汽車檢測(cè)與維修論文-展示頁(yè)
2025-01-22 08:13本頁(yè)面
【正文】 度及進(jìn)氣量，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等來(lái)確定。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷）， 那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠加速踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門，即加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開(kāi)了。它是由節(jié)氣門控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元指令來(lái)控制。加速踏板通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)作用在傳感器軸上，踩加速踏板的時(shí)候，連接在旋轉(zhuǎn)軸上的指針將在兩個(gè)電位計(jì)上滑動(dòng)，指示踏板位置。 構(gòu)造： 該傳感器是由兩個(gè)電位計(jì)式的傳感器集成在一起，封裝在一個(gè)塑料殼體內(nèi)，固定在踏板上。節(jié)氣門與加速踏板間無(wú)機(jī)械式連接裝置。 筆者根據(jù)近期在奇瑞公司的實(shí)習(xí)學(xué)習(xí)情況，針對(duì)奇瑞 3 系列瑪瑞利電噴系統(tǒng)自動(dòng)檔系列電路進(jìn)行 一些個(gè)人分析和理解。其他硬件設(shè)備則基本相同，點(diǎn)火系統(tǒng)采用火花塞頂置點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆震傳感器閉環(huán)控制，系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控制。在 ECU 和 TCU 之間還采用 CANBUS 進(jìn)行通信。 其參數(shù)如 表 1： 表 1 SQR372 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 代號(hào) 型 號(hào) 排 量 壓縮比 測(cè)定功率 最大扭矩 排放標(biāo)準(zhǔn) SQR372 DOHC 38 /6000 70 /3750 歐Ⅲ 瑪瑞利電噴系統(tǒng)：采用瑪瑞利系統(tǒng)的 SQR372 轎車又分為手動(dòng)檔和自動(dòng)檔， 手動(dòng)檔配備拉索式機(jī)械節(jié)氣門體，排氣系統(tǒng)只安裝了一個(gè)氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器。 汽車檢測(cè)與維修 論文 題 目 奇瑞 3 電噴系統(tǒng)分析 專業(yè)名稱 汽車檢測(cè)與維修 目 錄 摘要 1 一、 簡(jiǎn) 述 1 二、 奇瑞 3 系列電噴系統(tǒng)分析 2 （一） 節(jié)氣門 2 （二 ） 曲軸位置傳感器 5 （ 三 ） 凸輪軸位置傳感器 5 （四 ） 氧傳感器 6 （五 ） 爆震傳感器 7 （六 ） 進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力傳感器 7 三、結(jié)束語(yǔ) 7 參考資料 8 致謝 9 奇瑞 3 電噴系統(tǒng)分析 摘要 :本文根據(jù)筆者近期在奇瑞公司的學(xué)習(xí) ,針對(duì) 308 發(fā)動(dòng)機(jī) 電路 中的傳感器構(gòu)造和工作原理作了 簡(jiǎn)要說(shuō)明，如電子節(jié)氣門的構(gòu)造原理，曲軸位置傳感器的原理和作用， 凸輪軸位置傳感器的原理說(shuō)明和作用，氧傳感器的工作原理，爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理，進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力 /溫度傳感器的檢測(cè)。 關(guān)鍵字 ： 電噴系統(tǒng)，節(jié)氣門，傳感器 一、 簡(jiǎn)述 該款發(fā)動(dòng)機(jī)主要裝配于 3 系列車型，在上市以來(lái) ,性能穩(wěn)定 ,市場(chǎng)保有量很大 , 該款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞公司自主研發(fā)的一款低功率綠色環(huán)保的微型汽油發(fā)動(dòng)機(jī) ,采用三缸直列式布置 ,四沖程 排量 ,配
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