壓式 三種。 掛車的氣壓制動裝置有 充氣制動 和 放氣制動 兩種。 汽車上采用的車輪制動器是利用 摩擦原理 來產(chǎn)生制動的，它的結(jié)構(gòu)分為 盤式 和 鼓式 兩種。 制動總泵的基本工作過程為 制動施加 和 放松 制動。 制動器按其安裝位置分為 車輪制動器 和 中央制動器 兩種形式。 手制動器按其結(jié)構(gòu)不同可以分為 盤式 和 鼓式 兩種。 實驗表明，車速越高，附著系數(shù) 越低 。 常用的汽車制動效能評價指標是指 制動距離 和 制動減速度 。 制動效能的恒定性，也稱為制動器的 抗熱衰退性能 。 制動時汽車方向穩(wěn)定性是指汽車制動過程中 保持直線行駛 的能力。 制動時原期望汽車能按直線方向減速停車，但有時卻自動向右或向左偏駛，這一現(xiàn)象稱為 制動跑偏 。 制動全過程的時間中包括 空走時間 和 實際制動時間 兩部分。 側(cè)滑是指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪，在制動時發(fā)生的 橫向側(cè)滑 現(xiàn)象。 左右輪的制動力矩完全相等是困難的，一般允許差 10% 左右，太大會引起跑偏。 汽車的道路制動性能試驗，一般要測定 冷制動 及 高溫 狀態(tài)下汽車的制動的各種參數(shù)。 制動主缸利用 液體不可壓縮 ，將駕駛員的踏板運動傳送到車輪制動器。 真空助力器里面的膜片的動作有一組閥來控制，一個閥叫 真空閥 ，另一個閥叫 空氣閥 。 制動系液壓助力器的液壓力有 助力轉(zhuǎn)向泵 和 獨立的液壓獨立源 兩種形式。 有些車輛采用前盤式制動器和后鼓式制動器，為達到前、后輪之間平衡制動，在液壓系統(tǒng)內(nèi)裝了 比例閥 和 計量閥 。 制動系載荷傳感比例閥感受車輛 后 部的高度變化。 盤式制動系的基本零件是 制動盤 、 輪鼓 和 制動卡鉗 組件。 盤式制動器結(jié)構(gòu)有許多變型，但都可歸納為兩個主要類型： 移動式制動卡鉗 和 固定式制動卡鉗 兩種。 移動制動卡鉗有 滑動式 和 浮動式 兩種。 盤式制動器優(yōu)于鼓式制動器的主要優(yōu)點是 抗制動衰退 和 停車平穩(wěn) 。 防抱死制動系統(tǒng)能以 增壓 、 保壓 和 減壓 方式循環(huán)，每秒多達15次。 一般的防抱死制動系統(tǒng)的元件是： 控制模塊 、 液壓調(diào)節(jié)器閥總成 、 輪速傳感器 和警告燈。 防抱死制動系統(tǒng)的車輪速度傳感器利用 電磁 原理發(fā)出交流頻率信號。 補液孔 在制動器松開時，為液體從高壓室流進儲液罐提供通道。 制動系統(tǒng)的液壓管路由 鋼管 和 橡膠 軟管組成。二：判斷題1.（ √ ）2.（ ）3.（ ）4.（ √ ）5.（ √ ）6.（ √ ）7.( )8.（ √ ）9.（ √ ）10.（ ）11.（ ）12.（ √ ）13.（ ）14.（ ）15.（ √ ）16.（ ）17.（ √ ）18.（ ）19.（ √ ）20.（ ）21.（ √ ）22.（ √ ）23.（ √ ）24.（ ）25.（ ）26.（ √ ）27.（ √ ）28.（ ）29.（ ）