汽車底盤電控技術(shù)試題庫(kù)-展示頁(yè)
2024-10-30 14:49本頁(yè)面
【正文】 油壓來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ ） 6． 在“ O/D OFF”燈熄 滅狀態(tài)下，自動(dòng)變速器可以升至超速 擋 。 （ ） 4． 失速試驗(yàn)時(shí)，變矩器的渦輪會(huì)處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，所以時(shí)間不能太長(zhǎng)。 （ ） 2． 上坡時(shí)，自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)進(jìn)行強(qiáng)制降 擋 ，以增大驅(qū)動(dòng)力矩。 《汽車底盤電控技術(shù)》 試卷題庫(kù) 一、判斷題 。 1． 檢查自動(dòng)變速器油液高度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 一般 應(yīng)處于怠速狀態(tài)。 （ ） 3． 電液式自動(dòng)變速器的換 擋 閥主要受節(jié)氣門油壓和速控閥油壓的控制。 （ ） 5． ECU在發(fā)現(xiàn) AT 故障后，將記錄 下 故障，并使 AT 不能再傳遞動(dòng)力以保護(hù) AT 。 （ ） 7． 裝用自動(dòng)變速器的車輛只有 在 P、 N 位時(shí)才能起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （ ） 9． 升 擋 瞬間， ECU會(huì)使主油壓略微升高，以降低換 擋 沖擊。 （ ） 11．在車輛高速行駛時(shí)，主動(dòng)懸架可使懸架剛度和阻 尼系數(shù)相應(yīng)增大，以提高車輛的操縱穩(wěn)定性。 （ ） 13．在一定路面行駛時(shí)，車輪附著力是一個(gè)固定的數(shù)值。 （ ） 15．防滑控制系統(tǒng)可在汽車起步后的任一行駛狀態(tài)下產(chǎn)生作用，從而使車輛性能得到全方位的提高。 （ ） 17． ASR 系統(tǒng)在對(duì)驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)時(shí)是 利用來(lái)自主缸的油 起增壓作用的。 （ ） 19． 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后， ABS 警報(bào)燈應(yīng)在幾秒后熄滅，并在 ABS 工作時(shí)閃爍。 （ ） 21．霍爾式車輪轉(zhuǎn)速傳感器可以通過(guò)測(cè)其阻值 來(lái) 判斷 性能 。 （ ） 23．通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑，無(wú)級(jí)變速器可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。 （ ） 25．制動(dòng)時(shí)， EBD 是在 ABS 之前工作，以使各車輪制動(dòng)力分配更理想。 （ ） 27． 間接式 TPMS 是在 ABS 的基礎(chǔ)上升級(jí)控制軟件而來(lái)的，不需要加裝其他硬件。 （ ） 二、不定項(xiàng)選擇題 。 A、變速器殼體 ； B、閥體 ； C、變矩器 ； D、行星齒輪機(jī)構(gòu) 。 A、車輛未行駛時(shí)，油泵不工作 ； B、轉(zhuǎn)速越高，泵油量越大 ； C、齒輪副進(jìn)入嚙合一側(cè)的空腔為出油腔 ； D、小齒輪為主動(dòng)齒輪 。 A、自動(dòng)變速器所有元件的用油都必須經(jīng)過(guò)它調(diào)壓后才能使用 ； B、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷越大，主油路油壓越高 ； C、車速越高，主油路油壓越高 ； D、倒車時(shí)，主油壓油壓會(huì)增高 。 A、離合器 ； B、制動(dòng)器 ； C、單向離合器 ； D、制動(dòng)帶 。 A、手動(dòng)閥 ； B、換檔閥 ； C、節(jié)氣門閥 ； D、速控閥 。 A、副調(diào)壓閥 ； B、壓力校正閥 ； C、換檔閥 ； D、主油路調(diào)壓閥 。 A、 油溫低于 60℃ ； B、車輛制動(dòng) ； C、低速爬坡 ； D、高速行駛 。 A、換檔瞬間，使主油壓降低 ； B、換檔瞬間，使節(jié)氣門油壓減小 ； C、換檔瞬間，使燃油噴油量減少 ； D、換檔瞬間，點(diǎn)火提前角加大 。 A、閥工作時(shí)，將打開 通往換 擋 閥的油道，其油壓方向與速控閥油壓同向 ； B、閥工作后，將使 AT 降 擋； C、在油門開度很大時(shí)，閥才能工作 ； D、降 擋 后， AT 將鎖止在低 擋。 A、制動(dòng)器 ； B、離合器 ； C、油封 ； D、散熱器 。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 ； B、離合器打滑 ； C、變矩器故障 ； D、系統(tǒng)油壓過(guò)低 。 A、一般在油液溫度冷態(tài)時(shí)進(jìn)行 ； B、在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)進(jìn)行 ； C、在 D 位時(shí)進(jìn)行 ； D、油液過(guò)多可能產(chǎn)生氣泡 。 A、變大 ； B、變小 ； C、不變 ； D、 視 情況 而定。 A、轉(zhuǎn)向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，閥體處于靜止不動(dòng)狀態(tài) ； B、轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，在車輪偏轉(zhuǎn)之前，閥芯將相對(duì)于閥體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ； C、停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤后，閥體將相對(duì)于閥芯產(chǎn)生偏轉(zhuǎn) ； D、直線行駛時(shí)，閥體和閥芯都處于正中 間位置 。 A、車橋和車架接近時(shí)，彈性元件起主要作用 ； B、車橋和車架遠(yuǎn)離時(shí)，減振器起主要作用 ； C、 若 采用電控懸架，車身高度會(huì)增高 ； D、 若 采用電控懸架，懸架剛度會(huì)增大 。 A、速度較高時(shí) ， 助力較大 ； B、轉(zhuǎn)角較大時(shí)，助力較大 ； C、反力控制式 EPS 是通過(guò)控制扭桿的扭轉(zhuǎn)剛度來(lái)實(shí)現(xiàn)助力大小的 ； D、電動(dòng)式電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 基礎(chǔ) 上增加了電動(dòng)機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助 力的 。 A、主動(dòng)懸架阻尼的調(diào)整是通過(guò)改
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