【正文】 性變形數(shù)據(jù) =加載前測量數(shù)據(jù) 卸載后測量數(shù)據(jù) 預(yù)壓工作完畢后，出具“預(yù)壓報(bào)告”。所有測量記錄資料要求當(dāng)天上報(bào)項(xiàng)目分部技術(shù)部，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)異常問題要及時(shí)匯報(bào)。 預(yù)壓荷載分配圖 梁端段堆載16 8. 4t堆載高度h=梁端段堆載16 8. 4t堆載高度h=中間段堆載62 9t堆載高度h=梁端段堆載堆載高度h=中間段堆載41 9. 8t堆載高度h=梁端段堆載堆載高度h= 9 (4)加載全過程中，要統(tǒng)一組織，統(tǒng)一指揮，要有專業(yè)技術(shù)人員及負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場協(xié)調(diào)。 (3)在加載過程中，要求詳細(xì)記錄加載時(shí)間、噸位及位置， 及時(shí)通知測量組作現(xiàn)場跟蹤觀測。 施工準(zhǔn)備（技術(shù)交底、人員、機(jī)械、材料等）→支架按設(shè)計(jì)安裝就位→支架全面檢查→觀測點(diǎn)布設(shè)標(biāo)記→分級加載→觀測讀數(shù)記錄全面檢查→穩(wěn)定靜置觀測讀數(shù)記錄全面檢查→卸載→觀測讀數(shù)記錄全面檢查→穩(wěn)定觀測讀數(shù)記錄全 面檢查→觀測數(shù)據(jù)整理、分析→預(yù)壓結(jié)果報(bào)告→整修調(diào)整支架待用。 只有全面檢查合格后方能進(jìn)行預(yù)壓作業(yè)。以此來指導(dǎo)混凝土分層澆筑的順序，以確保 支架 在投入使用后能正常工作和安全使用。 （工況表附后） 吊點(diǎn)設(shè)置位置圖 預(yù)拼場地布置 圖 46 47 48C106C107C108 線路中心線京滬高速鐵路北 3035 15貝雷架存放區(qū)貝雷架拼裝區(qū) 貝雷架整組吊裝現(xiàn)場布置圖 貝雷架吊裝過程中，在貝雷架兩端各設(shè)置一條纜風(fēng)繩，每條纜風(fēng)繩 7 由三名工人控制，吊至 分配梁 上。拼組完成后，現(xiàn)場試吊，找出結(jié)構(gòu)重心位置，據(jù)此設(shè)置吊點(diǎn)。在槽型梁的 腹板 區(qū) 貝 雷架 加密 ， 底板區(qū)設(shè)置 6組 貝雷架，間距為 200mm。 橫向聯(lián)結(jié)示意圖 立柱與墩身固結(jié)示意圖 鋼管立柱頂端設(shè)置砂箱，利用 25t汽車吊將砂箱安放于鋼管立柱頂部，頂部鋼板上劃出 中心 十字線，確保其對位準(zhǔn)確，砂箱底部與立柱頂全焊縫焊接。底部焊接完畢后，吊車摘鉤，再進(jìn)行頂節(jié)鋼管安裝。 鋼管立柱按照技術(shù)交底由廠家直接加工完成，鋼管立柱節(jié)段配置見下表，在兩鋼管接頭處設(shè)置法蘭盤 ， 尺寸為 **，利用 M25高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行對接 。 混凝土澆筑完成進(jìn)行養(yǎng)護(hù)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度 100%后 且養(yǎng)護(hù)齡期達(dá)到 10 天， 進(jìn)行 縱向 及 橫向 張拉、壓漿、封端作業(yè) ，最后進(jìn)行支架拆除作業(yè)。 46承臺(tái)頂鋼管立柱高度， 47承臺(tái)頂鋼管立柱高度 。 總體施工方案 本工程 4647墩間 為 124m 槽型梁 跨越京滬高速鐵路（德禹特大橋） ，本工程 采用在槽型梁主墩承臺(tái)上各設(shè)置 5 根 Φ 800mm 12mm 鋼管立柱 ，立柱頂端設(shè)置落模砂箱、砂箱頂設(shè)置分配梁、分配梁頂設(shè)置 單 層貝雷架 及 I40 工字鋼墊梁和調(diào)整方木支撐槽型梁 模板， 經(jīng)過預(yù)壓調(diào)整后，進(jìn)行鋼筋綁扎及預(yù)應(yīng)力筋的安裝，然后安裝槽型梁端模及腹板模板，拉桿固定后，進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)，澆筑時(shí)按照橫向腹板底部、底板及腹板頂部，縱向按照從兩邊到中間的順序澆筑 。 本橋樁基樁徑為 米，墩身采用圓端形實(shí)體墩，橋臺(tái)采用 T 型橋臺(tái)。 設(shè)計(jì) 中心里程為DK21+， 孔跨布置為 3032m（ T） +124m（ T） +1532m（ T） +124m槽型梁 +132m 槽型梁 +4532m(T)，其中 第 47 跨采用 24 米 槽型梁 跨越在建的京滬高速鐵路， 第 48 跨采用 32 米 槽型梁 跨越 預(yù)留 青太客專鐵路。與線路夾角 均 為 68 度。 預(yù)應(yīng)力槽型梁 跨中梁高 ，支點(diǎn)梁高 ，上翼緣板為 ，梁頂寬度 ，梁底寬 ；道板床頂面設(shè) 2%雙面人字坡，板厚；跨中腹板厚度 ，支點(diǎn)截面加厚至 。梁體混凝 土 強(qiáng)度 達(dá)到設(shè)計(jì)要求 100%強(qiáng)度且齡期達(dá)到 10 天后， 進(jìn)行 縱向 及 橫向 張拉作業(yè)，最后進(jìn) 2 行壓漿、封錨、封端作業(yè) 。砂箱高度 ，分配梁高度 ，加強(qiáng)貝雷梁高度 ，墊梁高度 ，墊梁頂至梁底高度 （含模板厚度及調(diào)整方木的高度）。 施工流程見下圖 基礎(chǔ)施工 分配梁單層貝雷架安裝 墊梁安 裝模板安裝 預(yù) 壓鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力筋安裝內(nèi)模板安裝澆筑混凝土 養(yǎng) 生張拉、壓漿、封端模板拆除支架拆除鋼管立柱安裝砂箱吊放排放方木橫向聯(lián)結(jié)系施工貝雷架現(xiàn)場拼裝 具體施工方案 3 支架工程 現(xiàn)澆 支架 鋼管 基礎(chǔ) 設(shè)在已施工完畢的承臺(tái)上 ， 承臺(tái)施工時(shí)， 在承臺(tái)頂部預(yù)埋 5 塊尺寸為 的鋼板，鋼板底部設(shè)有 直徑為20的螺紋 U 型鋼筋，如下圖所示。 墩號 第一節(jié)高度 第二節(jié)高度 備注 46 8m 米 47 8m 米 鋼管立柱在每個(gè)承臺(tái)上共設(shè)置 5根，鋼管底部與預(yù)埋鋼板全焊焊 縫高度不小于 8mm。吊車將鋼管吊起對位后，人工安裝 M25高強(qiáng)度 連接螺栓，每個(gè)承臺(tái)上鋼管安裝完畢后，利用 10槽鋼 及 ∠ 100 100 10mm 等邊角鋼， 做鋼管立柱間的橫向聯(lián)結(jié)，保證 支架 結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。 分配梁 采用 雙 I40工字鋼，施工前在現(xiàn)場加工完畢，工 字鋼兩端 1/3向內(nèi) 50cm 處設(shè)置兩個(gè)吊耳，利用 25t 汽車吊吊放至 砂箱 頂部，吊放時(shí)注意應(yīng)確保 分配梁 的縱向中心線與四個(gè)砂箱的中線連線在一條直線上。貝雷架 橫向 采用 110 10mm等邊角鋼 進(jìn)行聯(lián)結(jié)，在貝雷架每 個(gè)接頭處設(shè)置 一道?，F(xiàn)場采 用 QAY300 汽車式起重機(jī) ，采用 配重 ， 五支腿全伸，后方、側(cè)方作業(yè)，臂長 米 ，作業(yè)半徑 18m，在此工況下的起重能力為 40t， 滿足要求 。 貝雷梁安裝完成后 吊放 墊梁 （ I40 工字鋼）， 按 間距 左 右 米布置(布置在貝雷架立桿頂部 )， 工字鋼安放后，同樣利用 U 型螺栓將其固定牢固。 預(yù)壓方法就是模擬該孔 混凝土 梁的現(xiàn)澆過程，進(jìn)行實(shí)際加載，以驗(yàn)證并得出其承載能力。 預(yù)壓材料采用大型編織袋裝砂， 每袋砂重 量為 ，加載 重量 應(yīng) 為梁體重量的 130%。 加載分以下幾個(gè)步驟： 加載過程共分 五 級： 0— 50﹪ — 80﹪ — 100﹪ — 120﹪ — 130﹪ 。未經(jīng)觀測不能進(jìn)行下一級荷載。 (5)每加載一級都要測試所有標(biāo)記點(diǎn)的數(shù)據(jù)。 ： 觀測點(diǎn)分布如下圖： 3. 75 3. 758.162.232.2324 .6 進(jìn)行觀測點(diǎn)編 號和預(yù)壓前測量。 按照 堆載的反向 順序 逐級 卸載， 后堆載的先卸，先堆載的后卸載 ，卸 載時(shí)要逐級觀測，并形成記錄 。 、分析、整理 （ 1）荷載作用變形量計(jì)算 加載前的初始讀數(shù) 滿載穩(wěn)定后的終讀數(shù) =總變形量 加載前的初始讀數(shù) 卸 載穩(wěn)定后的終讀數(shù) =非彈性變形量 總變形量 非彈性變形量 =彈性變形量 加載、卸載高程數(shù)據(jù)對比表 點(diǎn)號 % 0 50 80 100 120 130 11 加載 卸載 12 加載 卸載 ? 加載 卸載 32 加載 卸載 （ 2）數(shù)據(jù)處理 以變形量為縱軸 Y，以觀測間隔時(shí)間為橫軸 T，繪制不同點(diǎn)的變形速率圖。 支座安裝位置如圖所示 11 安裝支座前先對混凝土墊石濕潤，再用鋼楔調(diào)整支座標(biāo)高，在支座底板與墊石之間預(yù)留 2cm空隙，立模并在預(yù)留空間及螺栓孔中采用重力方式灌注專用灌漿劑。 模板工程 模板安裝 槽型梁模板外模板采用廠制分節(jié)鋼模板，模板 檢驗(yàn)合格后運(yùn)至現(xiàn)場直接在支架上拼裝 。支座周邊的模型 根據(jù)施工實(shí)際效果，需要改進(jìn)加固和支撐方式，支座周邊的模型應(yīng)和支架模型連成整體，支撐應(yīng)充分考慮 混凝土 的壓力和沉落，防止支座周邊的混凝土在拆模后出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)漏漿等現(xiàn)象。 (2)梁體設(shè)計(jì)給定的預(yù)應(yīng)力引起的變形值。 鋼筋及預(yù)應(yīng)力筋工程 鋼筋加工和安裝 13 鋼筋在加工場內(nèi) 集中加工，主筋接頭焊接采用閃光對焊，下料對焊好之后彎制成型。波紋管定位網(wǎng)片按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工，確保位置準(zhǔn)確。鋼筋保護(hù)層的的墊塊在底板和耳 板處應(yīng)適當(dāng)加密，防止墊塊壓壞形成保護(hù)層不夠或者在 混凝土 表面出現(xiàn)隱形漏筋。端模的縱向鋼筋分部處應(yīng)鉆孔，縱向鋼筋伸出端模，待端部封錨時(shí)和封錨鋼筋連成整體。定位鋼筋要編號，其焊接位置由管道坐標(biāo)計(jì)算而定。支架定位鋼筋的疏密程度根據(jù)鋼絞線的彎曲程度確定，直線段每 50cm 設(shè)立一道架立筋，彎曲段每 25cm 設(shè)置一道以控制波紋管空間位置。 預(yù)應(yīng)力筋的加工及安裝還應(yīng)符合下列要求： (1)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)場時(shí)應(yīng)分批驗(yàn)收。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。防止雨淋和各種腐蝕氣體和介質(zhì)的侵蝕。 (6)鋼絞線編束時(shí)，應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止互相纏絞紊亂。 (8)預(yù)應(yīng)力筋安裝后，全面檢查波紋管，有破損的及時(shí)修復(fù)。 ②混凝土入模前 檢測 混凝土的溫度、坍落度、含氣量等工作性能，合格后方可入模澆筑。派有經(jīng)驗(yàn)的混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采用插入式的振動(dòng)器，振動(dòng)棒避免碰撞模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道和其他預(yù)埋件，移動(dòng)間距不超過其作用半徑的 ，與側(cè)模保持 5～ 10cm的間距，插入下層混凝土5～ 10cm 左右，將所有部位均振搗密實(shí)，密實(shí)的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。 腹板 每層混凝土澆筑厚度不得超過30cm，每層均要振搗密實(shí)，嚴(yán)禁漏振和過振現(xiàn) 象，振搗器采用插入式振搗器。 指定專人填寫施工記錄，包括原材料質(zhì)量、混凝土坍落度、含氣量、拌 和 時(shí)間、 拌和 質(zhì)量、澆筑和振搗方法、澆筑進(jìn)度和澆筑過程中出現(xiàn)的問題及處理方法、結(jié)果。振搗除了不漏振過振外，還需注意避開波紋管，防止 損壞 波紋管。③混凝土養(yǎng)護(hù)期間，對溫度進(jìn)行監(jiān)控 ，定時(shí)測量混凝土芯部溫度、 表面溫度、環(huán)境溫度、相對濕度、風(fēng)速等參數(shù)，并根據(jù)環(huán)境溫度變化，調(diào)整養(yǎng)護(hù)措施，使混凝土的內(nèi)外溫差不大于 15 度。 （ 3）按立模的逆過程進(jìn)行，對稱緩慢分級卸載，拆模時(shí)嚴(yán)禁劇烈沖擊，損傷模板和混凝土棱角。鋼絞線直徑偏差，不超過規(guī)定。 預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具和夾具儲(chǔ)存在清潔、干燥的地方，加以 遮蓋， 18 并定期檢查有無損壞和腐蝕?；炷翉?qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度 的 100%后，將鋼束運(yùn)至梁位處，進(jìn)行穿束、裝頂及張拉工作。錨固后用砂輪切割機(jī)切割多余長度。 壓漿采用真空壓漿技術(shù)。顯示出真空負(fù)壓力的產(chǎn)生，應(yīng)能達(dá)到負(fù)壓力 。 將設(shè)在壓漿蓋帽排氣孔上的小蓋打開。 水泥漿攪拌完成至壓入管道的時(shí)間間隔不得超過 40 分鐘。 (2)錨具和預(yù)應(yīng)力筋封閉前按設(shè)計(jì)要求對錨具和預(yù)應(yīng)力筋做防銹和防水處理。 網(wǎng)絡(luò)圖和橫道圖見下圖。 針對 本橋的槽型梁施工，進(jìn)行危險(xiǎn)源的辨識(shí)，重點(diǎn)為：對京滬高鐵鋪軌及掛網(wǎng)的施工防護(hù)、高空作業(yè)、施工用電、機(jī)械傷害、起吊作業(yè)、張拉安全防護(hù)。 防護(hù)材料設(shè)備一覽表 序號 名稱 單位 數(shù)量 放置地點(diǎn) 備注 1 減速地點(diǎn)標(biāo) 個(gè) 4 施工工點(diǎn) 2 移動(dòng)減速信號牌 個(gè) 3 施工工點(diǎn) 3 減速防護(hù)地段終端信號牌 個(gè) 3 施工工點(diǎn) 4 移動(dòng)停車信號牌 個(gè) 6 施工工點(diǎn) 5 停車手信號 個(gè) 2 施工工點(diǎn) 6 對講機(jī) 部 6 施工工點(diǎn) (2)、模板安裝完成后在模板外側(cè)利用扣腕式腳手架管搭設(shè)施工 平臺(tái)，搭設(shè)方法如下圖： 24 施工平臺(tái)寬 ，防護(hù)欄桿高度 ，施工平臺(tái)底部縱向支撐按照間距 ， 是個(gè)平臺(tái) 頂面滿鋪木板，護(hù)欄底部設(shè)置擋板。 (5)、 高鐵防護(hù)措施補(bǔ)充：在京滬高鐵橋上，施工地點(diǎn)的兩端各 800m處設(shè)置防護(hù)員，現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)員，配備對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)系，及時(shí)通報(bào)有無工程列車通過，工程列車通過時(shí)，暫停吊裝作業(yè) 。常用的工具應(yīng)系在身 上。 ⑷所有作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場，都要戴好安全帽和扣好帽帶。 ⑺ 防護(hù)設(shè)施搭、拆時(shí)，設(shè)置警戒區(qū)，并派專人監(jiān)護(hù)。必要時(shí)設(shè)置安全防護(hù)層。 低壓架空線必須采用絕緣銅線或鋁線，架空線必須設(shè)在專用電桿上，嚴(yán)禁架設(shè)在樹桿、腳手架上。 ⑶各種用電設(shè)備的安全措施 使用自備電源或與外電線路共用同一供電系統(tǒng)時(shí)，電氣設(shè)備應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匾笞鞅Ｗo(hù)接零或作保護(hù)接地，不得一部分設(shè)備作保護(hù)接零，另一部門設(shè)備作保護(hù)接地 。傳動(dòng)部位按設(shè)計(jì)要求安裝防護(hù)裝置。室內(nèi)配電盤、配電柜要有絕緣墊，并要安裝漏電保護(hù)裝置。對檢查不合格的線路設(shè)備 要及時(shí)維修或更換，嚴(yán)禁帶故障運(yùn)行。嚴(yán)禁酒后操作機(jī)械，嚴(yán)禁機(jī)械帶病運(yùn)轉(zhuǎn)或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 ⑶所有機(jī)動(dòng)車輛要始終處于完好狀態(tài)，文明駕駛，禮讓三先。 ⑹施工利用的既有道路和改移的既有道路在工程完工后恢復(fù)原有 28 的等級和通行要求。工作結(jié)束后將所有控制手柄扳至零位，斷開主電源，鎖好電箱。 ⑸吊車作業(yè)支立位置的場地應(yīng)平穩(wěn)堅(jiān)固可靠，必須能承受工作狀態(tài)的和非工作狀態(tài)下的最大載荷，并應(yīng)滿足起重機(jī)穩(wěn)定性的要求。 ⑺作業(yè)前，應(yīng)對起重機(jī)械設(shè)備、現(xiàn)場環(huán)境、行駛道路、架空電線及其他建筑物和吊重物情況進(jìn)行