汽車檢測(cè)與維修論文(存儲(chǔ)版)
【正文】 電器均經(jīng)過(guò)內(nèi)部試驗(yàn)部門嚴(yán)格測(cè)試，如線束在零下 50℃保持 24H 后，檢查測(cè)試性能，并與原來(lái)結(jié)果相對(duì)比，查找考核件的功能及使用壽命條件。在學(xué)習(xí)中 ,老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風(fēng)范是我終生學(xué)習(xí)的楷模，導(dǎo)師們的高深精湛的造詣與嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)精神，將永遠(yuǎn)激勵(lì)著我。 參考文獻(xiàn) ： ① 《 紅旗、中華、奇瑞、夏利車系維修經(jīng)驗(yàn)集錦 》 譚本忠主編 ， 機(jī)械工業(yè)出版社2022 年 版 ； ② ； ③ 《 汽車電器維修 》 — 方瑞學(xué)主編，機(jī)械工業(yè)出版社 2022 年 版 ； ④ 《 汽車電子控制系統(tǒng)檢測(cè)與維修 》 樊海林 主編 ， 中國(guó) 勞動(dòng)社會(huì)保障出版社 出版 ； ⑤ 《 汽車電子系統(tǒng) 》 張鍵譯 主編， 科學(xué)出版社出版 。 千歐。傳感器的殼體與潤(rùn)滑油壓力傳感器的殼體相似，有所不同的是其擰入缸體部分 為實(shí)心結(jié)構(gòu)。點(diǎn)火系統(tǒng)采用頂置點(diǎn)火線圈直接點(diǎn)火方式，同時(shí)點(diǎn)火受爆燃傳感器閉環(huán)控制， 這樣可以間接控制空燃比，并有效的保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)， 系統(tǒng)還集成了對(duì)散熱風(fēng)扇和空調(diào)壓縮機(jī)的控制。 （三 ） 凸輪軸位置傳感器 ： 凸輪軸位置傳感器為 ECU 提供凸輪信相位息， 此信息與曲軸位置傳感器結(jié)合使用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作循環(huán)中的哪個(gè)行程 ,凸輪軸每轉(zhuǎn)一周霍爾效應(yīng)就產(chǎn)生 一個(gè)脈沖 ,同時(shí)控制噴油器向正確的氣缸噴油 . ： 內(nèi)部為霍爾傳感器形式 ,三線式 ,由 ECU 提供參考電壓 ，另外兩根分別是信號(hào)線和搭鐵。 （二 ） 曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器由一個(gè)磁鐵芯和一個(gè)線圈組成，它安裝在一個(gè) 60— 2 的飛輪齒圈旁（見(jiàn)圖 6），缺少的 2 個(gè)齒用于確定上止點(diǎn)位置，當(dāng)信號(hào)齒旋轉(zhuǎn)時(shí)，線圈上會(huì)產(chǎn)生一個(gè)變化 的磁場(chǎng)（見(jiàn)圖 6），因而導(dǎo)致線圈上產(chǎn)生一個(gè)頻率變化的正弦交流信號(hào)。 圖 4 氣門轉(zhuǎn)角傳感器電壓波形圖 在分析完電壓信號(hào)后，分析結(jié)果轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)，送至控制單元作進(jìn)一步處理。 轉(zhuǎn)子由一個(gè) 密閉的線扎構(gòu)成，線扎上連著傳感器臂（線扎與傳感器臂一起轉(zhuǎn)動(dòng)）。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)（有負(fù)荷）， 那么發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可不依靠加速踏板位置傳感器來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉節(jié)氣門，即加速踏板只踏下一半，但節(jié)氣門可能已完全打開(kāi)了。節(jié)氣門與加速踏板間無(wú)機(jī)械式連接裝置。 其參數(shù)如 表 1： 表 1 SQR372 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù) 代號(hào) 型 號(hào) 排 量 壓縮比 測(cè)定功率 最大扭矩 排放標(biāo)準(zhǔn) SQR372 DOHC 38 /6000 70 /3750 歐Ⅲ 瑪瑞利電噴系統(tǒng)：采用瑪瑞利系統(tǒng)的 SQR372 轎車又分為手動(dòng)檔和自動(dòng)檔， 手動(dòng)檔配備拉索式機(jī)械節(jié)氣門體，排氣系統(tǒng)只安裝了一個(gè)氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)化器。排氣系統(tǒng)使用前后雙氧傳感器，三元催化轉(zhuǎn)化器也使用兩個(gè)，前氧傳感器后為預(yù)催化轉(zhuǎn)化器，
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1