【正文】 (3) 救援小組根據事故情況，及時與外援力量及相關方進行聯絡，請求支援救助。 (2) 應急救援小組人員分工 ①組長全面負責組織和指揮應急救援工作。主要存在高處墜落、物體打擊、起重傷害等嚴重事故潛在危險。報警時要清楚說明事故發(fā)生時間、地點、方位、事故是否造成人員傷亡等情況。 應急處理方案 為確保工程遇到突發(fā)性災害時應對措施及時有效，保證施工安全，需要成立專門的應急救援機構，處理突發(fā)事故和人員救援工作。 搶險救災小組：搶險救災小組由工段 經理 領導，由富有 豐富施工經驗、具有專業(yè)技能、身體健康強壯的中青年職工、管理人員組成。項目經理分部建立醫(yī)療救護小組，工段建立搶險救災小組。 水源及消火栓提前做好保溫工作，防止受凍。各層焊縫焊接采用分層控溫施焊。 混凝土澆筑 前需將外模及底模利用蓬布包裹嚴密。 混凝土 拌和 用水加熱溫度不宜高于 80℃；視需要對骨料進行加熱，可根據每天用量集中在室內通過暖氣加熱。模板接縫采用先進可靠的技術工藝，確保接縫滿足外觀質量要求和混凝土耐久性需要?；炷翝仓旰螅屑殞⒒炷帘砻鎵簩嵞ㄆ?，抹面時嚴禁灑水。 澆筑混凝土前，應仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固 32 程度，并指定專人作重復性檢查，以提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。對拌和物坍落度、擴展度、泌水率、含氣量等進行測定，保證良好的工作度和可泵性。 水泥、礦物摻和 料等采用散料倉分別存儲。 ⑺ 張拉人員，壓漿人員必須穿戴必要的勞保用具。 ⒂吊車的吊鉤嚴禁補焊，有下列情形之一者，立即更換：危險斷面和鉤頸有永久變形；表面有裂紋；掛繩處斷面磨損超過高度的 10%；吊鉤襯套磨損超過原厚度 50%；心軸（銷子）磨損超過其直徑的 3%～ 5%。 ⑼機械設備在施工現場停放時，須選擇安全的停放地點，夜間安排專人看管。 ⑹操作人員必須按照本機說明書規(guī)定，嚴格執(zhí)行工作前的檢查制度和工作中注意觀察及工作后的檢查保養(yǎng)制度。 起重吊裝安全措施 ⑴根據工程結構特點以及作業(yè)條件和現有起重機類型、起重機的起重量、起升高度、工作半徑、起重臂長度等工作參數選擇 使用 起重機。 起重作業(yè)嚴格按照《建筑機械使用安全技術規(guī)程》和《建筑安裝工人安全技術操作規(guī)程》規(guī)定的要求執(zhí)行。 ⑸變壓器必須設接地保護裝置，其接地電阻不得大于 4Ω，采用增加接地深度、增加高效降阻劑等降阻手段。 移動式發(fā)電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，應與發(fā)電機電源的接地裝置有可靠的電氣連接。 施工用電安全技術措施 臨時用電必須符合中華人民共和國城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部部頒標準和當地供電局的有關安全運行規(guī)程，要嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規(guī)范》的規(guī)定執(zhí)行。登高作業(yè)人員要穿膠鞋或軟底鞋、不準穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。 高空作業(yè)安全措施 ⑴高空作業(yè)人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血以及其它不適于高空作業(yè)者，不得從事高空作業(yè)；嚴禁酒后登高作業(yè)。 (德禹特大橋 )施工防護 (1)、 嚴格施工防護，健全行車防護體系，認真執(zhí)行安全防護規(guī)定。 組織機構 本工程由項目分部經理全權負責人員、機械、材料的調配，對現場安全、質量全面負責 。打開壓漿泵出漿處和閥門直至所溢出的水泥漿形狀均勻。在水泥漿出口及入口處接密封閥門。張拉順序嚴格按設計規(guī)定。如抽樣檢查不合格，則加倍抽查，如再不合格，則對該批鋼絞線逐盤檢查。 ④在梁體施工時， 在梁兩端 處 預埋 測溫片 以便對梁體進行溫度控制。澆筑完成后及時養(yǎng)護，防止裂紋。 ⑤混凝土澆筑 及澆筑方法 順序見圖：底板混凝土厚度嚴格控制，沿梁長每 2m 設一厚度控制標記 。 (9)管道與錨墊板之間采用同一材料同一規(guī)格的連接接頭，連接后用密封膠封口。 (4)預應力筋的下料長度經計算確定，計算是主要考慮孔道的長度、錨夾具厚度、千斤頂長度、張拉伸長值和外露長度等因素。對其質量證明書、包裝、標志和規(guī)格等進行檢查。 鋼筋安裝時要確保保護層的厚度，在鋼筋與模板之間采用與梁體同標號的混凝土墊塊，墊塊應錯開布置，墊塊數量 每平方米 4塊 。 梁體鋼筋整體綁扎，當梁體鋼筋與預應力鋼筋相碰時，可適當移動梁體鋼筋或進行適當彎折，施工時要確保鋼筋位置的準確性。加工成型的鋼筋要分類擺放并加以標識。 模板檢查允許偏差和檢查方法 序號 項 目 允許偏差(mm) 檢驗方法 1 側、底模板全長 177。 為確保支座的正確安裝就位，制梁前，采用全站儀在支承墊石上放出每個支座縱、橫向支承中心線。 1）在堆載試驗開始前對各個觀測點進行初讀數并記錄。如發(fā)現局部變形過大時停止加載，對體系進行補強后方可繼續(xù)加載。 加載過程中應注意的問題 (1)對各個壓重載荷必須認真稱量、計算和記錄，由專人負責。 (1)檢查支架各構件連接是否緊固，裝配是否精確和靈活，金屬結構有無變形，各焊縫檢測滿足 施工 要求?，F場采用 2點 起吊法 一次性將貝雷架放置在分配梁上指定的位置，吊裝時采用 2 臺 6 QAY300汽車式吊車， 從兩側 同時 、 對稱吊裝。 5 工字鋼下翼緣與砂箱頂板接觸部位全焊縫焊接。沿鋼管底部勻布加勁板共設置 12 塊。 支架的搭、拆，梁體模板、鋼筋 吊運 均采用吊車吊運施工， 支架預壓按照梁體設計重量的 倍 重量 進行 加載 。施工時 采用鋼管立柱、貝雷梁搭設支架現澆施工 ,梁體采用 C55 聚丙烯纖維混凝土，方量為 。 1 跨京滬高速鐵路 124m 預應力槽型梁施工方案 工程概況 跨京滬高速鐵路特大橋 全長 延米 。 跨京滬高鐵特大橋槽型梁跨越京滬高鐵 (德禹特大橋 )處的軌頂 標高為 ，橋面寬 米，斜交角度為 68 度， 槽型梁梁底設計標高為 米。 混凝土由 2拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，泵送入模。 鋼管立柱采用 25t汽車吊進行吊放，吊放時確保吊車支立平穩(wěn)，焊 4 接前在鋼板頂面畫出十字線，確保鋼管立柱對位準確。 分配梁 上設置 單 層貝雷架， 貝雷架采用標準貝雷架 ，上、下弦桿及豎桿均做加強處理，上、下弦桿采用專用加強弦桿，利用高強度螺栓聯結，豎桿采用 14b 槽鋼進行加強，槽鋼長度 ， 槽鋼兩端頭處，利用砂輪機打磨光滑，將槽鋼打入到貝雷架弦桿內 也可點焊在弦桿上 ，槽口朝外，上下頂緊，兩槽鋼利用綴板焊接牢固（加強豎桿位 置具體見附圖） 。 整組貝雷架的安裝順序 從中間到兩邊對稱吊裝。 (2)檢查支架的立柱、砂箱及與橋墩之間的聯結是否牢固，安全設施是否齊全、可靠。 (2)所有壓重載荷應提前準備至方便起吊運輸的地方。每級卸載均待觀察完成后，做好記錄后再卸至下一級荷載，測量記錄支架的彈性恢復情況。 （ 2）當荷載達到規(guī)定值后 ,白天 每 4 小時觀測檢查一次 ,當連續(xù) 24 10 小時觀測的累計變形不大于 2毫米時即認為穩(wěn)定。支座安裝采取將梁支承中心線、支座板中心線和支座對稱中心線 來保證支座的精確就位。 10 尺量檢查各不少于 3 處 2 底模板寬 +5 0 尺量檢查不少于 5 處 3 底模板中心位線與設計位置偏差 2 拉線量測 4 模板垂直度 每米高度 3 吊線尺量檢查不少于 5 處 5 底模板平整度 每米高度 2 1m 靠尺和塞尺檢查各不少于 5處 6 腹板 厚度 +10 0 尺量檢查不少于 5 處 7 底板厚度 +10 0 8 端模板預留預應力孔道偏離設計位置 3 尺量檢查 模板預拱度的調整 為了使成品梁的線型滿足設計要求，支架必須設置預拱度。形狀復雜的鋼筋，先放好大樣后再加工。錨墊板下的螺旋筋應按設計位置準確安放并固定，防止灌 混凝土 時滑落或移位導致張拉時錨下崩裂，安放順序應 注意和豎向、縱向分部筋的綁扎順序。 預應力筋的加工和安裝 14 預應力孔道采用鋼制波紋管成型 ,定位鋼筋控制線型，接頭采用外接頭，并用膠帶紙密封包裹，防止漏漿。并按進場數量及批次送檢試驗，合格后方能使用。 (5)鋼絞線的下料長度與計算長度差控制在177。 (10)混凝土澆筑和養(yǎng)生期間應用帆布把外露的鋼絞線包扎，防止污染和進水銹蝕。 支架現澆混凝土槽型梁施工順序如下圖 16 所示 腹板 混凝土澆筑：兩側 腹板 混凝土要同步進行，以保持模板支架受力均衡。 混 凝土 內部主要采用Φ 50mm插入式振搗棒， 8 臺振搗棒同時施工，每 4臺負責一側。 拆模 （ 1）當養(yǎng)生混凝土強度達到 時松開內摸支撐，松開內模 ,拆除端模。 錨具和夾具的類型符合設計規(guī)定，并抽樣進行外觀尺寸、硬度及錨固力檢查和試驗。 張拉采取 單 端張拉，張拉控制以張 拉力和伸長值雙向控制，以張拉力控制為主，伸長值為校核。將真空泵連接在非壓漿端上，壓漿泵連接在壓漿端上，以串聯的方式將負壓 19 容器、三向閥門和錨具蓋帽連接起來，其中錨具蓋帽和閥門用一段透明的喉管連接。在壓漿蓋帽的排氣管上安裝小蓋，并保持壓力在 下繼續(xù)壓漿 5 分鐘。 施工組織機構見下圖。防護人員要熟練掌握防護知識和技能，提前 上崗到位，施工的各種行車防護用品及信號標志必須齊全、有效、醒目并安設正確。施工前進行逐級安全教育和交底 ，落實所有安全技術措施后，方可作業(yè)。 ⑸六級以上大風，禁止進行高空作業(yè)。 ⑴電動設備集中使用的場所，應由技術人員編制臨時用電施工組織設計，經技術負責人審核，主管部門批準后實施。 手持電動工具和單機回路的照明開關箱內必須裝設漏電保護器，照明燈具的金屬殼必須做零保護。變壓器設護欄，設門加鎖，專人負責，近旁懸掛“高壓危險、請勿靠近”的警示牌。 ⑴對影響施工的既有道路進行封閉或臨時改移，做好交通疏導，并設置明顯 的安全交通警示、指向標志，封閉措施得力，配備專職人員指揮，最大程度的減少對當地居民交通的影響。 ⑵參加起重吊裝作業(yè)人員 ,包括司機、起重工、信號指揮等均屬特種作業(yè)人員，應經專業(yè)培訓、考核合格后持證上崗。每班作業(yè)前，起重機司機應對制動器、鋼絲繩及安全裝置進行檢查，各機構進行空載運轉，發(fā)現不正常時，應予排除。 ⑽嚴禁對運轉中的機械設備進行維修、保養(yǎng)、調整等作業(yè)。 30 ⒃汽車式起重機除按規(guī)定進行定期的維修保養(yǎng)外，且每年定期進行運轉試驗，包括額定荷載、超載試驗，檢驗其機械性能、結構變形及負荷能力，達不到規(guī)定時，減載使用。 ⑻ 張拉后的 預應力 筋管道壓漿前嚴禁碰擊，踩踢，壓漿時也要避開鋼筋端部，以防鋼筋突然斷裂傷人。袋裝粉狀材料在運輸和存放期間采用專用庫房存放，不得露天堆放，且特別注意防潮。 (2)混凝土運輸條件 運輸道路平順暢通，選用與生產、澆筑能力相匹配的專用混凝土運輸車。構件側面和底面的墊塊至少為 4 個 /m2，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。 (5)混凝土養(yǎng)護質量 混凝土振搗完畢，及時采取保濕措施對混凝土進行養(yǎng)護。加強模板的維修與保養(yǎng)，拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。 加強混凝土配合比和坍落度控制。混凝土澆筑 完成后， 在梁體中線位置設置 支撐 架管，搭設養(yǎng)護暖棚 。幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定，搭接焊時用兩點固定 。 措施 35 根據總體施工安排和施工組織設計要求，落實有關工程材料、防寒物資、能源和機具設備，編制冬季施工方案和技術措施，對有關人員進行技術交底或培訓。應急領導小組的組織機構見 下 圖。在發(fā)生緊急情況下時，根據應急處理領導小組的指令，立即投入應急搶險施工。 突發(fā)性災害應急救援組織機構見突發(fā)性災害應急救援組織機構框圖。報警后，要立即派人在單位門口和交叉路口迎接救援車輛。 組織機構 39 成立事故救援指揮領導小組 組長：劉新峰 常務副組長：彭洪波 副組長：薛新江、薛斌、周雍波 組員：項目 一分部各部門負責人及 各 工段經理 應急小組職責和分工 (1) 應急救援指揮領導小組職責： ①應急救援小組接到施工現場高空作業(yè)事故報告后，應立即趕赴現場負責指揮和組織搶救，同時將事故概況（包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、原因等）分別用電話和快報的辦法報告項目部領導。 ②常務副組長、副組長負責應急救援的具體指揮工作。 應急救援組織的培訓及學習 (1)應急救援小組的培訓及學習由安質部負責組織，根據專業(yè)分工不同，不定期進行培訓學習，以提高指揮水平和應急救援能力。 (2) 各專業(yè)隊到達事故現場 后，根據各自的分工和職責，在小組領導的統一指揮下，各司其職，協調配合，采取有力措施，積極組織搶救，避免事故擴大。 ⑦協同現場做好事故的善后處理工作，在做好預防措施確保安全的情況下，上報有關部門復檢認可后，努力爭取盡快恢復正常生產。 重大危險源的確定與分布及危險性分析 高空作業(yè)重大危險源主要分布在 墩身 、 槽型梁施工等 作業(yè)項目中，安全隱患貫穿于施工的全過程。 （ 3）報警組：主要任務是負責聽從第一到達事故現場領導的命令。 根據工 程的施工特點應儲備：小型起重設備、小型牽引設備、抽水機、排污泵、卷揚機、φ 200～φ 300 焊接鋼管、水泥、方木、編織袋器具等。 醫(yī)療救護小組：經理部醫(yī)療救護小組有醫(yī)療救護經驗的醫(yī)生 3～ 5人，配備醫(yī)療設備齊全、