【正文】 向。請(qǐng)問如何進(jìn)行該車站出入口的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)？ 答：該站出入口的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè) 計(jì) 7) 車站入口處應(yīng)設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，標(biāo)明線路名稱、色標(biāo)、站名。 6) 在出口閘機(jī)外的通道處應(yīng)面對(duì)客流設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志，標(biāo)明不同編號(hào)的出口方向。輔助導(dǎo)向標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明站外必要的公共建筑、重要單位、主要居住區(qū)、公共交通線路與站點(diǎn)、公共停車場(chǎng)以及 可連通的地下設(shè)施等內(nèi)容。 ③ . 在站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置補(bǔ)票處的導(dǎo)向標(biāo)志、定位標(biāo)志。通向不同線路站臺(tái)層的，應(yīng)標(biāo)明不同線路的名稱、色標(biāo)、列車的去向及上車站臺(tái)的方向。側(cè)式站臺(tái)的檢票口應(yīng)標(biāo)明列車的去向。 2) 站廳層售票處應(yīng)設(shè)置軌道交通運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)圖和與本線可以換乘的各條運(yùn)營(yíng)線路的相應(yīng)票價(jià)表。 六 、綜合題 某軌道交通車站，位于城市火車站旁，有六個(gè)出入口通道 ，一號(hào)、六號(hào)出入口位于火車站兩個(gè)出口旁，一號(hào)出入口通出租車的地下停車場(chǎng)，二號(hào)出入口通往公交車換乘點(diǎn)，三、四號(hào)出入口通往兩個(gè)廣場(chǎng)商廈及購(gòu)物超市，具體位置圖見下圖。試計(jì)算車站的進(jìn)出站閘機(jī)所需要的數(shù)量。 某軌道交通車站位于該城市火車站附近，該車站高峰小時(shí)下客人數(shù)為 萬，高峰小時(shí)上客人數(shù)為 2 萬。 （ 1）試求該站臺(tái)寬度應(yīng)設(shè)計(jì)為多少 ? （ 2）如為島式站臺(tái)，還應(yīng)考慮什么因素，如何計(jì)算？ 解： 8 （ 1）側(cè)式站臺(tái)寬度：)( 5 9mLWMB??????? （ 2）如為島式站臺(tái)，還應(yīng)考慮柱寬、樓梯、自動(dòng)扶梯寬度等因素。 ② . 側(cè)式站臺(tái)車站：列車進(jìn)站無曲線， 運(yùn)行狀態(tài)好 ； 站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大 ； 雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向 ； 但車站設(shè)備分散不宜管理 （ 分） 。 答： 進(jìn) 站 客 流 站 廳購(gòu) 票 / 儲(chǔ) 值 卡 加 值B O M / T V M儲(chǔ) 值 卡 直 接 通 過 閘 機(jī)通 過 閘 機(jī)到 達(dá) 站 臺(tái)候 車 乘 車樓 梯 / 扶 梯1 分2 分1 分1 分 1 從客運(yùn)角度簡(jiǎn)述島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的特點(diǎn)。 （ 2 分） IC 卡的制造工藝靈活，可根據(jù)不同的 用途 把 IC 卡制成各種各樣的形式。 答： 非接觸式 IC 本身即可進(jìn)行邏輯運(yùn)算、安全認(rèn)證、操作權(quán)限認(rèn)證，又可存儲(chǔ)最新處理信息，不需要與中心計(jì)算機(jī)緊密聯(lián)系，所以網(wǎng)絡(luò)要求不高、造價(jià)較低。 答：三桿檢票機(jī) 特點(diǎn)： 系統(tǒng)成熟，通過能力相對(duì)門式檢票機(jī)較小，可防止乘客逃票。 4）關(guān)閉出入口或進(jìn)行進(jìn)出分流。 2）增加售、檢票能力。 簡(jiǎn)述車站大客流爆滿的主要處理措施。 答：中央主機(jī)雙機(jī)熱備用機(jī)制、通信電纜主干線路備份、車站計(jì)算機(jī)可儲(chǔ)存 7天的數(shù)據(jù) 簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本構(gòu)架。 簡(jiǎn)述票卡在軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的內(nèi)部流程。 屏蔽門作為車站機(jī)電設(shè)備的重要組成 部分，請(qǐng)簡(jiǎn)述屏蔽門的主要 優(yōu)點(diǎn) 。 ③ 售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。 答：具體要求如下： ① 售、檢票位置與出入口、樓梯均保持一定距離，從而保證出入口和樓梯的暢通。 答：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本構(gòu)架可分為四個(gè)部分：中央結(jié)算系 統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票設(shè)備、車票。 6min 內(nèi)將全部旅客從整個(gè)車站清空。 1按 路權(quán)劃分 ， 軌道交通系統(tǒng)可分為 3 種基本類型：開放式系統(tǒng)、半封閉系統(tǒng)和全封閉系統(tǒng)。 1 大客 流組織的關(guān)鍵性措施是采取人工疏導(dǎo)。 √ 1車站停電后車站人員應(yīng)立即開啟應(yīng)急照明。如過多設(shè)置售、檢票的位置容易造成設(shè)備使用的不平衡，降低設(shè)備使用效率，并且不利于管理。 應(yīng)該往乘客疏散方向的逆向送風(fēng)。 √ 車站樓梯和通道的寬度一般要在滿足防災(zāi)要求基礎(chǔ)上，根據(jù)客流量計(jì)算確定。 輕軌屬于中容量軌道交通。 或改為：側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)站無曲線，乘客不易乘錯(cuò)方向。 √ 4 島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)站無曲線，乘客不易乘錯(cuò)方向。 站臺(tái)高度是指站臺(tái)面距軌 面的高度。 車站火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng)由火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)組成 。 三、 判斷題 車站發(fā)生停電，售檢票員要協(xié)助維護(hù)好站臺(tái)秩序。 1 進(jìn) /出口檢票機(jī)主要有 轉(zhuǎn)桿檢票機(jī) 和 門式檢 票機(jī) 二種，按方向分有 單向檢票機(jī) 和 雙向檢票機(jī) 。 1 客流預(yù)測(cè)是進(jìn)行軌道交通項(xiàng)目 宏、微觀投資決策 的依據(jù) ， 是軌道交通項(xiàng)目可行性研究和 項(xiàng)目評(píng)估 的基礎(chǔ)。 應(yīng)急票是按 單程票 收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣費(fèi)，供車站 人工 發(fā)售。 城市軌道交通 網(wǎng)絡(luò)結(jié)算架構(gòu)根據(jù)功能大體上可分為五個(gè)層面，第一層為 城市軌道交通清分 系統(tǒng)，第二層為 線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成的中央層 ，第三層為 由車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)組成的車站層 ，第四層為 由車站終端設(shè)備組成的終端層 ，第五層為車票層。 根據(jù)不同的情況和不同的需要，運(yùn)營(yíng)軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有 全面客流調(diào)查 、 乘客情況抽樣調(diào)查 、 斷面客流目測(cè)調(diào)查 和 節(jié)假日客流調(diào)查 。 人工售票機(jī)有兩種工作方式：發(fā)生在車站非付費(fèi)區(qū)的 人工售票 方式和發(fā)生在車站付費(fèi)區(qū)的 人工補(bǔ)票 方式。 乘客滿意主要是由 理念滿意 、 行為滿意 和視聽滿意三個(gè)要素構(gòu)成。自動(dòng)售檢票設(shè)備通常由自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票閘機(jī)、車站和中央控計(jì)算機(jī)組成。在同一時(shí)間內(nèi)，一個(gè)交通實(shí)體只能選擇一個(gè)方向。 人工售檢票系統(tǒng) —— 人工售檢票系統(tǒng)是單一的采用紙制車票作為介質(zhì)，通過人工出售，人工檢驗(yàn)票，人工統(tǒng)計(jì)的一種售檢票系統(tǒng)。主要有禁止吸煙標(biāo)志、禁止攜帶易燃易物品標(biāo)志、嚴(yán)禁跳 下站臺(tái)、進(jìn)入隧道的標(biāo)志等。在同一時(shí)間內(nèi)，互相妨礙，不能同時(shí)運(yùn)行。以支撐方式的不同分，單軌一般包括跨座式和懸掛式兩種類型。它是在車站發(fā)生特殊情況時(shí)（如節(jié)假日、重大活動(dòng)或突發(fā)事件等），作應(yīng) 急之用。 導(dǎo)向標(biāo)志 —— 導(dǎo)向標(biāo)志是引導(dǎo)乘客乘坐列車或向乘客指示服務(wù)設(shè)施所設(shè)置的各類標(biāo)志。 1 2020 秋《 城市軌道交通客運(yùn)組織與票務(wù)管理 》 期末復(fù)習(xí)題 答案 一、名詞解釋 地鐵 —— 地鐵是由電氣牽引、輪軌導(dǎo)向、車輛編組運(yùn)行在全封閉的地下隧道內(nèi)，或根據(jù)城市具體條件，運(yùn)行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統(tǒng)。 平行流線 —— 交通流線之間沒有交叉，不占用共同的線路設(shè)備，可以同時(shí)平行作業(yè)。 應(yīng)急票 —— 應(yīng)急票是單程票收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)扣費(fèi)，供車站人工發(fā)售。 客流組織 —— 客流組織是通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備、設(shè)施以及對(duì)客流采取有效的分流或引導(dǎo)措施來組織客流運(yùn)送的過程 單軌 —— 是指通過單一軌道梁支撐車廂并提供導(dǎo)引作用而運(yùn)行的軌道交通系統(tǒng)，其最大特點(diǎn)是車體寬度比承載軌道寬。 會(huì)合流線 —— 從兩個(gè)或兩個(gè)以上不同方向的交通流匯合成一個(gè)方向的交通流線。 禁令標(biāo)志 —— 禁令標(biāo)志是指限制乘客某些行為的標(biāo)志。 斷面客流量 —— 指單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道線路某一點(diǎn)的客流量。 11. 分歧 流線 —— 交通流由一個(gè)方向分成兩個(gè)不同的方向。 2 12. 自動(dòng)售檢票系統(tǒng) — — 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)是通過計(jì)算機(jī)集中控制的，以磁卡或 IC卡為介質(zhì)的一種售檢票方式。 二 、填空題 按照不同的路權(quán)，軌道交通可分為 開放式系統(tǒng) 、 半封閉系統(tǒng) 和 全封閉系統(tǒng) 等 3 種系統(tǒng)。 票制可分為 計(jì)程票制 、 分段票制 和 單一票制 。 車站是軌道交通客流的集散地，一般由 出入口及通道 、 站廳層 、 站臺(tái)層 、 設(shè)備用房 、 管理用房 、生活用房等幾部分構(gòu)成。 客流組織的主要任務(wù)是通過合理布置 客運(yùn)有關(guān)設(shè)施設(shè)備 、對(duì)客流采取 有效的導(dǎo)向 和 分流 等措施來組織客流運(yùn)送的過程。 軌道交通車站，作為供乘客乘降的場(chǎng)所，也是主要為乘客提供服務(wù)的場(chǎng)所，其服務(wù)乘客的設(shè)備、設(shè)施主要有 導(dǎo)向 系統(tǒng) 、 售檢票系統(tǒng) 、照明系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、 3 火災(zāi)防護(hù)系統(tǒng) 、車站站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)、車站通風(fēng)與噪聲控制系統(tǒng)、車站空調(diào)系統(tǒng)等。它是在車站發(fā)生特殊情況時(shí)（如節(jié)假日、重大活動(dòng)或突發(fā)事件等），作應(yīng)急之用。 1 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本構(gòu)架可分解為四個(gè)部分： 中央結(jié)算系統(tǒng) 、 車站監(jiān)控系統(tǒng) 、售檢票設(shè)備 、 車票 。 1 普通單程票 的出售有 人工售票機(jī)（ BOM） 和 自動(dòng)售票機(jī)（ TVM） 兩種方式；紀(jì)念票在指定地點(diǎn)限量供應(yīng)；應(yīng)急票則 只能在人工售票機(jī)上出售；公共交通卡也只能在人工售票機(jī)上出售和充值。 車站發(fā)生停電，售檢票員要 堅(jiān)守崗位、 保護(hù)好票款安全，不可離崗協(xié)助維護(hù)站臺(tái)秩序。 √ 站臺(tái)高度是指站臺(tái)面距地面的高度。 上海軌道交通 采 用了“白進(jìn)黃出”的引導(dǎo)理念。 島式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積利用充分，管理集中，乘客換乘方便等。 輕軌屬于小容量軌道交通。 側(cè)式站臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)有列車進(jìn)站無曲線，站臺(tái)橫向擴(kuò)展余地大，乘客不易乘錯(cuò)方向等。 √ 某列車在隧道中運(yùn)行，其列車 后部起火，環(huán)控值班員根據(jù)情況開啟故障風(fēng)機(jī)，運(yùn)行前方車站排風(fēng)，后方車站送風(fēng)。 售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對(duì)集中布置。 √ 1換乘站設(shè)置逐級(jí)引導(dǎo)的導(dǎo)向標(biāo)志，通過逐級(jí)引導(dǎo)，可以達(dá)到對(duì)進(jìn)站、出站和換乘乘客逐級(jí)分流的目的。 應(yīng)急照明自動(dòng)開啟。 關(guān)鍵性措施是增加運(yùn)能。 5 √ 1 地鐵應(yīng)急疏散設(shè)計(jì)目標(biāo)一般要求當(dāng)?shù)罔F車站發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能在 20min 內(nèi)將全部旅客從整個(gè)車站清空。 四 、簡(jiǎn)答題 簡(jiǎn)述城市軌道交通系統(tǒng)的分類方式 答： 1) 按交通容量分類 2) 按敷設(shè)方式分類， 3) 按路權(quán)分類 4) 按導(dǎo)向方式分類 5) 按輪軌支撐形式分類 6) 按牽引方式分類 7) 按車輛的編組形式分類 簡(jiǎn)述自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本構(gòu)架。 簡(jiǎn)述車站售檢票設(shè)備的布置要求。 ② 保持售、檢票位置前通道寬敞，以便于售、檢票位置前客流的疏導(dǎo)，售、檢票位置應(yīng)適當(dāng)保持一定距離，避免排隊(duì)時(shí)擁擠。 ④ 應(yīng)盡量避免客流的對(duì)流。 答 ： ① . 保證候車乘客的人身安全，最大限度防止了可能出現(xiàn)的各類人員意外傷亡； ② . 節(jié)省了人力資源，即在站臺(tái)無需設(shè)置人員接發(fā)列車； ③ . 節(jié)約車站空調(diào)能源 ； 6 ④ . 降低了列車噪聲對(duì)乘客的干擾。 答： 簡(jiǎn)述兩種你知道的反映 AFC 設(shè)備可靠性的設(shè)計(jì)。 答：自動(dòng)售檢票系統(tǒng)基本構(gòu)架可分為四個(gè)部分：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票設(shè)備 、車票。 答： 1）增加列車運(yùn)能。 3）采取臨時(shí)疏導(dǎo)措施。 指出右圖閘機(jī)的種類，并分析其設(shè)備特點(diǎn)。 編碼（驗(yàn)收） 調(diào)撥 新票卡 出售 回收 清洗 有效卡 廢卡 7 10. 試從靈活性角度對(duì)比說明 接觸式磁卡與非接觸式 IC 卡兩種介質(zhì)車票的主要特性 。 （ 2分） 由于 IC 卡的存儲(chǔ)容量比磁卡大的多，故可劃分不同的數(shù)據(jù)區(qū)給不同的應(yīng)用，做到一卡多用。 （ 1 分） 11. 簡(jiǎn)述乘客在 城市軌道交通 車站 的 進(jìn)站流線。 答 ： ① . 島式站臺(tái)車站：站臺(tái)面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)備使用率高 ； 乘客換乘方便等 ； 但乘客流動(dòng)線路較復(fù)雜 （ 分） 。 五 、計(jì)算題 已知某地鐵車站擬設(shè)計(jì)為側(cè)式站臺(tái) ,其遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)每列車單向上下車人數(shù)為 1359 人 ,人流密度按 平方米 /人計(jì)算 ,站臺(tái)有效長(zhǎng)度 180 米。 島式站臺(tái)寬度計(jì)算方法： DCBB ??? 12 2 其中： C 為柱寬 (m)， D 為樓梯、自動(dòng)扶梯寬 (m)。進(jìn)出站檢票機(jī)選取三桿式旋轉(zhuǎn)閘門，通過能力為 20人次 /分。（乘客波動(dòng)系數(shù)取 ，乘客出清系數(shù)取 ） 解： 答：進(jìn)站閘機(jī) 24 臺(tái)，出站閘機(jī) 22 臺(tái)。請(qǐng)問如何進(jìn)行該車站站廳層（如站廳入口處、售票處、檢票口、付費(fèi)區(qū)、出口閘機(jī)、通道等）的導(dǎo)向標(biāo)志設(shè)計(jì)？ )(/60)