【正文】 00~K42+300 路南 側 改建 1 41/21 51/31 約 1 約 11 2~4 層磚房，側向公路 無明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數 (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內約 紅線外 35m 至中心線外200m 內約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 18 杜橋鎮(zhèn) 市場小學 K42+550 路 南 側 改建 3 20/0 市場小學位于杜橋鎮(zhèn)市場村西側，校園占地約 畝，學?，F有教職工 54 名， 24 個教學班，在校生 1077 名，無住宿樓?？拷竟こ桃粋葹榻虒W樓 ， 5 層 。 環(huán)境噪聲及環(huán)境空氣保護目標一覽表 表 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數 (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內約 紅線外 35m 至中心線外200m 內約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 1 杜橋鎮(zhèn) 溪頭村 溪頭村 K34+700~K35+200 路北 側 新建 3 20/0 58/38 約 14 約 30 大部分為 2~4層磚房，部分側向公路，部分面向公路 S225 省道從村子中間經過，交通噪聲 4a 類 2 類 二級 2 杜橋鎮(zhèn) 西外村 西羅村 K35+400~K35+900 路南側 新建 +1 29/9 60/40 約 3 約 27 3~5 層磚房，部分面向公路，部分背向公路 S225 省道從村子中間經過，交通噪聲 4a 類 2 類 二級 序 號 行政區(qū) 保護 對象 位置 關系 道路 性質 敏感點與線路相對高差 (m) 4a 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線 的距離 (m) 2 類區(qū)最近建筑物距道路中心線 /紅線的距離 (m) 戶數 (戶 ) 房屋朝向和主要環(huán)境特征 敏感點掠影 現 有噪聲 源情況 營運期環(huán)境保護要求 距離紅線35m 范圍內約 紅線外 35m 至中心線外200m 內約 聲環(huán)境執(zhí)行標準 環(huán)境空氣執(zhí)行標準 3 杜橋鎮(zhèn) 杜北村 礁坑村 K36+400~K36+800路西南側 新建 10 45/25 71/51 約 3 約 40 1~3 層磚房，面向公路 ， 帶狀分布 無 明顯噪聲源 4a 類 2 類 二級 4 杜橋鎮(zhèn) 杜北村 金都花 園 礁 杜盈互通南匝道起點南側，中間隔著 杜盈線 新建 0 / 60/35 / / 背向現有杜盈線，位于本項目杜橋互通南匝道起點南側。 聲環(huán)境、環(huán)境空氣保護目標和要求 工程評價范圍內共有 28 處敏感點，其中 24 處為農村居民區(qū)， 1 處為小區(qū)，2 處為學校， 1 處為敬老院， 環(huán)境 噪聲 及環(huán)境空氣保護目標見表 ， 工程外環(huán)境關系圖見附圖 2。 2 環(huán)境空氣 公路中心線兩側各 200m 以內區(qū)域 3 聲環(huán)境 公路中心線兩側各 200m 以內區(qū)域 4 生態(tài)環(huán)境 公路中心線兩側 300m 及 施工 臨時用地界外 200m 以內的區(qū)域 5 社會環(huán)境 杜橋鎮(zhèn)、上盤鎮(zhèn) 建設項目評價范圍內的 環(huán)境保護目標分布情況 水環(huán)境保護目標和要求 工程所在地為河網地區(qū)，水系比較發(fā)達， 工程涉及河流主要為百里大河 及其支流 ， 根據《浙江省水功能、水環(huán)境功能區(qū)劃分方案》，本工程涉及的河流 屬于百里大河臨海工業(yè)、農業(yè)用水區(qū)水功能區(qū)， 為 多功能區(qū)水環(huán)境功能區(qū)，目標水質為《地表水環(huán)境質量標準》 (GB38382020)中的 Ⅲ 類 標準。 環(huán)境影響評價范圍一覽表 表 序號 環(huán)境要素 評 價 范 圍 1 水環(huán)境 公路中心線兩側各 200m 以內水域，以及跨河橋梁上游 500m～下游1000m 以內水域 。根據現場調查，評價區(qū)域未發(fā)現國家或省級珍稀保護動物分布。 工程 沿線 涉及 臨海 市 杜橋 鎮(zhèn) 和上盤鎮(zhèn) ，區(qū)域植被以人工栽植的經濟林 和沿海防護林為 主，根據現場踏勘調查，工程評價范圍內未發(fā)現國家、省級重點保護及古樹名木。 生態(tài) 環(huán)境 質量現狀 （ 1） 植被 及植物 根據現場調查， 工程沿線 以堆積平原區(qū)為主 ，工程區(qū)基本無原始森林植被，多為人工栽植的用材林、經濟林、防護林、灌叢、草類及農業(yè)植被，林草植被覆蓋率約為 65％。由表 可知，市場小學監(jiān)測點晝間、夜間等效聲值均達到《聲環(huán)境質量標準》(GB30962020)2 類標準要求。 聲 環(huán)境 質量 現狀 監(jiān)測 為了解本項目線路經過區(qū)域的聲環(huán)境質量現狀，我院委托普尼測試中心于2020 年 4 月 13 日對公路沿線區(qū)域進行了聲環(huán)境現狀監(jiān)測。 監(jiān)測結果 表面 ， 壩腳河監(jiān)測斷面只有 pH 值達標， DO、 CODCr、 BOD5 和氨氮超標倍數分別為 、 、 和 ；百里大河監(jiān)測斷面 pH 值、 DO 和氨氮達標， CODCr 超標倍數為 ， BOD5 超標倍數為 。 監(jiān)測結果可知，工程線路 鳳凰山隧道出口處的岙里村 NO CO 小時及日平均濃度值及 PM10的日均濃度值均滿足《環(huán)境空氣質量標準》 (GB30951996)的二級標準要求 ， 區(qū)域環(huán)境空氣質量較好 。 線路經過 依次臨海市 生態(tài)環(huán)境功能區(qū) 的杜橋城鎮(zhèn)及工業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境功能小區(qū) (V131082D06，優(yōu)化準入區(qū) )、桃渚國家地質公園保護與水土保持生態(tài) 環(huán)境功能小區(qū) (V131082B08，限制準入區(qū) )和臨海市東部區(qū)塊綜合產業(yè)發(fā)展生態(tài)環(huán)境功能小區(qū) (V131082C05，重點準入區(qū) )，符合各分區(qū)準入條件要求。 與相關規(guī)劃、法律法規(guī)符合性分析 本工程為 83 省 道的一段，工程建設后可連接臨海主城區(qū)和東部臨港新城，對拓寬臨海城市發(fā)展空間，促進臨海經濟發(fā)展具有重要作用。從社會環(huán)境角度， B 方案拆遷量比 K 方案少，B 方案優(yōu)， B 方案 符合干線公路快速通行的定位， 但 B 方案線路走廊帶與規(guī)劃的鐵路有一定的干擾，而 K 方案符合杜橋鎮(zhèn)規(guī)劃，工程建設有利于帶動杜橋鎮(zhèn)經濟的發(fā)展，方便居民出行。 從聲環(huán)境和環(huán)境空氣的角度分析，兩方案評價范圍內涉及的村莊都較多，而且評價戶數也較多，影響差別不大 。 K 方案優(yōu) 結論 推薦 K 方案優(yōu) 從表 可知，從生態(tài)環(huán)境的角度分析， B 方案橋隧多于 K 方案，拆遷、占地略小，但挖方量和填方量均大于 K 方案；另外， B 方案 線位從山腳走線，對生態(tài)環(huán)境破壞較大；因此，從生態(tài)環(huán)境角度分析， K 方案優(yōu)于 B 方案。 拆遷 ，拆遷面積相對較小。 跨越河流 7 處，對水環(huán)境影響相對較大。 沿線涉及 11 處村莊， 評價范圍內戶數較 多。 B 方案優(yōu) 土石方開挖 土土石方開挖量小 土石方開挖量 萬方，土石方開挖量大 K 方案優(yōu) 棄渣量情況 隧道短，棄渣量少 隧道長，棄渣量多 K 方案優(yōu) 植被 植被類型以人工植被為主，均不涉及珍稀瀕危野生植物和古樹名木 植被類型以人工植被為主，均不涉及珍稀瀕危野生植物和古樹名木 ，但線位從山腳走線，對生態(tài)環(huán)境破壞較大。 線路長 K 方案優(yōu) 占地 占地約 畝，占地略多。 推薦方案與比選方案環(huán)境影響比較詳見表 。 線路方案的環(huán)境影響比選 推薦方案 (K 方案 )： K35+400～ K44+200 段，路線沿后山嶺山凹前行，設置隧道穿越鳳凰山，路線基本沿著白石山南側山腳展線，路線緊貼杜橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，路線沿新婁村、三石徐村、墾岙陳村、市場村外圍展線，在盡量減少對市場村干擾的前途下，在市場村外圍北側對市場山大開挖，路線全長 。 工程總投資 億元，其中 土建投資估算 億元，平均每公里造價 億元。 主要技術經濟指標一覽表 表 序號 項目 單位 設計標準 1 公路等級 級 一級 2 設計速度 km/h 80 3 車輛荷載 級 公路 —I 4 路 面 寬度 行車道寬度 m 22 硬路肩寬度 m 2 土路肩寬度 m 2 6 一般最小半徑 m 400 7 不設超高最小半徑 m 2500 9 停 車 視 距 m 110 10 最 大 縱 坡 % 5 11 凸形豎曲線半徑 極限最小值 m 4500 一般最小值 m 3000 13 路面設計標準軸載 KN BZZ150 14 路基設計洪水頻率 1／ 100 15 橋、涵設計洪水頻率 1／ 100 預測交通量 根據工程可行性研究報告，本工程交通量預測見表 和表 。 后地連接線與 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，技術標準與 75 省道臨海大汾至下畔連接線一致，采用雙向四車道一級公路標準，設計速度 80km/h。 項目組成及建設規(guī)模 一覽 表 表 類別 工程名稱 單位 規(guī)模 備 注 主體 工程 路線長度 km 其中主線 。 項目組成及 建設規(guī)模 83 省道臨海杜橋至白沙段公路工程路線全長 (其中主線 ，后地連接線 )。 (2) 主要控制點 主要控制點： 83 省道臨海至杜橋段 (在建 )、杜南大道、鳳凰山、杜橋鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃、上盤鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)規(guī)劃、 75 省道、甬臺溫復線高速公路、東海第三大道。 主線起點位于在建 83 省道臨海至杜橋段終點圓曲線處，與在建 83 省道臨海至杜橋段順接，起點樁號 K33+800，設置隧道穿越鳳凰山，沿白巖山南側山腳前行，路線沿新婁村、三石徐村、墾岙村、市場村外圍展線，在盡量減少對市場村干擾的前提下，在市場村外圍北側布線，路線走向基本根據杜橋鎮(zhèn)、上盤鎮(zhèn)規(guī)劃路網布線，終點接 83 省道延伸線白沙至頭門島段，終點樁號 K51+，路線全線長 。 83 省道臨海杜橋至白沙段工程 環(huán)境影響報告 書 (簡寫本 ) 建設單位： 臨海市交通局國省道改造總指揮部 環(huán)評單位：中國水電顧問集團華東勘測設計研究院 二零一二年十月 1 建設項目概況 工程地理位置 83 省道臨海杜橋至白沙段工程 為 83 省道公路中的一段 ，途經 臨海市杜橋鎮(zhèn)和上盤鎮(zhèn) 。 路線走向及主要控制點 (1) 線路走向 工程推薦方案路線呈西北～東南走向，路線全長 ，路線分主線和連接線。 后地連接線起點位于后地村處接 75 省道臨海大汾至下畔連接線，與現狀已建 75 省道臨海大汾至下畔連接線順接，與主線平交， 路線全長 ，終點位于主線樁號 K40+210 處。 工程線路走向見附圖 4。 全線設特大橋 1445m/1 座，設大橋 485m/1 座，中小橋