【正文】 振現(xiàn) 象，振搗器采用插入式振搗器。 支架現(xiàn)澆混凝土槽型梁施工順序如下圖 16 所示 腹板 混凝土澆筑：兩側(cè) 腹板 混凝土要同步進(jìn)行，以保持模板支架受力均衡。派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采用插入式的振動器，振動棒避免碰撞模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件，移動間距不超過其作用半徑的 ，與側(cè)模保持 5～ 10cm的間距，插入下層混凝土5～ 10cm 左右，將所有部位均振搗密實(shí)，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 ④澆筑混凝土?xí)r采用兩端向 中間 水平分層的方法灌注，每層澆筑厚度不超過 40cm。 ②混凝土入模前 檢測 混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。 (10)混凝土澆筑和養(yǎng)生期間應(yīng)用帆布把外露的鋼絞線包扎，防止污染和進(jìn)水銹蝕。 (8)預(yù)應(yīng)力筋安裝后，全面檢查波紋管，有破損的及時修復(fù)。鋼絞線編束時， 15 應(yīng)每隔 綁扎一道鐵絲，鐵絲扣應(yīng)向內(nèi)，綁好的鋼絞線束應(yīng)編號并掛牌推放，妥善保管，防止在儲存、運(yùn)輸和安裝過程中損壞、變形或銹蝕。 (6)鋼絞線編束時，應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。 (5)鋼絞線的下料長度與計算長度差控制在177。防止雨淋和各種腐蝕氣體和介質(zhì)的侵蝕。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。并按進(jìn)場數(shù)量及批次送檢試驗(yàn)，合格后方能使用。 預(yù)應(yīng)力筋的加工及安裝還應(yīng)符合下列要求： (1)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時應(yīng)分批驗(yàn)收。 預(yù)應(yīng)力筋采用 后穿 ，利用橡膠管做為預(yù)應(yīng)力筋的護(hù)套，防 止波紋管意外 損壞 、 漏漿 ， 影響預(yù)應(yīng)力施工。支架定位鋼筋的疏密程度根據(jù)鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每 50cm 設(shè)立一道架立筋，彎曲段每 25cm 設(shè)置一道以控制波紋管空間位置。 預(yù)應(yīng)力筋的加工和安裝 14 預(yù)應(yīng)力孔道采用鋼制波紋管成型 ,定位鋼筋控制線型，接頭采用外接頭，并用膠帶紙密封包裹，防止漏漿。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道坐標(biāo)計算而定。 在梁體 腹板 鋼筋、底板鋼筋綁扎時，同時預(yù)埋預(yù)應(yīng)力束波紋管道。端模的縱向鋼筋分部處應(yīng)鉆孔，縱向鋼筋伸出端模，待端部封錨時和封錨鋼筋連成整體。錨墊板下的螺旋筋應(yīng)按設(shè)計位置準(zhǔn)確安放并固定，防止灌 混凝土 時滑落或移位導(dǎo)致張拉時錨下崩裂，安放順序應(yīng) 注意和豎向、縱向分部筋的綁扎順序。鋼筋保護(hù)層的的墊塊在底板和耳 板處應(yīng)適當(dāng)加密，防止墊塊壓壞形成保護(hù)層不夠或者在 混凝土 表面出現(xiàn)隱形漏筋。板涂脫模劑后應(yīng)采取適當(dāng)措施，防止揚(yáng)塵落入模型，天氣干燥時對周邊施工道 路灑水除塵，如若暫時沒進(jìn)行鋼筋施工，應(yīng)在模板上貼塑料薄模防止落塵，保持模板潔凈，綁扎時鋼筋上不應(yīng)有泥污，雨天時施工人員進(jìn)入模型時應(yīng)換上潔凈的鞋，防止泥污污染鋼筋和模型。波紋管定位網(wǎng)片按設(shè)計要求進(jìn)行加工，確保位置準(zhǔn)確。形狀復(fù)雜的鋼筋，先放好大樣后再加工。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋工程 鋼筋加工和安裝 13 鋼筋在加工場內(nèi) 集中加工，主筋接頭焊接采用閃光對焊，下料對焊好之后彎制成型。當(dāng)側(cè)模及底模安裝就位后，調(diào)整各支點(diǎn)模板縱向標(biāo)高，使鋼模板處于澆筑混凝 土?xí)r的正確位置 。 (2)梁體設(shè)計給定的預(yù)應(yīng)力引起的變形值。 10 尺量檢查各不少于 3 處 2 底模板寬 +5 0 尺量檢查不少于 5 處 3 底模板中心位線與設(shè)計位置偏差 2 拉線量測 4 模板垂直度 每米高度 3 吊線尺量檢查不少于 5 處 5 底模板平整度 每米高度 2 1m 靠尺和塞尺檢查各不少于 5處 6 腹板 厚度 +10 0 尺量檢查不少于 5 處 7 底板厚度 +10 0 8 端模板預(yù)留預(yù)應(yīng)力孔道偏離設(shè)計位置 3 尺量檢查 模板預(yù)拱度的調(diào)整 為了使成品梁的線型滿足設(shè)計要求，支架必須設(shè)置預(yù)拱度。支座周邊的模型 根據(jù)施工實(shí)際效果，需要改進(jìn)加固和支撐方式，支座周邊的模型應(yīng)和支架模型連成整體，支撐應(yīng)充分考慮 混凝土 的壓力和沉落，防止支座周邊的混凝土在拆模后出現(xiàn)錯臺漏漿等現(xiàn)象。 (3)底模、外側(cè)模及內(nèi)模均采用鋼模板，模板要求接縫嚴(yán)密，相鄰 12 模板接縫平整，接縫處原子灰密封，防止漏漿，并在模板面板上涂刷專用脫模劑，保證混凝土表面的光潔和平整度，以確保梁體外觀質(zhì)量。 模板工程 模板安裝 槽型梁模板外模板采用廠制分節(jié)鋼模板，模板 檢驗(yàn)合格后運(yùn)至現(xiàn)場直接在支架上拼裝 。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線 來保證支座的精確就位。 支座安裝位置如圖所示 11 安裝支座前先對混凝土墊石濕潤，再用鋼楔調(diào)整支座標(biāo)高，在支座底板與墊石之間預(yù)留 2cm空隙，立模并在預(yù)留空間及螺栓孔中采用重力方式灌注專用灌漿劑。 預(yù)壓試驗(yàn)報告的整理 根據(jù)現(xiàn)場實(shí)測的數(shù)據(jù)，對原始數(shù)據(jù)加以分析、匯總，并與設(shè)計計算值加以對比，依據(jù)對比結(jié)果給 出試驗(yàn)結(jié)論；最后整理成現(xiàn)場預(yù)壓試驗(yàn)報告。 、分析、整理 （ 1）荷載作用變形量計算 加載前的初始讀數(shù) 滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù) =總變形量 加載前的初始讀數(shù) 卸 載穩(wěn)定后的終讀數(shù) =非彈性變形量 總變形量 非彈性變形量 =彈性變形量 加載、卸載高程數(shù)據(jù)對比表 點(diǎn)號 % 0 50 80 100 120 130 11 加載 卸載 12 加載 卸載 ? 加載 卸載 32 加載 卸載 （ 2）數(shù)據(jù)處理 以變形量為縱軸 Y，以觀測間隔時間為橫軸 T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。 （ 2）當(dāng)荷載達(dá)到規(guī)定值后 ,白天 每 4 小時觀測檢查一次 ,當(dāng)連續(xù) 24 10 小時觀測的累計變形不大于 2毫米時即認(rèn)為穩(wěn)定。 按照 堆載的反向 順序 逐級 卸載， 后堆載的先卸，先堆載的后卸載 ，卸 載時要逐級觀測，并形成記錄 。至 各點(diǎn)沉降數(shù)據(jù) 穩(wěn)定（ 當(dāng)連續(xù) 24 小時觀測的累計變形不大于 2毫米 時，即認(rèn)為是穩(wěn)定狀態(tài)） 后，即可卸載。 ： 觀測點(diǎn)分布如下圖： 3. 75 3. 758.162.232.2324 .6 進(jìn)行觀測點(diǎn)編 號和預(yù)壓前測量。每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復(fù)情況。 (5)每加載一級都要測試所有標(biāo)記點(diǎn)的數(shù)據(jù)。如果實(shí)測值與理論值相差太大應(yīng)分析原因后再確定下一步方案。未經(jīng)觀測不能進(jìn)行下一級荷載。 (2)所有壓重載荷應(yīng)提前準(zhǔn)備至方便起吊運(yùn)輸?shù)牡胤健? 加載分以下幾個步驟： 加載過程共分 五 級： 0— 50﹪ — 80﹪ — 100﹪ — 120﹪ — 130﹪ 。 則 堆載荷載 658 噸（約 549 袋 ） ， 由于 底板厚度較大， 梁端變截面處 加載時應(yīng)按照其混凝土重量的 倍加載。 預(yù)壓材料采用大型編織袋裝砂， 每袋砂重 量為 ，加載 重量 應(yīng) 為梁體重量的 130%。 (2)檢查支架的立柱、砂箱及與橋墩之間的聯(lián)結(jié)是否牢固，安全設(shè)施是否齊全、可靠。 預(yù)壓方法就是模擬該孔 混凝土 梁的現(xiàn)澆過程，進(jìn)行實(shí)際加載，以驗(yàn)證并得出其承載能力。 支架預(yù)壓 為確保梁體 質(zhì)量和線型，貝雷支架的設(shè)計和制造質(zhì)量，并準(zhǔn)確掌握現(xiàn)澆 梁施工過程中支架各工況下的實(shí)際撓度、剛度和穩(wěn)定性， 支架使用前 在現(xiàn)場做靜載預(yù)壓試驗(yàn)，通過模擬支架在 梁體混凝土 施工過程中的加載來分析、驗(yàn)證支架及其附屬結(jié)構(gòu)的彈性變形，消除其非彈性變形，檢驗(yàn) 支架的安全性，計 算施工荷載作用下的彈性 變 形 。 貝雷梁安裝完成后 吊放 墊梁 （ I40 工字鋼）， 按 間距 左 右 米布置(布置在貝雷架立桿頂部 )， 工字鋼安放后，同樣利用 U 型螺栓將其固定牢固。 整組貝雷架的安裝順序 從中間到兩邊對稱吊裝?，F(xiàn)場采 用 QAY300 汽車式起重機(jī) ，采用 配重 ， 五支腿全伸，后方、側(cè)方作業(yè)，臂長 米 ，作業(yè)半徑 18m，在此工況下的起重能力為 40t， 滿足要求 。 貝雷架分組布置示意圖 貝雷架在新建京滬高速鐵路北側(cè)拼裝場地按照上圖結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行組裝，單片長度 20m， 5 排 為一組，總重量為 。貝雷架 橫向 采用 110 10mm等邊角鋼 進(jìn)行聯(lián)結(jié)，在貝雷架每 個接頭處設(shè)置 一道。 分配梁 上設(shè)置 單 層貝雷架， 貝雷架采用標(biāo)準(zhǔn)貝雷架 ，上、下弦桿及豎桿均做加強(qiáng)處理，上、下弦桿采用專用加強(qiáng)弦桿，利用高強(qiáng)度螺栓聯(lián)結(jié)，豎桿采用 14b 槽鋼進(jìn)行加強(qiáng)，槽鋼長度 ， 槽鋼兩端頭處，利用砂輪機(jī)打磨光滑，將槽鋼打入到貝雷架弦桿內(nèi) 也可點(diǎn)焊在弦桿上 ，槽口朝外，上下頂緊，兩槽鋼利用綴板焊接牢固（加強(qiáng)豎桿位 置具體見附圖） 。 分配梁 采用 雙 I40工字鋼，施工前在現(xiàn)場加工完畢，工 字鋼兩端 1/3向內(nèi) 50cm 處設(shè)置兩個吊耳，利用 25t 汽車吊吊放至 砂箱 頂部，吊放時注意應(yīng)確保 分配梁 的縱向中心線與四個砂箱的中線連線在一條直線上。鋼板焊有 4 根螺紋20彎鉤鋼筋，預(yù)埋鋼板時，須確保其位置準(zhǔn)確且鋼板外側(cè)面應(yīng)位于墩身保護(hù)層內(nèi)，立柱安裝完畢后，采用 10槽鋼將立柱與墩身固結(jié)。吊車將鋼管吊起對位后，人工安裝 M25高強(qiáng)度 連接螺栓，每個承臺上鋼管安裝完畢后，利用 10槽鋼 及 ∠ 100 100 10mm 等邊角鋼， 做鋼管立柱間的橫向聯(lián)結(jié)，保證 支架 結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。 鋼管立柱采用 25t汽車吊進(jìn)行吊放，吊放時確保吊車支立平穩(wěn)，焊 4 接前在鋼板頂面畫出十字線，確保鋼管立柱對位準(zhǔn)確。 墩號 第一節(jié)高度 第二節(jié)高度 備注 46 8m 米 47 8m 米 鋼管立柱在每個承臺上共設(shè)置 5根，鋼管底部與預(yù)埋鋼板全焊焊 縫高度不小于 8mm。預(yù)埋鋼板如下圖。 施工流程見下圖 基礎(chǔ)施工 分配梁單層貝雷架安裝 墊梁安 裝模板安裝 預(yù) 壓鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝內(nèi)模板安裝澆筑混凝土 養(yǎng) 生張拉、壓漿、封端模板拆除支架拆除鋼管立柱安裝砂箱吊放排放方木橫向聯(lián)結(jié)系施工貝雷架現(xiàn)場拼裝 具體施工方案 3 支架工程 現(xiàn)澆 支架 鋼管 基礎(chǔ) 設(shè)在已施工完畢的承臺上 ， 承臺施工時， 在承臺頂部預(yù)埋 5 塊尺寸為 的鋼板，鋼板底部設(shè)有 直徑為20的螺紋 U 型鋼筋，如下圖所示。 混凝土由 2拌和站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)輸，泵送入模。砂箱高度 ，分配梁高度 ，加強(qiáng)貝雷梁高度 ，墊梁高度 ，墊梁頂至梁底高度 （含模板厚度及調(diào)整方木的高度）。 搭設(shè)的貝雷架最低端距離跨越處的軌頂面為 米 ，保證京滬高鐵的鋪軌機(jī) (鐵路限界 米 )的正常運(yùn)行 。梁體混凝 土 強(qiáng)度 達(dá)到設(shè)計要求 100%強(qiáng)度且齡期達(dá)到 10 天后， 進(jìn)行 縱向 及 橫向 張拉作業(yè)，最后進(jìn) 2 行壓漿、封錨、封端作業(yè) 。 跨京滬高鐵特大橋槽型梁跨越京滬高鐵 (德禹特大橋 )處的軌頂 標(biāo)高為 ，橋面寬 米，斜交角度為 68 度， 槽型梁梁底設(shè)計標(biāo)高為 米。 預(yù)應(yīng)力槽型梁 跨中梁高 ，支點(diǎn)梁高 ，上翼緣板為 ，梁頂寬度 ，梁底寬 ；道板床頂面設(shè) 2%雙面人字坡，板厚；跨中腹板厚度 ，支點(diǎn)截面加厚至 。豎曲線 R=15000m，部分位于曲線上，曲線半徑 R=4000m。與線路夾角 均 為 68 度。 1 跨京滬高速鐵路 124m 預(yù)應(yīng)力槽型梁施工方案 工程概況 跨京滬高速鐵路特大橋 全長 延米 。 設(shè)計 中心里程為DK21+， 孔跨布置為 3032m（ T） +124m（ T） +1532m（ T） +124m槽型梁 +132m 槽型梁 +4532m(T)，其中 第 47 跨采用 24 米 槽型梁 跨越在建的京滬高速鐵路， 第 48 跨采用 32 米 槽型梁 跨越 預(yù)留 青太客專鐵路。 本橋?yàn)閱尉€，預(yù)留復(fù)線，位于 i=+?、i=+?、 i=?、 i=?及 i=?的坡道上。 本橋樁基樁徑為 米，墩身采用圓端形實(shí)體墩，橋臺采用 T 型橋臺。施工時 采用鋼管立柱、貝雷梁搭設(shè)支架現(xiàn)澆施工 ,梁體采用 C55 聚丙烯纖維混凝土，方量為 。 總體施工方案 本工程 4647墩間 為 124m 槽型梁 跨越京滬高速鐵路（德禹特大橋） ，本工程 采用在槽型梁主墩承臺上各設(shè)置 5 根 Φ 800mm 12mm 鋼管立柱 ，立柱頂端設(shè)置落模砂箱、砂箱頂設(shè)置分配梁、分配梁頂設(shè)置 單 層貝雷架 及 I40 工字鋼墊梁和調(diào)整方木支撐槽型梁 模板， 經(jīng)過預(yù)壓調(diào)整后，進(jìn)行鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力筋的安裝，然后安裝槽型梁端模及腹板模板，拉桿固定后，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，澆筑時按照橫向腹板底部、底板及腹板頂部，縱向按照從兩邊到中間的順序澆筑 。 支架結(jié)構(gòu)形式從下到上為承臺 頂 預(yù)埋鋼板、 Φ 800mm 12mm 鋼管立柱、 落模 砂箱、雙 I40 工字鋼分配梁， 單層 貝雷架、 I40 工字鋼墊梁、調(diào)整方木 ， 方木頂部支撐槽型梁模板。 46承臺頂鋼管立柱高度， 47承臺頂鋼管立柱高度 。 支架的搭、拆，梁體模板、鋼筋 吊運(yùn) 均采用吊車吊運(yùn)施工， 支架預(yù)壓按照梁體設(shè)計重量的 倍 重量 進(jìn)行 加載 。 混凝土澆筑完成進(jìn)行