【正文】 畢業(yè)論文 汽車發(fā)動機技術(shù)及其新發(fā)展 系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 汽車技術(shù)服務(wù)與營銷 1102 班 學生姓名： 指導教師： 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 二○一三年十一月 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 I 摘 要 隨著時代的變化推動了運輸業(yè)的發(fā)展，汽車開始普遍走入人們的生活，汽車在社會生活中的作用不再只是一種交通工具，其個性的造型設(shè)計也越來越受到人們的重視和青睞，好的造型設(shè)計還能 更好的發(fā)揮汽車的性能。汽車車身造型設(shè)計是汽車車身設(shè)計的開始，也是整個汽車設(shè)計的開始，好的汽車造型設(shè)計也是塑造一個汽車自主品牌的關(guān)鍵因素。 本文將詳細闡述介紹現(xiàn)代汽車車身造型的選擇，從工業(yè)設(shè)計角度出發(fā)對“中式汽車”進行造型分析。從中國傳統(tǒng)造型藝術(shù)的演變中提取“中式汽車”的設(shè)計特征，以便我們在設(shè)計汽車車身造型時有所參考并合理想象，從而設(shè)計出理想的具有中國特色的車型。 關(guān)鍵詞： 汽車造型；造型分析；中式汽車；造型設(shè)計 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 II 目 錄 摘要 …………………………………………………………………………………… … Ⅰ Abstract ?????????????????????????????? Ⅱ 第 1 章 緒論 ?????????????????????????????? 1 概述??? ??????????????????????????? 1 第 2 章汽車車身造型的發(fā)展及演變趨勢 ?????????????? 3 汽車車身造型的發(fā)展史 ??????????????????????? 3 車身材料 法 展 ?????????????????????????? 3 車身外形的發(fā)展 ??????? ?????????????????? 5 汽車車身造型演變趨勢 ???????????????????? 10 本章小結(jié) ??????????????????????????? 12 第 3 章 車身造型設(shè)計 ????????????????????????? 13 車身的美學作用 ????????????????????????? 13 空氣動力學應(yīng)用 ????????????????????????? 18 本章小結(jié)?????????????????????????? ?? 23 第 4 章 造型設(shè)計的手法與技巧 ????????????????????? 24 采用重復(fù)型樣線條???????????????????????? 24 采用有組織的線條???????????????????????? 24 本章小結(jié)?????????????????????????? 24 第 5 章 中國文化對汽車造型設(shè)計的影響 ????????????????? 25 諧音”“借用”“引申”等的應(yīng)用 ???????????????? 25 在造型中表現(xiàn)民族 風格和時代感 ?????????????????? 27 本章小結(jié)???????????????????????????? 27 結(jié)論 ????????????????????????????????? 29 參考文獻 ?????????????????????????????? 30 致謝 ????????????????????????????????? 31 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 1 第 1 章 緒 論 概述 汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外型，外型是否討人喜歡直接關(guān)系到這款車子甚至 制造 商的命運。 汽車造型設(shè)計是根據(jù)汽車整體設(shè)計的多方面要求來塑造最理想的車身形狀。汽車造型設(shè)計是汽車外部和車廂內(nèi)部造型設(shè)計的總和。它不是對汽車的簡單裝飾，而是運用藝術(shù)的手法科學地表現(xiàn)汽車的功能、材料、工藝和結(jié)構(gòu)特點。 汽車造型的目的是以其的美去吸引和打動觀者，使其產(chǎn)生擁有這種車的欲望。汽車造型設(shè)計雖然是車身設(shè)計的最初步驟，是整車設(shè)計最初階段的一項綜合構(gòu)思，但卻是決定產(chǎn)品命運的關(guān)鍵。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競爭最有力的手段之一。 汽車車身造型設(shè)計屬工業(yè)（產(chǎn)品造型）設(shè)計的范疇，它有別于工程技術(shù)設(shè)計的“硬設(shè)計”，其目的是使汽車 能盡量完美地體現(xiàn)它的物質(zhì)功能和精神功能，充分滿足人們實用和審美兩方面的需求，屬于設(shè)計中的“軟設(shè)計”。 在國外，汽車造型設(shè)計被各廠商作為占領(lǐng)市場、打開銷路的競爭手段。為了適應(yīng)市場，汽車的造型千變?nèi)f化，令人眼花繚亂。但是。如果把歷史作為縱坐標、把國家作為橫坐標，就會清楚地看到不同的歷史時期、不同的民族文化在汽車造型中有著不同的藝術(shù)價值取向。無論哪個車型，都有深深的民族烙印，體現(xiàn)強烈的民族色彩。 我國的汽車要想趕上世界一流水平，除了技術(shù)的因素外，在汽車造型設(shè)計方面也要特別重視。我國的汽車藝術(shù)形象應(yīng)表達出當代 的社會精神面貌，反映我國的科學技術(shù)水平以人民的氣質(zhì)，藝術(shù)形象應(yīng)為廣大人民所理解和喜愛。設(shè)計是一種文化，是一種吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 2 智慧性勞動，是產(chǎn)品設(shè)計附加值的重要內(nèi)涵。其中一個民族長期以來形成的審美觀念、美學、造型藝術(shù)觀念都是我們進行汽車造型設(shè)計的基礎(chǔ)和靈感來源。 汽車造型主要涉及科學和藝術(shù)兩大方面。設(shè)計師需要懂得車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動力學、人機工程學、工程材料學、機械制圖學、聲學和光學知識。同時，設(shè)計師更需要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識，如造型的視覺規(guī)律原理、繪畫、雕塑、圖案學、色彩學等等。另外，汽車作為一種商品， 設(shè)計師還要考慮成本和顧客的心理需求。設(shè)計師在精通這些知識的基礎(chǔ)上，不斷推陳出新 ， 創(chuàng)作更富魅力的汽車形體。 這就要求 汽車造型設(shè)計 師應(yīng)該掌握技能： ； ； ； 中國第一家汽車設(shè)計公司于 1999 年由同濟大學汽車系的雷雨成等幾名教授創(chuàng)建 . 目的就是象國外的設(shè)計公司一樣為中國人開發(fā)中國人自己的汽車，給中國人爭一口氣。近年來，中國 自主品牌汽車造型設(shè)計有很大進步，對比例和一些設(shè)計亮點的把握已見功底，但還遠未進入全球主流設(shè)計 。因此，我們需要更加努力探索這個領(lǐng)域從 而制造出具有中國特色的汽車。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 3 第 2章 汽車車身造型的發(fā)展史及演變趨勢 汽車車身造型的發(fā)展史 汽車發(fā)展的一百多年歷史中，不管是汽車車身的材料，還是汽車車身的外形，都發(fā)生了巨大的變化 。 車身材料的發(fā)展 轎車車身材料主要是金屬薄鋼板，一般厚度在 毫米～ 毫米。隨著現(xiàn)代轎車技術(shù)發(fā)展，轎車材料要求既有相當?shù)膹姸纫惨笾亓恳p。采用鋁合金的車身材料是一條出路，因為鋁材比鋼材輕。但是，鋁材的加工成本高，而且沖壓及焊接技術(shù)要求比較特殊，以目前的技術(shù)尚不是一般廠家可以 做得到的。因此除了個別轎車車身全部用鋁合金材外，大部分轎車還是局部零部件是用鋁合金，例如車圈、發(fā)動機上蓋等。 為了使鋼材能盡量減少重量又能保持一定的強度，冶金工程師經(jīng)過多方試驗發(fā)現(xiàn)在低碳鋼內(nèi)加微量元素如鈮（ Nb）或者鈦（ Ti），生成這些微量元素的碳化物，經(jīng)外理可使軋制鋼板的拉拉強度達 420 牛頓 /毫米平方，能夠深拉延，變形性好，可制成很薄的鋼板，鋼板厚度可小到 毫米以下。 在這些薄鋼板上通過電鍍等工藝，涂復(fù)鋅合金后再涂復(fù)一層塑料，既有鋼的高強度又有鋅、塑料等材料的耐腐蝕性，總質(zhì)量（重量 ）又等同于鋁合金，十分適宜汽車使用。目前這種具有耐腐蝕鍍層的高強度鋼板已應(yīng)用在現(xiàn)代轎車上。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 4 除了高強度薄鋼板外，現(xiàn)在還出現(xiàn)一種新型材料 “ 泡沫金屬 ” 。 “ 泡沫金屬 ” 是 20 世紀 90 年代末才出現(xiàn)的新型材料，但應(yīng)用速度很快，有些新車型已經(jīng)采用了這種材料。 “ 泡沫金屬 ” 主要指泡沫鋁合金，它由粉末合金制成。通常的粉末合金是用粉末壓制成形，或用金屬粉未及塑料的混合物注射模制成形。 在除掉分型劑及增塑劑之后，將壓制的坯件燒結(jié)（一種溫度在 1000℃左右的熱處理方式 )，使它們具有一定的特性。燒結(jié)的性質(zhì)及應(yīng)用范圍 在很大程度上取決于孔隙率的大小。泡沫鋁合金密度很小，當承受很大的外力而變形壓縮后，當外力撤去，憑著它自身的彈性可恢復(fù)到原來的形狀，有點象橡膠。 專家認為，若外來總能量假定為 100%，泡沫鋁合金變形量為它的 60%時，可承受外來總能量的 60%。由于它本身具有一定的強度，可以經(jīng)過多次這樣的變形循環(huán)而不會損壞。 “ 泡沫金屬 ” 的重量很輕，密度只是鋁合金材的 1/4 以下，熱膨脹系數(shù)與鋁合金材料一樣，熱導率又相當?shù)停由纤淖冃位謴?fù)性能極佳，又有一定的強度，因此受到汽車業(yè)的重視，可以在輕量化及安全性方面顯示優(yōu)勢。 目前用泡沫鋁合金做成的汽車零部件有發(fā)動機艙蓋、行李廂蓋、翼子板等。在安全性設(shè)計中，將泡沫金屬用作吸收碰撞能量的主要材料是十分適宜的。因為目前汽車的安全設(shè)計不但要考慮乘用人的安全，還要考慮到其外車輛及行人的安全，即當一旦發(fā)生碰撞時既可最大程度地保護自己又要最大程度地保護他人，因此在車身易發(fā)碰撞區(qū)域采用泡沫金屬是一種很好的選擇。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 5 現(xiàn)在已有一種 “ 三明治 ” 式的夾心零部件，部件里面用 “ 泡沫金屬 ” 材料，外面再包裹上很薄的其它硬質(zhì)金屬材料，這樣使表面具有一定的硬度，牢固耐磨，內(nèi)部又能吸收變形能量。 “ 泡 沫金屬 ” 的種類也是比較多，除了泡沫鋁合金外，還有泡沫鋅合金、泡沫鋼等等，用處各異。 “ 泡沫金屬 ” 在汽車上的應(yīng)用前景十分誘人。 車身外形的發(fā)展 汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。從現(xiàn)在 20世紀前半期，汽車的基本構(gòu)造已全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學、流體力學、人體工程學以及工業(yè)造型設(shè)計（工業(yè)美學）等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學與藝術(shù)的結(jié)合的最 佳表現(xiàn)形象，最終達到最完美的境地。 汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了馬車型汽車、箱型汽車、甲殼蟲型汽車、船型汽車、魚型汽車、楔型汽車等幾個階段。 馬車型汽車時代 從 l9世紀末到 20世紀初，世界上相繼出現(xiàn)了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此當時人們把汽車稱為無馬的 “ 馬車 ” 。 吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 6 箱型汽車時代 馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在 1915中生產(chǎn)出一種新型的福特 T 型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為 “ 箱型汽車 ” 。 早期的箱型汽車以美國的福特 T 型車最為著名，年產(chǎn)量達到 30多萬輛，占美國汽車總產(chǎn)量的 70%80%。 美國 通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于 1928年制造出在散熱器罩、發(fā)動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。 隨看生活節(jié)奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法，轉(zhuǎn)而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發(fā)動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因 而發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利 1931年生產(chǎn)的阿爾法 .羅密歐牌汽車的外型。作為高速車來講。箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型－流線型汽車。 甲殼蟲型汽車時代 l934年美國的克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車 身外形。 1936年福特公司在 “ 氣流 ” 的基礎(chǔ)上，加以精練并吸收商吉林科技職業(yè)技術(shù)學院 7 品學要素研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動感俯視整個車身呈紡錘形很有特色。受其影響以后出現(xiàn)的流線型汽車有1937年的福特 V8型、 1937年的菲亞特和 1955年的雪鐵龍等。 流線型車身的大量生產(chǎn)是從德國的 “ 大眾 ” 開始的。 1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍設(shè)計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由 于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到 l949才真正大批量生產(chǎn)