汽車底盤電控技術(shù)-5-電控懸架系統(tǒng)-展示頁
2025-03-10 01:09本頁面
【正文】 油氣主動式懸架和 步進電機驅(qū)動的空氣主動懸架 。 ? 電控懸架系統(tǒng) 的最大優(yōu)點是懸架隨 不同的路況 和 行駛狀態(tài) 作出不同的反應(yīng)，即可使汽車的乘坐舒適性令人滿意，又能使操縱穩(wěn)定性達到最佳狀態(tài)。電子控制懸架系統(tǒng) 電子控制懸架系統(tǒng)概述 電子控制懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 典型車型電控懸架系統(tǒng) 一、電控懸架系統(tǒng)概述 采用電控懸架的目的： ? 傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)使用的是 定剛度彈簧 和 定阻尼系數(shù)減震器 ，只能適應(yīng)特定的道路和行駛條件 ，無法滿足變化莫測的路面情況和汽車行駛狀況 ，只能被動地接受地面對車身的各種作用力， 不能主動 去進行調(diào)節(jié)。故又稱為 被動懸架系統(tǒng) 。 電控懸架系統(tǒng)的分類 ? 按傳遞介質(zhì)不同，分 氣壓式 和 油壓式 。 ? 按控制理論不同，分 半主動式 和 主動式 。 ?半主動懸架 不需要外加動力源，因而消耗的能量小，成本低，僅懸架剛度、阻尼之一可調(diào)。 基本功能有： ? 車高調(diào)整： 不論負(fù)載多少，汽車高度均一定；在壞路面上行駛時，使車高升高，高速行駛時，車高降低。 ? 彈簧剛度控制： 調(diào)整彈簧彈性系數(shù)，改善乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。 二、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 一、組成 傳感器： 車高傳感器、車速傳感器、加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等。 執(zhí)行器： 可調(diào)阻尼力減震器、可調(diào)節(jié)彈簧高度和彈性大小的彈性元件等。 二、傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 加速度傳感器 車身高度傳感器 車身高度傳感器加速度傳感器 傳感器位置 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器 ? 【 作用 】 檢測轉(zhuǎn)向盤的中間位置、轉(zhuǎn)動方向、轉(zhuǎn)向角度和轉(zhuǎn)動角度。 ? 【 類型 】 多采用光電式轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器。 ? 【 結(jié)構(gòu) 】 在轉(zhuǎn)向軸的帶窄縫的圓盤上裝有 兩組光電耦合器 ，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動時，可輸出兩組脈沖信號。 光電式轉(zhuǎn)角傳感器的安裝位置和結(jié)構(gòu) 光電式方向盤轉(zhuǎn)角傳感器 光電式轉(zhuǎn)角傳感器的工作原理和電路原理 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器工作原理 當(dāng)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時， 信號盤 同時轉(zhuǎn)動，兩個 光電耦合器 的 輸出端 產(chǎn)生與轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)角成一定比例的通 (ON)、斷 (OFF)的 交變信號 ，懸架系統(tǒng)控制裝置根據(jù)此信號的變化來 判斷轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速 。 這是因為兩個耦合元件在 安裝位置上 使它們的 ON、OFF變換的相位錯開 90176。 例如，向左轉(zhuǎn)時，左側(cè)耦合元件總是先于右側(cè)耦合元件達到 ON狀態(tài)；而向右轉(zhuǎn)時，右側(cè)耦合元件總是先于左側(cè)耦合元件達到 ON狀態(tài)。 ? 【 類型 】 片簧開關(guān)式、霍爾式、光電式 。 ? 【 光電式傳感器原理 】 有一根靠連桿帶動轉(zhuǎn)動的 轉(zhuǎn)軸 ，轉(zhuǎn)軸上固定一個開有許多 窄槽 的 圓盤 ， 圓盤兩邊 裝有四組光電耦合器 。 光電耦合元件的狀態(tài)與車高的對照表 車高 光電耦合元件
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