【正文】 目周邊地區(qū)交通流時(shí)空變化特性、道路服務(wù)水平、停車設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)狀道路服務(wù)水平、停車設(shè)施、公共交通現(xiàn)狀供需的分析。 小型項(xiàng)目吸引和發(fā)生交通量不是很大，一般在一至二年內(nèi)建成，可以考慮將項(xiàng)目建成投入使用時(shí)的年作為預(yù)測年限，預(yù)測年限一般為 2年左右；而大型項(xiàng)目通常要考慮將項(xiàng)目建成年和投入使用后若干年分別作為預(yù)測年限，大型項(xiàng)目的施工年限可能達(dá) 10 年之久，其相應(yīng)的預(yù)測年限則應(yīng)為 10年甚至更長。 第三步，確定預(yù)測年限。原則是范圍要包括城市主干道或城市快速路。 在確定交通影響分析的研究范圍時(shí)，有兩方面的問題值得注意。 著手進(jìn)行交通影響分析之前，先要收集資料，包括項(xiàng)目周邊的道路網(wǎng)現(xiàn)狀 及規(guī)劃情況、項(xiàng)目周邊的一些建筑情況、項(xiàng)目區(qū)內(nèi)土地利用性質(zhì)分析、項(xiàng)目的性質(zhì)、規(guī)模、面積、出入口、停車等待設(shè)置情況。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟。 （ 5） 對研究項(xiàng)目各出入口提出合理改善建議。 （ 3） 保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)行城市交通影響評價(jià)應(yīng)該達(dá)到如下目標(biāo)： （ 1） 確保區(qū)域公共建筑功能的發(fā)揮，保持公共建筑的活力與效益 。北京首都規(guī)劃委員會的標(biāo)準(zhǔn)： 規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，建筑規(guī)模超過 2萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過 5萬平方米的居住類項(xiàng)目； 邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城及重點(diǎn)地區(qū)，建筑規(guī)模超過 5 萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過 10 萬平方米的居住 類項(xiàng)目； 其他地區(qū)，建筑規(guī)模超過 10萬平方米的大型公建項(xiàng)目及超過 20萬平方米的居住類項(xiàng)目； 交通樞紐、大型停車場等城市交通設(shè)施項(xiàng)目； 上述公建項(xiàng)目和城市交通設(shè)施項(xiàng)目的改建、擴(kuò)建等。 出于經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)發(fā)展的考慮，正確確定交通影響分析的對象非常重要。 所以對于城市開發(fā)中對道路交通有很大影響的大型土地開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)有著重要的意義。交通影響分析是將城市規(guī)劃、土地利用和交通規(guī)劃聯(lián)系起來，作為一個(gè)系統(tǒng)來考慮的重要環(huán)節(jié)； （ 5）交通影響分析為開發(fā)商提供項(xiàng)目的優(yōu)化交通組織方案，停車設(shè)施的合理配置，為顧客提供極大的交通便利和優(yōu)良的交通環(huán)境。這些新增的交 通需求加重了周圍路網(wǎng)的負(fù)荷，降低了交通設(shè)施的服務(wù)水平，進(jìn)行交通影響分析，以保持交通服務(wù)水平不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)； （ 4）土地利用和交通規(guī)劃存在著深刻的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，交通設(shè)施的建設(shè)和改良將促進(jìn)該地區(qū)的土地開發(fā)利用，土地開發(fā)利用創(chuàng)造新的交通需求。因?yàn)椴煌再|(zhì)的土地使用會產(chǎn)生不同的交通需求，交通設(shè)施能否適應(yīng)土地開發(fā)產(chǎn)生的交通壓力，是決定土地開發(fā)效益的重要因素之一； （ 3）新開發(fā)的區(qū)域會增加項(xiàng)目區(qū)域的交通需求。新的土地開發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會使周邊的交通設(shè)施乃至局部的路網(wǎng)交通壓力劇增，帶來了諸如停車、出入口道路交通組織、換乘設(shè)施的設(shè)置等一系列的交通問題，從而直接致使服務(wù)水平降低。 總的來說，國內(nèi)交通影響分析研究尚處于起步階 段，基礎(chǔ)資料還很匱乏，如針對不同用地類型的出行生成率的積累等；很多涉及交通影響分析的基本問題亟需解決，如對城市道路及交叉口服務(wù)水平的研究以及 TIA閾值和項(xiàng) 我國實(shí)施交通影響分析的意義 當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)增長速度較快，交通 需求急劇增加。國內(nèi)的交通影響分析研究提出了一些新穎的思路。南京市規(guī)劃 局和公安交通管理局于 2020 年 2 月出臺了《關(guān)于“大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響分析”規(guī)劃管理程序的有關(guān)規(guī)定》，概括地提出了需要進(jìn)行交通影響分析的建設(shè)項(xiàng)目要求和進(jìn)行 TIA的規(guī)劃管理程序。《通知》中規(guī)定了需進(jìn)行 TIA 的項(xiàng)目范圍以及實(shí)施 11A 的工作流程，確定了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的評價(jià)準(zhǔn)則和要求。目前，北京、上海、南京、廣州、深圳等一些城 市行政管理部門在審批報(bào)建項(xiàng)目時(shí)，已經(jīng)要求開發(fā)商提供交通影響分析的報(bào)告。其中尤以路口預(yù)留容量分析為主。路口預(yù)留容量分析是指定性和定量分析路口可以額外處理的需求交通量的能力及可能導(dǎo)致的排隊(duì)長度和平均延誤程度所進(jìn)行的分析。它把交通評價(jià) (交通分析 )作為 TIA的重要內(nèi)容。國外進(jìn)行交通影響分析一般沿用傳統(tǒng)的四階段交通規(guī)劃方法，研究更多的是結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，在理論上同傳統(tǒng)的交通規(guī)劃并沒有本質(zhì)的不同。但是其步驟和方法從一開始就沒有標(biāo)準(zhǔn)，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府轄區(qū)內(nèi)， TIA的步驟和方法也有很大差異。許多州都依據(jù)本州情況建立了各自的交通影響分析方法與標(biāo)準(zhǔn)，對新建開發(fā)項(xiàng)目實(shí)施交通影響分析，同時(shí)制定了征收交通影響費(fèi)(Traffic Impact Fee，簡稱 TW)政策。與此同時(shí)，交通工程師協(xié)會還針對交通影響的內(nèi)容和方法向全美各土地開發(fā)項(xiàng)目推薦研究報(bào)告 《 Traffic Access and Impact Studies for Site Development》 。在以后的幾年里， ITE 會同其它方面的研究人員在土地使用和交通規(guī)劃、出行生成、停車生成及具體的交通影響分析方法上進(jìn)行了深入的研究。 在美國， 1986 年 3月針對土地開發(fā)對交通系統(tǒng)的負(fù)面影響，交通工程師學(xué)會召開了有關(guān)土地使用和交通的專門會議，在此次會議上第一次著重強(qiáng)調(diào)了研究土地開發(fā)交通影響的重要性。 城市土地開發(fā)的交通影響分析在美國、加拿大、澳大利亞、日本和西歐等國均得到 廣泛的應(yīng)用。 國內(nèi)外研究概況 對交通影響分析理論與方法的研究在國外已有近二十年的歷史，但由于問題的復(fù)雜性以及各國、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的差異，目前仍未形成成熟的理論和統(tǒng)一的分析方法。 交通影響分析的目的 隨著城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加深，特別是在我國大中城市伴隨著城市快速擴(kuò)張和機(jī)動(dòng)車快速增長帶來的交通量快速增加，交通問題日益突出。交通影響分析指土地利用變化對交通綜合狀況的 影響，而交通綜合狀況包括了研究范圍內(nèi)的所有交通方式、交通設(shè)施以及交通政策的運(yùn)用狀況。y to the instance of the Huaxin International Plaza in city of Handan specifically, then given the conclusions of this paper. 0 緒論 交通影響分析（ Traffic Impact Analysis）或者稱交通影響評價(jià)（ Traffic Impact Assessment），就是 在開發(fā)項(xiàng)目立項(xiàng)之前，分析該工程項(xiàng)目對交通服務(wù)水平的影響程度及影響范圍，進(jìn)而確定保持交通服務(wù)水平不下降的對策；或者修改開發(fā)計(jì)劃方案，以減小開發(fā)方案對交通負(fù)荷的影響。對本論文闡述的交通影響分析方法和流程，專門針對邯鄲市華信國際廣場這一實(shí)例予 以應(yīng)用，最后 給出了本論文的結(jié)論。在分析總結(jié)國外的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國交通影響分析的研究現(xiàn)狀，提出適合我國的交通影響分析的方法和程序。論文首先研究了“何謂交通影響分析，為什么要進(jìn)行交通影響分析，什么樣的建設(shè)項(xiàng)目需要進(jìn)行交通影響分析及如何保證交通影響分析的實(shí)施”幾個(gè)問題。 畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 邯鄲市華信國際廣場交通影響分析 專 業(yè) 交 通 工 程 學(xué) 生 指導(dǎo)教師 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院 2020 年 5 月 25 日 邯鄲市華信國際廣場交通影響分析 摘要 交通影響分析 (Traffic Impact Analysis，簡稱 TIA)現(xiàn)已成為我國城市大型建設(shè)項(xiàng)目審批中的一個(gè)重要步驟，也是判斷工程項(xiàng)目對城市交通影響程度的有效手段。大型商業(yè)建筑交通需求較大，對城市交通的沖擊非常嚴(yán)重，因此必須做好大型商業(yè)建筑的 交通影響分析工作。詳細(xì)的闡述了國外交通影響分析的產(chǎn)生、發(fā)展、研究現(xiàn)狀及國內(nèi)的研究和推廣情況。本文提出采用服務(wù)水平作為檢驗(yàn)交通受影響的變化指標(biāo)，并對城市道路的服務(wù)水平進(jìn)行了詳盡的闡述。 Abstract Traffic Impact Analysis(TIA)has bee a important procedure in project examining and approving of urban traffic plan in big cities of China， and is also an important measurement of how an engineering project influences urban traffic． Large mercial buildings have big traffic demands and great impacts on the traffic conditions， So Traffic Impact Analysis is very important． Firstly, this paper gives the answers for some questions like” what is TIA? Why should we analyze traffic impact? What kind of construction project needs such analyzing and how to ensure its carrying out? ”Secondly, this paper describes elaborately how the overseas traffic impact analyzing es into being, its development and present situation of its research as well as the domestic study state of affairs, bining which the author gives the idea for analyzing and summarizing overseas relevant experience. There are several kinds of indexes for measuring the situation of road circulation, and this thesis adopts the service level as index to measure whether the road satisfies demands of traffic. The service level of road in cities is expounded exhaustively in the paper. For the traffic impact analysis methods and processes described in this paper, it app。 形象地說，城市土地利用是產(chǎn)生交通的“源”，所產(chǎn)生或吸引的交通量則是“流”，交通影響分析就是對“源”產(chǎn)生的“流”進(jìn)行評估，并尋求最佳的疏導(dǎo)方法，使“流”暢通。因而交通影響分析區(qū)別于一般的土地利用分析和交通分析。建設(shè)項(xiàng)目的交通會影響一個(gè)或者數(shù)個(gè)街區(qū)，街區(qū)、交通設(shè)施及交通方案的交通影響范圍會波及一個(gè)區(qū)域甚至整個(gè)城市；充分論證各種建設(shè)及交通方案所帶來的交通影響，根據(jù)交通影響的程度判斷其選址、類型、規(guī)模、開發(fā)強(qiáng)度等方面的合理性，提出內(nèi)部、 外部交通設(shè)施及交通組織等方面的措施，進(jìn)而得出結(jié)論性意見供 政府規(guī)劃、建設(shè)、交通管理等部門決策使用，這就是交通影響評價(jià)工作的 主要目的 。在國內(nèi)，盡管北京、上海、南京、廣州、深圳等城市已啟動(dòng)交通影響分析工作，但對相關(guān)理論與方法的研究還處于起步階段。美國是最早進(jìn)行交通影響分析的國副“，其理論和方法最有代表性。在財(cái)政政策、費(fèi)用分?jǐn)偂⒔煌üこ處煹呢?zé)任、需求管理、相應(yīng)的地方機(jī)構(gòu)建設(shè)、研究人員的組成及展開研究所需的其它條件等七大方面展開討論。 1988年下半年， 交通工程師協(xié)會技術(shù)咨詢委員會在總結(jié)全美研究工作的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第一份有關(guān)土地開發(fā)的交通影響評估的總結(jié)報(bào)告《 Guidelines for Transportation Impact Assessment of Proposed New Development》。 20 世紀(jì) 90年代初，美國聯(lián)邦政府為了協(xié)調(diào)土地利用與交通問 題的關(guān)系，先后提出了 《 Clear Air Act))和 《 Intermodal Surface Transportation Efficency Act》 等一系列法案．進(jìn)一步促進(jìn)了政府、交通工程師和開發(fā)商間的合作。 美國的交通影響分析，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對象的開發(fā)工程項(xiàng)目條件，當(dāng)進(jìn)行符合該條件的開發(fā)時(shí)，開發(fā)者必須向咨詢公司招標(biāo)，由咨 詢公司進(jìn)行交通影響分析，然后向地方政府提出交通影響分析報(bào)告書。 英國在 1994 年公布了全國統(tǒng)一的交通影響分析指南，其交通影響分析過程基本與美國相似，但英國進(jìn)行大規(guī)模的開發(fā)項(xiàng)目的交通影響分析一般采用網(wǎng)絡(luò)分析軟件。 香港的交通影響分析理論是在美國理論的基礎(chǔ) 上結(jié)合自身特點(diǎn)發(fā)展起來的。其重點(diǎn)在路 El的預(yù)留容量分析和路口的敏感性分析。路口敏感性分析是指關(guān)鍵交叉口承擔(dān)的交通量隨著開發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量的變化而變化的情況分析。 1996 年我國城市規(guī)劃學(xué)術(shù)年會明確指出要作好土地開發(fā)、大型建筑的交通影響分析，要求納入土地使用、修建管理的審批中。例如，北京市規(guī)劃委員會為了確保城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，有效緩解城市交通緊張狀況，于 2020 年 10 月 16 日發(fā)布了《關(guān)于對部分新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評價(jià)的通知》，并于 2020 年 1 月 1 日起開始施行。將TIA的側(cè)重點(diǎn)放在了制定切合實(shí)際的