【正文】 40 人，各施工隊共 1210 人 (含管理服務人員 )，人員上場根據(jù)工程進度實行動態(tài)管理分布。 詳 見附表 《表 1 擬為承包本合同工程設立的組織機構 圖 》 。同時，按投標書要求調(diào)集各種機械設備、調(diào)遣精干的施工隊伍進場。詳見 《表 4 施工總平面布置》 。 拌和站及預制場 本合同段混凝土用量相對較大，擬設置 3 座拌和站供應全線施工用混凝 土， 拌和站場地采用 15cm 厚 C20 砼、 15cm 厚石渣墊層硬化， 每個 拌合站內(nèi)設有砂、碎石等骨料堆放場地及水泥庫一個。 施工便道 進場主便道由業(yè)主統(tǒng)一修筑，施工便道與主便道相接，計劃修便道長 , 便道寬 ,每 300m 設置錯車道一處，錯車道長 20m,路基寬度 ，長度 20m。駐地周圍建立完善的防排水系統(tǒng)。 （ 2） 各施工隊駐地沿線附近現(xiàn)場安置，采用租用當?shù)孛穹亢痛罱ɑ顒影宸糠绞健? 臨時房屋 （ 1）項目經(jīng)理部擬設 正坑村（ K55+820 附近） ，租用當?shù)亻e置房屋。變電站位置詳見 《表 4 施工總平面布置》 。生活用水取用當?shù)刈詠硭? 施工準備： 2021 年 1 月 1 日至 2021 年 1 月 31 日； 路基工程： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日； 路基處理： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日； 路基開挖： 2021 年 3 月 1 日至 2021 年 10 月 31 日； 路基填筑： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日； 路基防護與排水： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 1 月 31 日； 涵洞 （ 通道 ） ： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 10 月 31 日； 橋梁工程： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日； 基礎工程： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 6 月 30 日； 墩臺 工程 ： 2021 年 3 月 1 日至 2021 年 9 月 30 日； 梁體工程： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 12 月 31 日； 梁體安裝： 2021 年 6 月 1 日至 2021 年 1 月 31 日； 橋面鋪裝及人行道： 2021 年 7 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日； 隧道工程： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日； 進洞口及明洞： 2021 年 2 月 1 日至 2021 年 3 月 31 日； 洞身開挖及初期支護： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 7 月 31 日； 二次襯砌： 2021 年 5 月 1 日至 2021 年 8 月 31 日； 出洞口及洞門工程： 2021 年 8 月 1 日至 2021 年 9 月 30 日； 排水溝及電纜槽： 2021 年 7 月 1 日至 2021 年 10 月 31 日； 路面及洞內(nèi)裝飾： 2021 年 10 月 1 日至 2021 年 2 月 28 日； 交工驗收： 2021 年 4 月 1 日至 2021 年 4 月 30 日； 形象詳細進度計劃見 《表 6 施工總體計劃表》 。 總工期安排 根據(jù)業(yè)主的工期要求，結合本單位施工能力，計劃于 2021 年 1 月 1 日開工，至2021 年 4 月 30 日 完成本合同段的全部工程。 隧道施工遵循“新奧法”施工原理。 土方開挖用挖掘機直接開挖， 石方采用小型及松動爆破為主， 挖掘機、裝載機配大型自卸汽車運輸，填筑采用水平分層填筑法施工，平地機、推土機分層攤鋪整平，大型振動壓路機碾壓。 環(huán)保：創(chuàng)綠色環(huán)保工地，實現(xiàn)各項環(huán)保目標。 質量：確保全合同段工程交工驗收和竣工驗收的質量滿足業(yè)主要求?！皟筛摺本褪沁M度、質量、安全的總體安排上做到高起點起步、高標準要求；“三精”就是組織精干機構、選配精干人員、配置精干設備；“四快”就是上場快、安家快、開工快、形成施工規(guī)模快。區(qū)內(nèi)動峰值加速度為 ，對應的地震基本烈度為Ⅵ度。沿線出露第四紀、三疊紀、寒武紀、震旦紀地層及燕山期、印制期花崗巖體。地下水分為第四系松散層空隙潛水和碎屑巖基巖裂隙水，據(jù)《公路工程地質勘察規(guī)范》（ JTJ06498）附錄 D 的有關標準判定，地表水及地下水對鋼結構有弱腐蝕性，對砼無結晶類腐蝕。 區(qū)域內(nèi)強風向主要為東北到東南風， 約占 35%,每年 7～ 9 月臺風盛行，過境最大風速 28m/s，并經(jīng)常伴有暴雨 發(fā)生，甚至引起山洪暴發(fā)、山體滑坡等， 破壞力很強 。 氣候條件 本項目氣候屬中緯度亞熱帶季風性濕潤氣候，夏長冬短， 全年無霜期長達 300 多天。 項目的自然條件 地形、地貌 工程區(qū)位于廣東西部偏北，多屬于丘陵地山區(qū)，地勢高差較大，北西高南東低，由北西向南東呈傾斜狀。表 1 施工組織設計文字說明 1 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的辦法 工程概況 廣賀 高速公路 三水 至 懷集 段項目是國家高速公路網(wǎng)二連浩特至廣州高速公路的一段，在肇慶市懷集縣與規(guī)劃的國家高速公路汕昆高速公路匯合，形成了打通廣西腹地、構筑廣東大珠三角連通祖國大西南的主干線。本標段為第 15 合同段， 起訖樁號為： YK52+730～ K58+180,路長度 ，主要工程量見下表： 指標 名稱 單位 工程數(shù)量 備注 路基 土石方 路基挖方 m3 793630 路基填方 m3 788360 橋 梁 特大、大中橋 m/座 小橋 m/座 34/1 涵洞 道 11 隧道 m/座 路線 交叉 通道 道 7 天橋 座 2 其中一處為渡槽 征用土地 畝 拆遷 拆遷房屋 ㎡ 7000 拆遷電力電訊桿 根 86 技術標準及主要技術指標 公路等級：高速公路； 設計荷載：公路 Ⅰ級； 行車速度： 80Km/h； 路基寬度：整體式： ,分離式 ； 地震動峰值加速度系數(shù)： ； 設計洪水頻率：特大 橋 1/300，大、中、小橋、涵洞及路基為 1/100。地貌類型以丘陵及丘陵間沖洪積盆地為特征，沿線農(nóng)田、村莊分布較為密集，植被發(fā)育，多以農(nóng)作物、果樹、經(jīng)濟林為主，魚塘、灌溉溝渠遍布勘查區(qū)域，沿線河流主要有綏江及其支流。 年平均氣溫 ～ ℃ ,多年平均降雨量 1832mm， 4～ 9 月份為雨季，其中 6 月份降雨量最大，暴雨較多，月平均降雨量 ,極易造成洪澇災害。 水文地質 區(qū)內(nèi)地處構造剝蝕丘陵區(qū)，地表水系較發(fā)育，主要有綏江及其支流遍布全區(qū)。 根據(jù)區(qū)域地質資料，路線處于華南褶皺系 粵 中坳陷和 粵 西隆起的交接部位，勘察區(qū)內(nèi)的構造變形強烈，基底構造蓋層構造及大陸邊緣活動帶的構造形跡在區(qū)域內(nèi)均有表現(xiàn)；由于斷裂及巖漿活動較為強烈，致使區(qū)內(nèi)褶皺構造發(fā)育不甚完整。 地震烈度 工程區(qū)為地質構造活動影響帶 ，處于地震多發(fā)區(qū)，區(qū)內(nèi)北東向斷裂規(guī)模大，切割較深，是控制強震震中空間分布的控震構造。 施工總體部署 項目的總體思 路及基本目標 （ 1）施工組織的原則 施工組織工作按照“兩高，三精，四快”的原則進行組織。 （ 2）施工組織的基本目標 工期：計劃在 2021 年 4 月 30 日完成全部工程，比合同工期早 2 個月。 安全：杜絕因工亡人事故，避免重傷和機械及交通事故。 總體施工方案 路基土石方采用大型機械化組織施工 。 橋梁樁基采用機械鉆孔 ,以循環(huán)鉆機成孔為主，沖擊鉆成孔為輔； 擴大基礎、 承臺 擬安排挖掘機開挖為主，人工配合整修 ；墩身模 板 使用整體大塊鋼模 板，高墩采用高墩翻模法施工 ； T 梁在預制場集中預制，運梁平車運送，架橋機架設 ； 混凝土采用全自動計量的 拌和機拌和 ， 混凝土 罐車運輸，混凝土泵車泵送，振動棒搗實 。對隧道軟弱圍巖施工采用：“早預報、勤量測、管超前、弱爆破、短進尺、強支護、快封閉、緊襯砌”的指導方針，做到穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營。實際開工日期將以監(jiān)理工程師簽發(fā)的開工令日期為準，其它順延。 臨時施工安排 臨時用水、用電 沿線溝渠密布，水網(wǎng)發(fā)育，水資源較為豐富，水質純凈， 工程用水可就近取用。 項目區(qū)電網(wǎng)密布，工程用電較為方便， 隊伍進場后即與當?shù)仉娏Σ块T進行聯(lián)系，就近牽引電力線至各施工場所。 臨時通訊 移動、聯(lián)通無線通訊信號已覆蓋施工區(qū)域，因此，臨時通訊將以無線通訊為主，另在項目部及各隊隊部安裝程控電話，并派人 24 小時值班。項目經(jīng)理部內(nèi)建工地試驗室一個，負責材料檢驗與工程質量的控制試驗。工地現(xiàn)場的料庫、工具庫、配電房及值班室等均用活動板房搭建。詳見 《表 4 施工總平面布置》 。具體見 《表 4 施工總平面布置圖》 。并于 YK54+160 處設置預制場一座，負責全線 T 梁 及涵洞（通道）蓋板 的預制。 現(xiàn)場施工組織機構 若我單位中標，從簽訂合同之日起，即迅速組建“中鐵十一局集團第四工程有限公司 廣賀 高速公路 三水 至 懷集 段項目 第 15 合同段項目經(jīng)理部 ”，全面負責該合同段的施工管理工作。項目經(jīng)理部設項目經(jīng)理一名，總工程師一名，內(nèi)設工程技術部、質檢部、合同部、財務部、物資設備部、安全環(huán)保部、中心試驗室及綜合辦公室等部室，下設 2 個路基施工隊、 2 個橋 涵 施工隊、 1 個制架梁施工隊 、 2 個隧道施工隊 和一個綜合施工隊 。 設備、人員的動員周期 項目部先遣人員和前期設備從接到中標通知書后的七天之內(nèi)開始進駐工地，做開工前的一切準備工作，路基施工隊的先期作業(yè)機 械和人員于 2021 年 1 月 15 日前趕到現(xiàn)場，并開始施作臨時便道、平整臨時場地等一切前期準備工作。施工高峰期勞動力不足時，在征得監(jiān)理工程師和建設單位的同意后，適當雇請外部勞務進行補充。 主要試驗、測量、質檢儀器配置： 以保證線路方向、標高，檢測路基、混凝土及各種原材料、成品、半成品的質量為原則進行配置，詳見 投標書附表 《表 4 擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》 。 2021 年 1 月中旬，先期土方施工機械進場，開始修筑便道、平整場 地、建設施工場地和隊伍駐地。至 2021 年 3 月底，在所有路基土石方已完成，所有涵洞已完工的情況下，路基施工機械陸續(xù)退出施工現(xiàn)場。 2021 年 4 月 1 日前，制梁以及張拉設備到位，開始梁體施工。至 2021 年 12 月 底 所有橋梁施工完畢，橋梁施工設備可分批退出施工現(xiàn)場。 2021 年 5 月 1 日前，襯砌臺車、混凝土澆 筑 設備到位，進行二襯施工。至 2021 年 2 月 底 隧道施工完畢，隧道施工設備可分批退出施工現(xiàn)場。 設備、人員、材料運到現(xiàn)場的辦法 設備、人員先通過鐵路運抵肇慶火車站，然后經(jīng)當?shù)毓愤\到施工現(xiàn)場。 材料供應根據(jù)工程進度情況制定計劃，既滿足施工需要，避免大量的、長時間 的積壓形成浪費，又考慮一定的富余，防止出現(xiàn)停工待料的現(xiàn)象發(fā)生。 對將用于填筑路基的土按規(guī)范要求取樣，并對土的液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)進行試驗， 同時進行 土 的 顆粒大小分析試驗、含水量試驗、擊實試驗、膨脹試驗、 CBR 承載比試驗等，提出報告報監(jiān)理工程師批準。路基用地范圍及取土場范圍內(nèi)的樹根應全部挖除，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實。路基填筑要控制分層厚度確保每層壓實度，控制密實度確保路堤填筑質量和竣工后路基沉降不超標，控制橫坡度和平整度確保路基不積水和碾壓均勻；路基填筑采用挖掘機、裝載機挖裝，自卸汽車運輸，推土機推碾，平地機平整，重型壓路機分層碾壓等機械化作業(yè)。路塹土方地段直接采用挖掘機開挖，自卸汽車運輸；石方地段采用潛孔鉆機配以鑿巖機鉆眼，松動控制爆破開挖為主，并采用預留光爆層、二次光面爆破技術，以減少對路塹邊坡及路塹基床下部巖層的影響，提高開挖邊坡的平順度，減少超欠挖。充分利用工程棄土，移挖作填，最大限度減少工程 棄碴，并及時對取土場進行恢復和覆土造田，對棄土場進行碾壓、攔渣、排水和護坡處理，達到設計標高后，對其進行 整治利用和恢復植被、綠化 。 路基填筑施工工藝和方法 路基填筑施工按三階段（準備階段、施工階段、整修階段），四區(qū)段（填土區(qū)、整平區(qū)、碾壓區(qū)、檢測區(qū)），八流程（ 施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水（或晾曬）、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修） 施工程序組織施工。 施工工藝流程見 《 表 5 主要分項工程施工工藝框圖》 。 路基 填土按填土高度不同，分別對基底進行翻松和碾壓。 （ 2）分層填筑 按橫斷面全寬縱向水平分層填筑，每層按路面平行線分層控制標高。 路基 每層填筑施工時，根據(jù)自卸車裝載的土方量計算松鋪面積用石灰打上方格，自卸車卸土時嚴格按方格卸土 。 不同的填料分層填筑，盡量減少層數(shù)。土方 路基 填筑至路床頂面最后一層的壓實度厚度不應小于 8cm。超粒徑石料在填筑前先進行破碎。 路床底面以下 50cm 范圍內(nèi)鋪填有適當級配 （ 最大粒徑不超過 10cm） 的砂石料。 （ 3）攤鋪平整 使用推土機進行初平，配合人工找平，然后用平地機終 平，控制層面無顯著局部凹凸。 2%范圍內(nèi)。 （ 5）碾壓夯實 填土 和土石混填路基 先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預壓，用 人工配合 平地機平整，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定、不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面