【正文】 年由同濟(jì)大學(xué)汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建 . 目的就是象國外的設(shè)計(jì)公司一樣為中國人開發(fā)中國人自己的汽車，給中國人爭一口氣。另外，汽車作為一種商品， 設(shè)計(jì)師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計(jì)師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)知識(shí)。其中一個(gè)民族長期以來形成的審美觀念、美學(xué)、造型藝術(shù)觀念都是我們進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)和靈感來源。我國的汽車藝術(shù)形象應(yīng)表達(dá)出當(dāng)代 的社會(huì)精神面貌，反映我國的科學(xué)技術(shù)水平以人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解和喜愛。無論哪個(gè)車型，都有深深的民族烙印，體現(xiàn)強(qiáng)烈的民族色彩。但是。 在國外，汽車造型設(shè)計(jì)被各廠商作為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。 汽車造型的目的是以其的美去吸引和打動(dòng)觀者，使其產(chǎn)生擁有這種車的欲望。汽車造型設(shè)計(jì)是汽車外部和車廂內(nèi)部造型設(shè)計(jì)的總和。 關(guān)鍵詞： 汽車造型；造型分析；中式汽車；造型設(shè)計(jì) 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 II 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………… … Ⅰ Abstract ?????????????????????????????? Ⅱ 第 1 章 緒論 ?????????????????????????????? 1 概述??? ??????????????????????????? 1 第 2 章汽車車身造型的發(fā)展及演變趨勢 ?????????????? 3 汽車車身造型的發(fā)展史 ??????????????????????? 3 車身材料 法 展 ?????????????????????????? 3 車身外形的發(fā)展 ??????? ?????????????????? 5 汽車車身造型演變趨勢 ???????????????????? 10 本章小結(jié) ??????????????????????????? 12 第 3 章 車身造型設(shè)計(jì) ????????????????????????? 13 車身的美學(xué)作用 ????????????????????????? 13 空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用 ????????????????????????? 18 本章小結(jié)?????????????????????????? ?? 23 第 4 章 造型設(shè)計(jì)的手法與技巧 ????????????????????? 24 采用重復(fù)型樣線條???????????????????????? 24 采用有組織的線條???????????????????????? 24 本章小結(jié)?????????????????????????? 24 第 5 章 中國文化對(duì)汽車造型設(shè)計(jì)的影響 ????????????????? 25 諧音”“借用”“引申”等的應(yīng)用 ???????????????? 25 在造型中表現(xiàn)民族 風(fēng)格和時(shí)代感 ?????????????????? 27 本章小結(jié)???????????????????????????? 27 結(jié)論 ????????????????????????????????? 29 參考文獻(xiàn) ?????????????????????????????? 30 致謝 ????????????????????????????????? 31 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 1 第 1 章 緒 論 概述 汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外型，外型是否討人喜歡直接關(guān)系到這款車子甚至 制造 商的命運(yùn)。 本文將詳細(xì)闡述介紹現(xiàn)代汽車車身造型的選擇，從工業(yè)設(shè)計(jì)角度出發(fā)對(duì)“中式汽車”進(jìn)行造型分析。 畢業(yè)論文 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及其新發(fā)展 系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級(jí)： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 1102 班 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師： 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 二○一三年十一月 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 I 摘 要 隨著時(shí)代的變化推動(dòng)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車開始普遍走入人們的生活，汽車在社會(huì)生活中的作用不再只是一種交通工具，其個(gè)性的造型設(shè)計(jì)也越來越受到人們的重視和青睞，好的造型設(shè)計(jì)還能 更好的發(fā)揮汽車的性能。汽車車身造型設(shè)計(jì)是汽車車身設(shè)計(jì)的開始，也是整個(gè)汽車設(shè)計(jì)的開始，好的汽車造型設(shè)計(jì)也是塑造一個(gè)汽車自主品牌的關(guān)鍵因素。從中國傳統(tǒng)造型藝術(shù)的演變中提取“中式汽車”的設(shè)計(jì)特征，以便我們?cè)谠O(shè)計(jì)汽車車身造型時(shí)有所參考并合理想象，從而設(shè)計(jì)出理想的具有中國特色的車型。 汽車造型設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。它不是對(duì)汽車的簡單裝飾，而是運(yùn)用藝術(shù)的手法科學(xué)地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。汽車造型設(shè)計(jì)雖然是車身設(shè)計(jì)的最初步驟，是整車設(shè)計(jì)最初階段的一項(xiàng)綜合構(gòu)思，但卻是決定產(chǎn)品命運(yùn)的關(guān)鍵。 汽車車身造型設(shè)計(jì)屬工業(yè)（產(chǎn)品造型）設(shè)計(jì)的范疇，它有別于工程技術(shù)設(shè)計(jì)的“硬設(shè)計(jì)”，其目的是使汽車 能盡量完美地體現(xiàn)它的物質(zhì)功能和精神功能，充分滿足人們實(shí)用和審美兩方面的需求，屬于設(shè)計(jì)中的“軟設(shè)計(jì)”。為了適應(yīng)市場，汽車的造型千變?nèi)f化，令人眼花繚亂。如果把歷史作為縱坐標(biāo)、把國家作為橫坐標(biāo)，就會(huì)清楚地看到不同的歷史時(shí)期、不同的民族文化在汽車造型中有著不同的藝術(shù)價(jià)值取向。 我國的汽車要想趕上世界一流水平，除了技術(shù)的因素外，在汽車造型設(shè)計(jì)方面也要特別重視。設(shè)計(jì)是一種文化，是一種吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2 智慧性勞動(dòng)，是產(chǎn)品設(shè)計(jì)附加值的重要內(nèi)涵。 汽車造型主要涉及科學(xué)和藝術(shù)兩大方面。同時(shí)，設(shè)計(jì)師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學(xué)、色彩學(xué)等等。設(shè)計(jì)師在精通這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新 ， 創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。近年來，中國 自主品牌汽車造型設(shè)計(jì)有很大進(jìn)步，對(duì)比例和一些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)的把握已見功底，但還遠(yuǎn)未進(jìn)入全球主流設(shè)計(jì) 。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 3 第 2章 汽車車身造型的發(fā)展史及演變趨勢 汽車車身造型的發(fā)展史 汽車發(fā)展的一百多年歷史中，不管是汽車車身的材料，還是汽車車身的外形，都發(fā)生了巨大的變化 。隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)發(fā)展，轎車材料要求既有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度也要求重量要輕。但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前的技術(shù)尚不是一般廠家可以 做得到的。 為了使鋼材能盡量減少重量又能保持一定的強(qiáng)度，冶金工程師經(jīng)過多方試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)在低碳鋼內(nèi)加微量元素如鈮（ Nb）或者鈦（ Ti），生成這些微量元素的碳化物，經(jīng)外理可使軋制鋼板的拉拉強(qiáng)度達(dá) 420 牛頓 /毫米平方，能夠深拉延，變形性好，可制成很薄的鋼板，鋼板厚度可小到 毫米以下。目前這種具有耐腐蝕鍍層的高強(qiáng)度鋼板已應(yīng)用在現(xiàn)代轎車上。 “ 泡沫金屬 ” 是 20 世紀(jì) 90 年代末才出現(xiàn)的新型材料，但應(yīng)用速度很快，有些新車型已經(jīng)采用了這種材料。通常的粉末合金是用粉末壓制成形，或用金屬粉未及塑料的混合物注射模制成形。燒結(jié)的性質(zhì)及應(yīng)用范圍 在很大程度上取決于孔隙率的大小。 專家認(rèn)為，若外來總能量假定為 100%，泡沫鋁合金變形量為它的 60%時(shí)，可承受外來總能量的 60%。 “ 泡沫金屬 ” 的重量很輕，密度只是鋁合金材的 1/4 以下，熱膨脹系數(shù)與鋁合金材料一樣，熱導(dǎo)率又相當(dāng)?shù)?，加上它的變形恢?fù)性能極佳，又有一定的強(qiáng)度，因此受到汽車業(yè)的重視，可以在輕量化及安全性方面顯示優(yōu)勢。在安全性設(shè)計(jì)中，將泡沫金屬用作吸收碰撞能量的主要材料是十分適宜的。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 5 現(xiàn)在已有一種 “ 三明治 ” 式的夾心零部件，部件里面用 “ 泡沫金屬 ” 材料，外面再包裹上很薄的其它硬質(zhì)金屬材料，這樣使表面具有一定的硬度，牢固耐磨，內(nèi)部又能吸收變形能量。 “ 泡沫金屬 ” 在汽車上的應(yīng)用前景十分誘人。從現(xiàn)在 20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)（工業(yè)美學(xué)）等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最 佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完美的境地。 馬車型汽車時(shí)代 從 l9世紀(jì)末到 20世紀(jì)初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標(biāo)致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。因此當(dāng)時(shí)人們把汽車稱為無馬的 “ 馬車 ” 。 早期的箱型汽車以美國的福特 T 型車最為著名，年產(chǎn)量達(dá)到 30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的 70%80%。 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對(duì)車速的要求也越來越高。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。后來放棄了降低高度提高速度的辦法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法 .羅密歐牌汽車的外型。箱型汽車是不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ?，大大妨礙了汽車前進(jìn)的速度。 甲殼蟲型汽車時(shí)代 l934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車 身外形。此車散熱器罩很精練并具有動(dòng)感俯視整個(gè)車身呈紡錘形很有特色。 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的 “ 大眾 ” 開始的。 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王。由 于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 l949才真正大批量生產(chǎn)，并開始暢銷世界各地，同時(shí)以一種車型累計(jì)生產(chǎn)超過二千萬輛的記錄而著稱于世。人們開始在設(shè)計(jì)汽車的過程中考慮更多的因素，以使汽車更能減少空氣阻力 ，坐上去更舒適。 最早的船型車身是美國福特公司在 1949中推出具有歷史意義的新型的福特 V8型汽車。 福特 V8型汽車的成功，不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工 程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計(jì)上。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)于甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對(duì)橫風(fēng)不穩(wěn)定的問題。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。 魚型汽車時(shí)代 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流。由于斜背式汽車的背部象魚的脊背，所以這類車稱為“ 魚型汽車 ” 。同時(shí)魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好；另外魚型汽車還增大了行李艙的容積。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院 9 魚型汽車存在的缺點(diǎn)：后窗玻璃傾斜角度很大，使其強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。因?yàn)轸~型車的造型關(guān)系在高速時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種升力，使車輪附著力減小，從而抵擋不住橫風(fēng)的吹襲，發(fā)生偏離的危險(xiǎn)。 楔型汽車 為了較好地解決魚形汽車的升力問題，人們又開始了艱難的探索，后來出現(xiàn)了楔形造型的汽車。最早的楔型汽車是 1963年美國司蒂貝克汽車公司設(shè)計(jì)出來的。 子彈頭型汽車 考察轎車車形的發(fā)展史，從本世紀(jì)初的福特 T 型箱式車身到 30年代中型的甲蟲型車身，從甲蟲型車身到 50年代的船型車身 ，從船型車身到 80年代的楔型車身，直到今天的轎車車身模式，每一種車身外形的出現(xiàn)，都不是某一時(shí)期單純的工業(yè)設(shè)計(jì)的產(chǎn)物，而是伴隨著現(xiàn)代空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而發(fā)展的。車身造型的未來發(fā)展趨勢綜合起來主要有以下 氣動(dòng)最優(yōu)化 一部汽車車身造型發(fā)展史，從某種意義上說就是一部不斷追求具有最佳氣 動(dòng)造型的歷史人們一直在努力研究能夠減小氣動(dòng)阻力且氣動(dòng)穩(wěn)定性好的車身 造型，今后這將仍是未來車造型追求的目標(biāo)之一，但更主要的工作是在研究氣動(dòng)行駛穩(wěn)定性上。 (2)車身所受的氣動(dòng)縱傾力矩和氣動(dòng)橫擺力矩理論上為零 。 (4)減少氣功阻力雖然不再是主要目標(biāo)，但氣動(dòng)剛力系數(shù)不應(yīng)大于 . 個(gè)性化 車身氣動(dòng)最優(yōu)化是否會(huì)導(dǎo)致未來汽車外形的雷同，從而失去個(gè)性化，其實(shí)汽車車身造型的發(fā)展過程己經(jīng)揭示了這個(gè)問題的答案。不同層次不同行業(yè)、不同種群的審美意識(shí)也會(huì)大不相同。 人性化 汽車是人的代行工具，與人在日常生活中息息相關(guān)，己形成獨(dú)特的汽車文 化。車身造型設(shè)計(jì)必須以人為本，體現(xiàn)人機(jī)協(xié)調(diào)，使用操作方便、舒適，使汽車適應(yīng)人的各種生理和心理要求，從而提高工作效率、保障安全、維護(hù)健康。 虛擬化 隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)在車身造型中應(yīng)用，使得造型設(shè)計(jì)中可采用計(jì)算機(jī)模擬 色彩、紋理、質(zhì)感、背景、陰影及運(yùn)用三維視覺效果生成虛擬汽車車身造型并實(shí)施漫游。 全球化 20 世紀(jì) 90 年代以來，面對(duì)市場和用戶對(duì)新技術(shù)扣新產(chǎn)品日益提高的要求， 制造廠商必須在最短的時(shí)間內(nèi)使產(chǎn)品更新?lián)Q代，這就使得各公司不得不建立合作伙伴關(guān)系，以彌補(bǔ)資金和技術(shù)力量之不足，通過整合資源、優(yōu)勢