【正文】 鎮(zhèn)化水平為 58%，城鎮(zhèn)人口達(dá)到 568萬(wàn)人。邯鄲位于河北省南部，地處太行 山東麓、 滏 陽(yáng)河上，是晉冀魯豫四省接壤的腹地。 邯鄲市 是河北省最古老的城市，也是我國(guó)古代著名的城邑。 在交通影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，得出結(jié)論。 一般來(lái)說(shuō)，交通影響分析還應(yīng)包括：新建項(xiàng)目對(duì)所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影響程度即交通服務(wù)水平的降低程度分析、新建項(xiàng)目的出入口供需關(guān)系分析與設(shè)計(jì)、項(xiàng)目群內(nèi)交通組織設(shè)計(jì)、公交分析和停車(chē)分析等。所謂背景交通量，是指即使不進(jìn)行項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，道路上也存在的交通量。 第四步，現(xiàn)狀調(diào) 查及分析。美國(guó) ITE推薦的影響范圍是：將開(kāi)發(fā)設(shè)施所發(fā)生出行的另一端點(diǎn)的 80%包括在以開(kāi)發(fā)設(shè)施為中心的區(qū)域內(nèi)。 第二步，確定研究范圍。 交通影響分析的流程及主要步驟 對(duì)于各種類(lèi)型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。 （ 2） 分析區(qū)域停車(chē)需求量及特征，整合區(qū)域停車(chē)規(guī)模。 因此，針對(duì)不同類(lèi)型、不同規(guī)模的場(chǎng)所開(kāi)發(fā)，提出必須進(jìn)行交通影響分析的標(biāo)準(zhǔn)非常重要。良好的交通環(huán)境 是獲取項(xiàng)目開(kāi)發(fā)高額回報(bào)的重要條件之一； （ 6）對(duì)開(kāi)發(fā)商來(lái)說(shuō)，在爭(zhēng)取獲準(zhǔn)改變某一用地的使用性質(zhì)時(shí)，如由居住用地改為商業(yè)用地，開(kāi)發(fā)商可通過(guò)交通影響分析來(lái)論證這種改變的可行性。這些新增的交通需求加重了周?chē)肪W(wǎng)的負(fù)荷。交通供需不平衡，導(dǎo)致道路 擁擠日益升溫，行車(chē)速度每況愈下。 與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)許多學(xué)者也對(duì)交通影響分析進(jìn)行了大量研究，主要集中在交通影響分析閾值、交通影響范圍的確定、道路與交叉口的服務(wù)水平、交通產(chǎn)生與分布以及交通影響分析體系的建立等。例如，北京市規(guī)劃委員會(huì)為了確保城市建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，有效緩解城市交通緊張狀況，于 2020 年 10 月 16 日發(fā)布了《關(guān)于對(duì)部分新建項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的通知》，并于 2020 年 1 月 1 日起開(kāi)始施行。路口敏感性分析是指關(guān)鍵交叉口承擔(dān)的交通量隨著開(kāi)發(fā)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通量的變化而變化的情況分析。 香港的交通影響分析理論是在美國(guó)理論的基礎(chǔ) 上結(jié)合自身特點(diǎn)發(fā)展起來(lái)的。 美國(guó)的交通影響分析，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對(duì)象的開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目條件，當(dāng)進(jìn)行符合該條件的開(kāi)發(fā)時(shí)，開(kāi)發(fā)者必須向咨詢(xún)公司招標(biāo)，由咨 詢(xún)公司進(jìn)行交通影響分析，然后向地方政府提出交通影響分析報(bào)告書(shū)。 1988年下半年， 交通工程師協(xié)會(huì)技術(shù)咨詢(xún)委員會(huì)在總結(jié)全美研究工作的基礎(chǔ)上，發(fā)布了第一份有關(guān)土地開(kāi)發(fā)的交通影響評(píng)估的總結(jié)報(bào)告《 Guidelines for Transportation Impact Assessment of Proposed New Development》。美國(guó)是最早進(jìn)行交通影響分析的國(guó)副“，其理論和方法最有代表性。建設(shè)項(xiàng)目的交通會(huì)影響一個(gè)或者數(shù)個(gè)街區(qū)，街區(qū)、交通設(shè)施及交通方案的交通影響范圍會(huì)波及一個(gè)區(qū)域甚至整個(gè)城市；充分論證各種建設(shè)及交通方案所帶來(lái)的交通影響，根據(jù)交通影響的程度判斷其選址、類(lèi)型、規(guī)模、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度等方面的合理性，提出內(nèi)部、 外部交通設(shè)施及交通組織等方面的措施，進(jìn)而得出結(jié)論性意見(jiàn)供 政府規(guī)劃、建設(shè)、交通管理等部門(mén)決策使用，這就是交通影響評(píng)價(jià)工作的 主要目的 。 形象地說(shuō)，城市土地利用是產(chǎn)生交通的“源”，所產(chǎn)生或吸引的交通量則是“流”，交通影響分析就是對(duì)“源”產(chǎn)生的“流”進(jìn)行評(píng)估，并尋求最佳的疏導(dǎo)方法，使“流”暢通。本文提出采用服務(wù)水平作為檢驗(yàn)交通受影響的變化指標(biāo)，并對(duì)城市道路的服務(wù)水平進(jìn)行了詳盡的闡述。大型商業(yè)建筑交通需求較大，對(duì)城市交通的沖擊非常嚴(yán)重，因此必須做好大型商業(yè)建筑的 交通影響分析工作。論文首先研究了“何謂交通影響分析，為什么要進(jìn)行交通影響分析，什么樣的建設(shè)項(xiàng)目需要進(jìn)行交通影響分析及如何保證交通影響分析的實(shí)施”幾個(gè)問(wèn)題。對(duì)本論文闡述的交通影響分析方法和流程，專(zhuān)門(mén)針對(duì)邯鄲市華信國(guó)際廣場(chǎng)這一實(shí)例予 以應(yīng)用，最后 給出了本論文的結(jié)論。交通影響分析指土地利用變化對(duì)交通綜合狀況的 影響，而交通綜合狀況包括了研究范圍內(nèi)的所有交通方式、交通設(shè)施以及交通政策的運(yùn)用狀況。 國(guó)內(nèi)外研究概況 對(duì)交通影響分析理論與方法的研究在國(guó)外已有近二十年的歷史，但由于問(wèn)題的復(fù)雜性以及各國(guó)、各地區(qū)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制的差異，目前仍未形成成熟的理論和統(tǒng)一的分析方法。 在美國(guó)， 1986 年 3月針對(duì)土地開(kāi)發(fā)對(duì)交通系統(tǒng)的負(fù)面影響，交通工程師學(xué)會(huì)召開(kāi)了有關(guān)土地使用和交通的專(zhuān)門(mén)會(huì)議，在此次會(huì)議上第一次著重強(qiáng)調(diào)了研究土地開(kāi)發(fā)交通影響的重要性。與此同時(shí)，交通工程師協(xié)會(huì)還針對(duì)交通影響的內(nèi)容和方法向全美各土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目推薦研究報(bào)告 《 Traffic Access and Impact Studies for Site Development》 。但是其步驟和方法從一開(kāi)始就沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府轄區(qū)內(nèi)， TIA的步驟和方法也有很大差異。它把交通評(píng)價(jià) (交通分析 )作為 TIA的重要內(nèi)容。其中尤以路口預(yù)留容量分析為主?！锻ㄖ分幸?guī)定了需進(jìn)行 TIA 的項(xiàng)目范圍以及實(shí)施 11A 的工作流程，確定了建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和要求。國(guó)內(nèi)的交通影響分析研究提出了一些新穎的思路。新的土地開(kāi)發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會(huì)使周邊的交通設(shè)施乃至局部的路網(wǎng)交通壓力劇增，帶來(lái)了諸如停車(chē)、出入口道路交通組織、換乘設(shè)施的設(shè)置等一系列的交通問(wèn)題，從而直接致使服務(wù)水平降低。這些新增的交 通需求加重了周?chē)肪W(wǎng)的負(fù)荷，降低了交通設(shè)施的服務(wù)水平，進(jìn)行交通影響分析，以保持交通服務(wù)水平不低于規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)； （ 4）土地利用和交通規(guī)劃存在著深刻的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，交通設(shè)施的建設(shè)和改良將促進(jìn)該地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)利用，土地開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)造新的交通需求。 所以對(duì)于城市開(kāi)發(fā)中對(duì)道路交通有很大影響的大型土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)有著重要的意義。北京首都規(guī)劃委員會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)： 規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，建筑規(guī)模超過(guò) 2萬(wàn)平方米的大型公建項(xiàng)目及超過(guò) 5萬(wàn)平方米的居住類(lèi)項(xiàng)目； 邊緣集團(tuán)、衛(wèi)星城及重點(diǎn)地區(qū)，建筑規(guī)模超過(guò) 5 萬(wàn)平方米的大型公建項(xiàng)目及超過(guò) 10 萬(wàn)平方米的居住 類(lèi)項(xiàng)目； 其他地區(qū)，建筑規(guī)模超過(guò) 10萬(wàn)平方米的大型公建項(xiàng)目及超過(guò) 20萬(wàn)平方米的居住類(lèi)項(xiàng)目； 交通樞紐、大型停車(chē)場(chǎng)等城市交通設(shè)施項(xiàng)目； 上述公建項(xiàng)目和城市交通設(shè)施項(xiàng)目的改建、擴(kuò)建等。 （ 3） 保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個(gè)步驟。 在確定交通影響分析的研究范圍時(shí)，有兩方面的問(wèn)題值得注意。 第三步，確定預(yù)測(cè)年限。 對(duì)項(xiàng)目周邊道路網(wǎng)進(jìn)行交通量調(diào)查，掌握項(xiàng)目周邊地區(qū)交通流時(shí)空變化特性、道路服務(wù)水平、停車(chē)設(shè)施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀，在調(diào)查的基礎(chǔ)上進(jìn)行現(xiàn)狀道路服務(wù)水平、停車(chē)設(shè)施、公共交通現(xiàn)狀供需的分析。而由于項(xiàng)目開(kāi)發(fā)導(dǎo)致的新增交通量，稱(chēng)之為誘增交通量。 第七步，交通組織規(guī)劃。研究項(xiàng)目的可行性及開(kāi)發(fā)強(qiáng)度，采取措施進(jìn)行交通改善，以保證項(xiàng)目的新建不會(huì)造成周邊道路交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平的下降。早在 2020 多年前的春秋初期，就有邯鄲的建制，當(dāng)時(shí)邯鄲已是一個(gè)人口聚居的城市。邯鄲市屬暖溫帶半濕潤(rùn)半干旱大陸季風(fēng)性氣候。 邯鄲區(qū)位交通條件優(yōu)越，居晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，與石家莊、太原、濟(jì)南、鄭州四個(gè)省會(huì)城市的距離均在 200公里左右，與北京、天津等大都市的距離均在 500公里以?xún)?nèi)。逐步建設(shè)形成“三縱（大廣高速邯鄲段、石安高速邯鄲段和遠(yuǎn)景規(guī)劃的邢峰高速公路）兩橫（青蘭高速公路邯鄲段和遠(yuǎn)景規(guī)劃的邯大高速公路）一環(huán)（環(huán)城高速）五射線（以主城區(qū)為中心的五條高速公路射線）”為主框架的高速公路網(wǎng)，與周邊城市有高速公路相連，對(duì)內(nèi)構(gòu)筑起以市區(qū)為中心的 1小時(shí)交通經(jīng)濟(jì)圈，達(dá)到縣縣通高速公路，村村通油公路，極大提升邯鄲“四省交界區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心”地位，為建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省作出積極貢獻(xiàn)。 東部新區(qū)組團(tuán)：以行政管理、現(xiàn)代服務(wù)、居住、都市工業(yè)為主。 南部高教物流組團(tuán)：以科教 研發(fā)和居住功能為主。 西部戶(hù)村組團(tuán)：以工業(yè)為主要功能的西部組團(tuán)，以發(fā)展鋼鐵及鋼鐵延伸、配套產(chǎn)業(yè)為主。 二是做大做強(qiáng)中心城區(qū)。 四是塑造獨(dú)具魅力的城市特色。在環(huán)中心城區(qū) 30公里半徑范圍內(nèi)，著力強(qiáng)化中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的互動(dòng)發(fā)展，構(gòu)筑都 市區(qū)發(fā)展格局。 規(guī)劃確定城市性質(zhì)為：國(guó)家歷史文化名城，冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。 “一個(gè)都市區(qū)”：即構(gòu)筑環(huán)城 30公里半徑的衛(wèi)星城圈，形成中心城區(qū)為核心，衛(wèi)星城為不同功能載體的組團(tuán)式都市區(qū)。 都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局為“兩區(qū)、兩廊、一中心”。） 綜合交通體系規(guī)劃 充分利用邯鄲市區(qū)位優(yōu)勢(shì)，依托京港澳高速、青蘭高速、環(huán)城高速；京廣鐵路、京廣客運(yùn)專(zhuān)線、邯黃鐵路和邯鄲機(jī)場(chǎng)等重大對(duì)外交通設(shè)施，構(gòu)建晉冀魯豫四省交界地區(qū)的陸路交通樞紐，構(gòu)建“公鐵聯(lián)合、航空促進(jìn)、高效便捷”的立體交通框架，至規(guī)劃期末形成“溝通南北、連貫東西、通達(dá)沿海、輻射城鄉(xiāng)”的現(xiàn)代化綜合交通體系。中心城區(qū)作為主要發(fā)展核心，峰峰城區(qū)作為次要發(fā)展核心，形成“一主一輔”的空間格局，同時(shí)統(tǒng)籌考慮 13 個(gè)建制鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，構(gòu)筑“強(qiáng)化核心、主次聯(lián)動(dòng)、區(qū)域并進(jìn)”的空間發(fā)展策略。人均建設(shè)用地標(biāo)準(zhǔn)為 95平方米。不同功能組團(tuán)之間由河流水系、生態(tài)綠地、防護(hù)綠地相間隔。 結(jié)合總體布局，規(guī)劃建設(shè)九大主要居住組團(tuán)。 按照“東蓄、中調(diào)、西治”的原則，在現(xiàn)有生態(tài)水網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃形成“五河環(huán)繞，四湖疊映，河湖相通，碧水縈回”的濱水景觀，形成總面積約 30平方公里的生態(tài)水面。城市道路以方格網(wǎng)為主，由快速路、主干路、次干路和支路組成完整的路網(wǎng)系統(tǒng)。 在空間格局上，中心城區(qū)建設(shè)用地將在環(huán)城高速公路環(huán)以?xún)?nèi)得到有效聯(lián)動(dòng)與整合。 結(jié)合城鎮(zhèn)化水平的提高，按照 “ 布局集中、用地集約、產(chǎn)業(yè)集聚 ” 的原則和 “ 組團(tuán)型 ”模式調(diào)整城市土地使用布局，促進(jìn)土 地資源集約利用。 工作依據(jù) 1. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例》 2. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理?xiàng)l例實(shí)施細(xì)則》 3. 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB50220－ 95 4. 《交通工程手冊(cè)》（ 1998 年 5 月），中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì) 5. 國(guó)家有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和法律法規(guī) 項(xiàng)目概況 華信國(guó)際廣場(chǎng)建設(shè)場(chǎng)地位于邯鄲市東環(huán)路與人民路交叉口的東南部，北臨邯鄲市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)及京深高速公路出入口，南臨汽車(chē)東站。 該項(xiàng)目的定位為：中國(guó)最大的一站式購(gòu)物休閑中心、國(guó)內(nèi)外知名品牌聚集地、國(guó)際化設(shè)施與邯鄲傳統(tǒng)文化氛圍的融合體。而在一天各時(shí)段的分布中，不呈現(xiàn)明 顯的高峰期，客流分布比較均勻。而且通過(guò)調(diào)查對(duì)比分析，還可看出相對(duì)于僅以購(gòu)物為主要功能的 商場(chǎng)，功能更加豐富的華信國(guó)際廣場(chǎng)吸引的客流在地域分布上更廣泛。 華信國(guó)際廣場(chǎng)有七個(gè)板塊構(gòu)成 :華信音樂(lè)噴泉廣 場(chǎng)、華信時(shí)尚空中酒吧街、大型商業(yè)中、金融中心、華信商務(wù)中心、華信國(guó)際會(huì)議中心 、華信山水文 苑。 當(dāng)我們漫步在音樂(lè)噴泉廣場(chǎng)，一陣陣微風(fēng)吹過(guò)來(lái)，和著水珠吹到你臉上，涼絲絲的，很是舒服。華信空中酒吧街中的瘋狂不論是傷感、迷幻、揪人愁腸的 JAZZ，還是迷離的霓虹燈，微醺的紅男綠女，都在召喚著不安與悸動(dòng)的靈魂。工作之余，閑暇之時(shí)，他們?nèi)宄扇?地來(lái)到華信空中酒吧街，喝酒、跳舞、狂歡，緩解工作的疲憊，加深彼此的友誼。這里將引領(lǐng)邯鄲的新文化酒吧潮流，成為邯鄲的時(shí)尚中心。 美凱龍四大主力店是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外最摩登的大型商場(chǎng)。 4） 華信商務(wù)中心：華信國(guó)際商務(wù)中心地處邯鄲 CBD 的核心區(qū)域。 雙子座的一棟是華信國(guó)際商務(wù)大廈。巨大的水晶燈，巴洛克風(fēng)格的座椅，連沙發(fā)的面料也有精致的繡花。華信國(guó)際會(huì)議中心專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了大面積的共享空間 。這里的汽車(chē)品牌有華晨寶馬、梅塞德斯 奔馳、上海通用、一汽大眾等國(guó)際知名品牌。 建成后的華信金融中心，國(guó)際性證券、金融機(jī)構(gòu)云集，交易活躍，金融咨詢(xún)由此傳遞。在寸土寸金的金融中心區(qū)域，中心綠地、建筑室內(nèi)園林、建筑組團(tuán)之間的庭院綠地營(yíng)造出立體式的綠化格局，充分體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者建設(shè)辦公花園的精巧構(gòu)思。 華信山水文苑的兩個(gè)居住組團(tuán)由 8 個(gè)園林體系構(gòu)成。在強(qiáng)調(diào)區(qū)位性的同時(shí)， “ 皇家園林 ” 的大氣莊嚴(yán)在此轉(zhuǎn)入悠閑氣質(zhì)。 3）停車(chē)場(chǎng)：區(qū)內(nèi)原規(guī)劃兩處社會(huì)停車(chē)場(chǎng)，由于該區(qū)域集中了大量的商業(yè)及居住人流，因此在規(guī)劃編制中停車(chē)場(chǎng)采用線性地面停車(chē)和集中式地下停車(chē)的方式，將原規(guī)劃社會(huì)普通車(chē)輛停車(chē)場(chǎng)地分散于各停車(chē)場(chǎng)中，如原社會(huì)停車(chē)場(chǎng)為公交或貨運(yùn)站場(chǎng)，建議移至該區(qū)域周邊布置。 按土地使用性質(zhì)不同，將華信國(guó)際廣場(chǎng)分為 8 個(gè)地塊。 用地平衡表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 面積（ ha) 所占比例 1 總用地面積 % 2 居住用地面積 % 3 公建用地面積 % 4 道路用地面積 % 5 綠化用地面積 % 6 其他 0 % 各地塊中用地分配情況如表 各地塊建筑面積表 地塊名稱(chēng) 地上建筑面積 地下建筑面積 （平方米） 總建筑面積 （平方米） 住宅部分 （平方米） 商業(yè)部分 （平方米） 合計(jì) （平方米） S1 地塊 0 289275 289275 46000 335275 S2 地塊 0 129290 129290 29200 158490 S3 地塊 0 138835 138835 32020 170835 S4 地塊 0 176080 176080 28000 204080 S5 地塊 0 348670 348670 51500 400170 S6 地塊 120448 6052