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汽車底盤電控技術(shù)試題庫-展示頁

2024-10-30 14:49本頁面
  

【正文】 油壓來實(shí)現(xiàn)的。 ( ) 6. 在“ O/D OFF”燈熄 滅狀態(tài)下,自動(dòng)變速器可以升至超速 擋 。 ( ) 4. 失速試驗(yàn)時(shí),變矩器的渦輪會(huì)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài),所以時(shí)間不能太長。 ( ) 2. 上坡時(shí),自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制降 擋 ,以增大驅(qū)動(dòng)力矩。 《汽車底盤電控技術(shù)》 試卷題庫 一、判斷題 。 1. 檢查自動(dòng)變速器油液高度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī) 一般 應(yīng)處于怠速狀態(tài)。 ( ) 3. 電液式自動(dòng)變速器的換 擋 閥主要受節(jié)氣門油壓和速控閥油壓的控制。 ( ) 5. ECU在發(fā)現(xiàn) AT 故障后,將記錄 下 故障,并使 AT 不能再傳遞動(dòng)力以保護(hù) AT 。 ( ) 7. 裝用自動(dòng)變速器的車輛只有 在 P、 N 位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 ( ) 9. 升 擋 瞬間, ECU會(huì)使主油壓略微升高,以降低換 擋 沖擊。 ( ) 11.在車輛高速行駛時(shí),主動(dòng)懸架可使懸架剛度和阻 尼系數(shù)相應(yīng)增大,以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。 ( ) 13.在一定路面行駛時(shí),車輪附著力是一個(gè)固定的數(shù)值。 ( ) 15.防滑控制系統(tǒng)可在汽車起步后的任一行駛狀態(tài)下產(chǎn)生作用,從而使車輛性能得到全方位的提高。 ( ) 17. ASR 系統(tǒng)在對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)時(shí)是 利用來自主缸的油 起增壓作用的。 ( ) 19. 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后, ABS 警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅,并在 ABS 工作時(shí)閃爍。 ( ) 21.霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過測其阻值 來 判斷 性能 。 ( ) 23.通過改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑,無級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速。 ( ) 25.制動(dòng)時(shí), EBD 是在 ABS 之前工作,以使各車輪制動(dòng)力分配更理想。 ( ) 27. 間接式 TPMS 是在 ABS 的基礎(chǔ)上升級(jí)控制軟件而來的,不需要加裝其他硬件。 ( ) 二、不定項(xiàng)選擇題 。 A、變速器殼體 ; B、閥體 ; C、變矩器 ; D、行星齒輪機(jī)構(gòu) 。 A、車輛未行駛時(shí),油泵不工作 ; B、轉(zhuǎn)速越高,泵油量越大 ; C、齒輪副進(jìn)入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔 ; D、小齒輪為主動(dòng)齒輪 。 A、自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過它調(diào)壓后才能使用 ; B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大,主油路油壓越高 ; C、車速越高,主油路油壓越高 ; D、倒車時(shí),主油壓油壓會(huì)增高 。 A、離合器 ; B、制動(dòng)器 ; C、單向離合器 ; D、制動(dòng)帶 。 A、手動(dòng)閥 ; B、換檔閥 ; C、節(jié)氣門閥 ; D、速控閥 。 A、副調(diào)壓閥 ; B、壓力校正閥 ; C、換檔閥 ; D、主油路調(diào)壓閥 。 A、 油溫低于 60℃ ; B、車輛制動(dòng) ; C、低速爬坡 ; D、高速行駛 。 A、換檔瞬間,使主油壓降低 ; B、換檔瞬間,使節(jié)氣門油壓減小 ; C、換檔瞬間,使燃油噴油量減少 ; D、換檔瞬間,點(diǎn)火提前角加大 。 A、閥工作時(shí),將打開 通往換 擋 閥的油道,其油壓方向與速控閥油壓同向 ; B、閥工作后,將使 AT 降 擋; C、在油門開度很大時(shí),閥才能工作 ; D、降 擋 后, AT 將鎖止在低 擋。 A、制動(dòng)器 ; B、離合器 ; C、油封 ; D、散熱器 。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 ; B、離合器打滑 ; C、變矩器故障 ; D、系統(tǒng)油壓過低 。 A、一般在油液溫度冷態(tài)時(shí)進(jìn)行 ; B、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)行 ; C、在 D 位時(shí)進(jìn)行 ; D、油液過多可能產(chǎn)生氣泡 。 A、變大 ; B、變小 ; C、不變 ; D、 視 情況 而定。 A、轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中,閥體處于靜止不動(dòng)狀態(tài) ; B、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤,在車輪偏轉(zhuǎn)之前,閥芯將相對(duì)于閥體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ; C、停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤后,閥體將相對(duì)于閥芯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ; D、直線行駛時(shí),閥體和閥芯都處于正中 間位置 。 A、車橋和車架接近時(shí),彈性元件起主要作用 ; B、車橋和車架遠(yuǎn)離時(shí),減振器起主要作用 ; C、 若 采用電控懸架,車身高度會(huì)增高 ; D、 若 采用電控懸架,懸架剛度會(huì)增大 。 A、速度較高時(shí) , 助力較大 ; B、轉(zhuǎn)角較大時(shí),助力較大 ; C、反力控制式 EPS 是通過控制扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度來實(shí)現(xiàn)助力大小的 ; D、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 基礎(chǔ) 上增加了電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助 力的 。 A、主動(dòng)懸架阻尼的調(diào)整是通過改
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