【正文】 孔。根據(jù)招標圖紙，梁端有隱形蓋梁、非隱形蓋梁及其它變化，因此，端模的形狀與分段相對復雜，缺口中的端模為了拆模，分為兩段，而缺口兩側的端模，因是瘦高的結構，每側又分成上、下兩截，因此，整個端?；旧嫌?6 件組成。 內(nèi)芯模一般在澆砼時上浮現(xiàn)象比較嚴重，為防止整體模板上浮，采取外板下部與預先埋設的地錨，用勾頭螺栓拉緊，內(nèi)?？?浮系統(tǒng)可根據(jù) U 型 梁頂板砼澆注速度漸漸拆除，即頂板砼澆到哪里，抗浮系統(tǒng)拆到哪里。針對每一梁型，在整個梁長范圍，內(nèi)模是等截面的。外模梁身段長度與 U 梁設計長度相同，支座段比 U 梁支座設計長度超出 300 至 350mm，用作嵌入式端模的裝配。但對于非標準梁長，則應在梁身段設置相應的變化段，每段之間法蘭聯(lián)接，且應做到相互通配。在梁身段與支座段的交界處底部，應設置放張活絡塊，以利放張與脫模。 . 外模 根據(jù) U 型梁的特點，外模分為外模 A（外腹板外模）和外模 B（內(nèi)腹板外模），分別安裝于模板外側和內(nèi)側?？紤]梁長變化時，按該臺座所需生產(chǎn)的最大梁長設計制作底模，另制作活動支座，安裝并固定在梁身底模側面，達到可生產(chǎn)非標長度 U 梁的要求；考慮梁寬變化時，以車站梁為基準（中間軌道梁與側線軌道梁應分別考慮），兩側安裝并固定活動底模，達到區(qū)間梁的寬度（以兩種梁型的張拉合力中心線為重合標準）。 . 底模 標準底模分為三段，兩端為支座段，中間為梁身段，安裝于基礎地梁之上。 模板應定期檢查、維護。 行車工、電工 、電焊工、車輛駕駛人員和起重指揮等特殊工種必須持證上崗。 對從事檢驗、試驗等特殊崗位的操作人員，堅持上崗資質證書制度，未取得合格證書者一律不得上崗。 生產(chǎn)運作按照每條臺座 3 天一翻的周期， 24 小時連續(xù)運作，每班配備：值班長、現(xiàn)場技術人員、試驗人員、設備 人員及專職安全員，由 負責人 協(xié)調(diào)總的生產(chǎn)流水節(jié)拍。我公司分包 1/2工程的勞務工作，工作內(nèi)容包括：鋼筋制作、綁扎、鋼筋安裝、模板安裝拆卸、預應力施工、混凝土的 澆筑養(yǎng)護，部分梁的后張、灌漿及收尾配套等工作。一般軌道結構的 30m 及以下橋跨均采用先張法預應力， 30m 以上橋跨采用先張和后張預應力。高架區(qū)間中 ,標準跨跨徑主要采用 25m、 30m、 35m，以 30m 為主。浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 1 U 型梁施工方案 規(guī)道交通十一號線南段工程從浦東新區(qū)的龍陽路至滴水湖邊的臨港新城站，高架線路長約 km，設 11 座車站。其中地下站 2座，高架站 9 座。結構為單線 U 型梁。 標準跨 U 型梁斷面圖及立體圖如下 : 全標段 U型梁匯總表： 梁長（ m） 片數(shù) 梁長（ m） 片數(shù) 2 2 2 27 82 24 2 28 1 15 29 26 4 36 25 169 30 935 26 3 35 58 中鐵二十三局集團第五工程有限公司承包全標段 1411片 U型梁的浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 2 生產(chǎn)工作。 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 3 2. 現(xiàn)場管理及勞動力組織 制梁項目部以工廠標準化管理模式進行運作，下設技術質量科、安全科和班組辦公 室 。 . 現(xiàn)場管理組織機構 . 人員配備 所有員工在接受員工培訓后才能進入各自崗位。 對生產(chǎn)操作人員參加崗位專項操作技能培訓，經(jīng)考核合格后根據(jù)實際操作能力安排工作。 項目負責人 試驗員 技術質量員 技術負責人 預應力班 混凝土班 鋼筋班 木工班 安全員 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 4 現(xiàn)場人員配備如下： 名稱 人數(shù) 名稱 人數(shù) 項目負 人 1 鋼筋工 60 技術 、質量 管理 3 木 工 30 試驗員 1 混凝土工 30 安全員 1 預應力工 15 駕駛員 1 起重工 2 行車工 6 合計 150 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 5 型梁制作施工方案 . U型 梁制作工藝流程 U 型梁制作工藝、檢測流程圖如下 ： 外模就位、調(diào)整埋件放置鋼筋籠入模端模就位、調(diào)整先張鋼絞線連接、初張拉鋼筋調(diào)整檢 驗內(nèi)膜就位組 模模板測量、調(diào)整 埋件放置定位NY檢 驗NY檢 驗NY先張預應力張拉混凝土澆筑蒸汽養(yǎng)護拆除內(nèi)膜、放松外模檢 驗NY達到放張條件NY檢 驗NY埋件制作或進廠原材料檢 驗YN檢 驗NY檢 驗Y檢 驗YNN原材料鋼筋加工鋼筋籠綁扎檢 驗檢 驗檢 驗現(xiàn)場檢驗原材料商品混凝土NYNNNNYYY先張預應力放張 場內(nèi)駁運、堆放繼續(xù)自然養(yǎng)護后張及灌漿（3 5m）封 錨 槽產(chǎn)品整修達到放張條件( 3 5 m )出廠運輸交 貨 . 模板工程 . 概述 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 6 為了滿足 U 型梁工程的幾何尺寸、精度及清水外觀要求，應 采用鋼制整體模板，模板必須具備以下技術條件： ◇有足夠的強度和剛度，滿足施工周轉次數(shù)的要求； ◇板面平整光滑、不變形、不翹曲、脫模容易； ◇底模、外模、內(nèi)模、端模相互之間的安裝拼縫嚴密，不漏漿； 澆筑混凝土之前，模板應涂刷良好的脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應采用同一品種，不得用有色或污染混凝土表面的脫模劑。 模板系統(tǒng)設計方案概況 模板采用全鋼結構、整體式設計方案，整套模板由底模、外模、內(nèi)模、內(nèi)模支撐、內(nèi)模移動系統(tǒng)和端模五大類組成，另外包括外模斜撐、內(nèi)模斜撐及水平撐、 外模間拉桿、內(nèi)外模間拉桿等附件。而可調(diào)節(jié)底模除上述的分段方式之外，還需考慮到梁長及梁寬變化對底模的特殊要求。 當可調(diào)節(jié)底模調(diào)整到某一梁型后，為 保證軌道梁的表面質量，面浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 7 板接縫處應進行焊接打磨或批嵌處理，因此，應盡可能將同型號梁集中生產(chǎn)，減少底模調(diào)節(jié)次數(shù)。與底模相對應，外模亦有梁身段與支座段之分。 制作標準梁長的模板，每側外?？煞譃?2 段，每段包含支座段與梁身段，中間法蘭聯(lián)接。為保證軌 道梁的表面質量，分段外模的面板接縫處在拼裝完成后進行焊接打磨處理。 . 內(nèi)模 由于 U 梁截面內(nèi)外側不同，因此，內(nèi)模亦分為內(nèi)模 A 和內(nèi)模 B，分別對應外腹板內(nèi)模和內(nèi)腹板內(nèi)模。所以內(nèi)模 采用液壓內(nèi)模，即采用液壓機械進行內(nèi)模板的拆卸與安裝。 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 8 . 端模 端模采用嵌入式結構，即相嵌于內(nèi)外模之間，梁長由端模位置控制。 兩側的端模，形狀與大小與 U 梁腹板相同，即大半徑弧形，必須與內(nèi)外模配合良好，才能有效防止?jié)矒v時的漏漿現(xiàn)象。 . 模板操作流程 . 拆模操作流程 模板拆除流程為：拆除頂部拉桿 —— 拆除內(nèi)模水平桿 —— 收緊內(nèi)模斜撐桿至內(nèi)模面板脫離砼面 —— 拆除斜撐桿 —— 移動（收縮）內(nèi)?！?內(nèi)模吊離 —— 拆除放張塊 —— 放松外模底部螺栓 —— 收緊外模斜撐使外模與砼脫離 —— 放張 —— 拆除端模（完畢） . 合模操作流程 合模操作流程為拆模的逆過程，具體流程為：調(diào)整外?；矩Q直—— 緊固外模與底模間螺栓 —— 調(diào)整外模斜撐桿至外模豎直 —— 吊入鋼筋籠、鋼絞線穿過端模 —— 安裝并固定端模 — — 吊入內(nèi)模、內(nèi)模橫梁與立柱緊固 —— 安裝內(nèi)模斜撐調(diào)整內(nèi)模到位 —— 安裝頂部拉桿及水平撐桿 —— 合模完畢（注：在澆筑完底板混凝 土后，再將內(nèi)模附屬的翻板翻轉到位固定） 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 9 . 模板的保護 模板在運輸、使用、拆模和保管過程中的保護和維修應嚴格按照《建筑工程大模板技術規(guī)程》 JGJ742020 的有關規(guī)定進行。 模板在安裝、拆模和使用過程中應盡量避免對面板的碰撞，盡量減少對模板邊緣的磨損。 施工中，不得用重物沖擊模板，不準在支撐上搭腳手板，以保證模板牢固、不變形。 . 模板的安裝和驗收 模板組裝應按制定的工藝流程實施。 模板組裝完畢后，應對其平面位置、頂部標高、節(jié)點聯(lián)系及縱橫向穩(wěn)定性進行檢查，簽認后方可澆筑混凝土。 模板組 裝所允許的偏差見下表 浙江萬里建設工程有限公司上海分公司， 上海市軌道交通十一號線 U型梁預制 工程 10 序 號 項 目 允許偏差 （ mm） 檢驗頻率 檢驗方法 范圍