【正文】 鎮(zhèn)化水平為 58%，城鎮(zhèn)人口達到 568萬人。邯鄲位于河北省南部，地處太行 山東麓、 滏 陽河上，是晉冀魯豫四省接壤的腹地。 邯鄲市 是河北省最古老的城市，也是我國古代著名的城邑。 在交通影響評價的基礎上，得出結論。 一般來說，交通影響分析還應包括：新建項目對所在區(qū)域局部路網(wǎng)的影響程度即交通服務水平的降低程度分析、新建項目的出入口供需關系分析與設計、項目群內(nèi)交通組織設計、公交分析和停車分析等。所謂背景交通量，是指即使不進行項目開發(fā)，道路上也存在的交通量。 第四步，現(xiàn)狀調(diào) 查及分析。美國 ITE推薦的影響范圍是：將開發(fā)設施所發(fā)生出行的另一端點的 80%包括在以開發(fā)設施為中心的區(qū)域內(nèi)。 第二步，確定研究范圍。 交通影響分析的流程及主要步驟 對于各種類型的建筑，交通影響分析的方法是不同的，但是基本流程和步驟是相同的。 （ 2） 分析區(qū)域停車需求量及特征，整合區(qū)域停車規(guī)模。 因此，針對不同類型、不同規(guī)模的場所開發(fā)，提出必須進行交通影響分析的標準非常重要。良好的交通環(huán)境 是獲取項目開發(fā)高額回報的重要條件之一； （ 6）對開發(fā)商來說，在爭取獲準改變某一用地的使用性質(zhì)時，如由居住用地改為商業(yè)用地，開發(fā)商可通過交通影響分析來論證這種改變的可行性。這些新增的交通需求加重了周圍路網(wǎng)的負荷。交通供需不平衡，導致道路 擁擠日益升溫，行車速度每況愈下。 與此同時，國內(nèi)許多學者也對交通影響分析進行了大量研究，主要集中在交通影響分析閾值、交通影響范圍的確定、道路與交叉口的服務水平、交通產(chǎn)生與分布以及交通影響分析體系的建立等。例如，北京市規(guī)劃委員會為了確保城市建設協(xié)調(diào)發(fā)展，有效緩解城市交通緊張狀況，于 2020 年 10 月 16 日發(fā)布了《關于對部分新建項目進行交通影響評價的通知》，并于 2020 年 1 月 1 日起開始施行。路口敏感性分析是指關鍵交叉口承擔的交通量隨著開發(fā)項目產(chǎn)生的交通量的變化而變化的情況分析。 香港的交通影響分析理論是在美國理論的基礎 上結合自身特點發(fā)展起來的。 美國的交通影響分析，一般由地方政府首先設定作為政策對象的開發(fā)工程項目條件，當進行符合該條件的開發(fā)時，開發(fā)者必須向咨詢公司招標，由咨 詢公司進行交通影響分析，然后向地方政府提出交通影響分析報告書。 1988年下半年， 交通工程師協(xié)會技術咨詢委員會在總結全美研究工作的基礎上，發(fā)布了第一份有關土地開發(fā)的交通影響評估的總結報告《 Guidelines for Transportation Impact Assessment of Proposed New Development》。美國是最早進行交通影響分析的國副“，其理論和方法最有代表性。建設項目的交通會影響一個或者數(shù)個街區(qū)，街區(qū)、交通設施及交通方案的交通影響范圍會波及一個區(qū)域甚至整個城市；充分論證各種建設及交通方案所帶來的交通影響，根據(jù)交通影響的程度判斷其選址、類型、規(guī)模、開發(fā)強度等方面的合理性，提出內(nèi)部、 外部交通設施及交通組織等方面的措施，進而得出結論性意見供 政府規(guī)劃、建設、交通管理等部門決策使用，這就是交通影響評價工作的 主要目的 。 形象地說，城市土地利用是產(chǎn)生交通的“源”，所產(chǎn)生或吸引的交通量則是“流”，交通影響分析就是對“源”產(chǎn)生的“流”進行評估，并尋求最佳的疏導方法，使“流”暢通。本文提出采用服務水平作為檢驗交通受影響的變化指標，并對城市道路的服務水平進行了詳盡的闡述。大型商業(yè)建筑交通需求較大，對城市交通的沖擊非常嚴重，因此必須做好大型商業(yè)建筑的 交通影響分析工作。論文首先研究了“何謂交通影響分析，為什么要進行交通影響分析，什么樣的建設項目需要進行交通影響分析及如何保證交通影響分析的實施”幾個問題。對本論文闡述的交通影響分析方法和流程，專門針對邯鄲市華信國際廣場這一實例予 以應用，最后 給出了本論文的結論。交通影響分析指土地利用變化對交通綜合狀況的 影響，而交通綜合狀況包括了研究范圍內(nèi)的所有交通方式、交通設施以及交通政策的運用狀況。 國內(nèi)外研究概況 對交通影響分析理論與方法的研究在國外已有近二十年的歷史，但由于問題的復雜性以及各國、各地區(qū)經(jīng)濟運行體制的差異，目前仍未形成成熟的理論和統(tǒng)一的分析方法。 在美國， 1986 年 3月針對土地開發(fā)對交通系統(tǒng)的負面影響，交通工程師學會召開了有關土地使用和交通的專門會議，在此次會議上第一次著重強調(diào)了研究土地開發(fā)交通影響的重要性。與此同時，交通工程師協(xié)會還針對交通影響的內(nèi)容和方法向全美各土地開發(fā)項目推薦研究報告 《 Traffic Access and Impact Studies for Site Development》 。但是其步驟和方法從一開始就沒有標準，各地方政府要求不一，即便在同一地方政府轄區(qū)內(nèi)， TIA的步驟和方法也有很大差異。它把交通評價 (交通分析 )作為 TIA的重要內(nèi)容。其中尤以路口預留容量分析為主?！锻ㄖ分幸?guī)定了需進行 TIA 的項目范圍以及實施 11A 的工作流程，確定了建設項目進行的評價準則和要求。國內(nèi)的交通影響分析研究提出了一些新穎的思路。新的土地開發(fā)所產(chǎn)生的新增交通需求會使周邊的交通設施乃至局部的路網(wǎng)交通壓力劇增，帶來了諸如停車、出入口道路交通組織、換乘設施的設置等一系列的交通問題，從而直接致使服務水平降低。這些新增的交 通需求加重了周圍路網(wǎng)的負荷，降低了交通設施的服務水平，進行交通影響分析，以保持交通服務水平不低于規(guī)定標準； （ 4）土地利用和交通規(guī)劃存在著深刻的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用，交通設施的建設和改良將促進該地區(qū)的土地開發(fā)利用，土地開發(fā)利用創(chuàng)造新的交通需求。 所以對于城市開發(fā)中對道路交通有很大影響的大型土地開發(fā)項目進行交通影響評價有著重要的意義。北京首都規(guī)劃委員會的標準： 規(guī)劃市區(qū)內(nèi)，建筑規(guī)模超過 2萬平方米的大型公建項目及超過 5萬平方米的居住類項目； 邊緣集團、衛(wèi)星城及重點地區(qū)，建筑規(guī)模超過 5 萬平方米的大型公建項目及超過 10 萬平方米的居住 類項目； 其他地區(qū)，建筑規(guī)模超過 10萬平方米的大型公建項目及超過 20萬平方米的居住類項目； 交通樞紐、大型停車場等城市交通設施項目； 上述公建項目和城市交通設施項目的改建、擴建等。 （ 3） 保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護城市的可持續(xù)發(fā)展。一般的交通影響分析的流程大概分為以下幾個步驟。 在確定交通影響分析的研究范圍時，有兩方面的問題值得注意。 第三步，確定預測年限。 對項目周邊道路網(wǎng)進行交通量調(diào)查，掌握項目周邊地區(qū)交通流時空變化特性、道路服務水平、停車設施供需狀況以及公共交通現(xiàn)狀，在調(diào)查的基礎上進行現(xiàn)狀道路服務水平、停車設施、公共交通現(xiàn)狀供需的分析。而由于項目開發(fā)導致的新增交通量，稱之為誘增交通量。 第七步，交通組織規(guī)劃。研究項目的可行性及開發(fā)強度，采取措施進行交通改善，以保證項目的新建不會造成周邊道路交通基礎設施服務水平的下降。早在 2020 多年前的春秋初期，就有邯鄲的建制，當時邯鄲已是一個人口聚居的城市。邯鄲市屬暖溫帶半濕潤半干旱大陸季風性氣候。 邯鄲區(qū)位交通條件優(yōu)越，居晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟區(qū)腹心，在四省交界區(qū)是唯一的特大城市，與石家莊、太原、濟南、鄭州四個省會城市的距離均在 200公里左右，與北京、天津等大都市的距離均在 500公里以內(nèi)。逐步建設形成“三縱（大廣高速邯鄲段、石安高速邯鄲段和遠景規(guī)劃的邢峰高速公路）兩橫（青蘭高速公路邯鄲段和遠景規(guī)劃的邯大高速公路）一環(huán)（環(huán)城高速）五射線（以主城區(qū)為中心的五條高速公路射線）”為主框架的高速公路網(wǎng)，與周邊城市有高速公路相連，對內(nèi)構筑起以市區(qū)為中心的 1小時交通經(jīng)濟圈，達到縣縣通高速公路，村村通油公路，極大提升邯鄲“四省交界區(qū)域經(jīng)濟中心”地位，為建設沿海經(jīng)濟強省作出積極貢獻。 東部新區(qū)組團：以行政管理、現(xiàn)代服務、居住、都市工業(yè)為主。 南部高教物流組團：以科教 研發(fā)和居住功能為主。 西部戶村組團：以工業(yè)為主要功能的西部組團，以發(fā)展鋼鐵及鋼鐵延伸、配套產(chǎn)業(yè)為主。 二是做大做強中心城區(qū)。 四是塑造獨具魅力的城市特色。在環(huán)中心城區(qū) 30公里半徑范圍內(nèi)，著力強化中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)的互動發(fā)展，構筑都 市區(qū)發(fā)展格局。 規(guī)劃確定城市性質(zhì)為：國家歷史文化名城，冀晉魯豫接壤地區(qū)中心城市。 “一個都市區(qū)”：即構筑環(huán)城 30公里半徑的衛(wèi)星城圈，形成中心城區(qū)為核心，衛(wèi)星城為不同功能載體的組團式都市區(qū)。 都市區(qū)產(chǎn)業(yè)布局為“兩區(qū)、兩廊、一中心”。） 綜合交通體系規(guī)劃 充分利用邯鄲市區(qū)位優(yōu)勢，依托京港澳高速、青蘭高速、環(huán)城高速；京廣鐵路、京廣客運專線、邯黃鐵路和邯鄲機場等重大對外交通設施，構建晉冀魯豫四省交界地區(qū)的陸路交通樞紐，構建“公鐵聯(lián)合、航空促進、高效便捷”的立體交通框架，至規(guī)劃期末形成“溝通南北、連貫東西、通達沿海、輻射城鄉(xiāng)”的現(xiàn)代化綜合交通體系。中心城區(qū)作為主要發(fā)展核心，峰峰城區(qū)作為次要發(fā)展核心，形成“一主一輔”的空間格局，同時統(tǒng)籌考慮 13 個建制鎮(zhèn)的協(xié)調(diào)發(fā)展，構筑“強化核心、主次聯(lián)動、區(qū)域并進”的空間發(fā)展策略。人均建設用地標準為 95平方米。不同功能組團之間由河流水系、生態(tài)綠地、防護綠地相間隔。 結合總體布局，規(guī)劃建設九大主要居住組團。 按照“東蓄、中調(diào)、西治”的原則，在現(xiàn)有生態(tài)水網(wǎng)規(guī)劃的基礎上，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)規(guī)劃形成“五河環(huán)繞，四湖疊映，河湖相通，碧水縈回”的濱水景觀，形成總面積約 30平方公里的生態(tài)水面。城市道路以方格網(wǎng)為主，由快速路、主干路、次干路和支路組成完整的路網(wǎng)系統(tǒng)。 在空間格局上，中心城區(qū)建設用地將在環(huán)城高速公路環(huán)以內(nèi)得到有效聯(lián)動與整合。 結合城鎮(zhèn)化水平的提高，按照 “ 布局集中、用地集約、產(chǎn)業(yè)集聚 ” 的原則和 “ 組團型 ”模式調(diào)整城市土地使用布局，促進土 地資源集約利用。 工作依據(jù) 1. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理條例》 2. 《邯鄲市城市規(guī)劃管理條例實施細則》 3. 《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》 GB50220－ 95 4. 《交通工程手冊》（ 1998 年 5 月），中國公路學會編委會 5. 國家有關技術標準規(guī)范和法律法規(guī) 項目概況 華信國際廣場建設場地位于邯鄲市東環(huán)路與人民路交叉口的東南部，北臨邯鄲市經(jīng)濟技術開發(fā)及京深高速公路出入口，南臨汽車東站。 該項目的定位為：中國最大的一站式購物休閑中心、國內(nèi)外知名品牌聚集地、國際化設施與邯鄲傳統(tǒng)文化氛圍的融合體。而在一天各時段的分布中，不呈現(xiàn)明 顯的高峰期，客流分布比較均勻。而且通過調(diào)查對比分析，還可看出相對于僅以購物為主要功能的 商場，功能更加豐富的華信國際廣場吸引的客流在地域分布上更廣泛。 華信國際廣場有七個板塊構成 :華信音樂噴泉廣 場、華信時尚空中酒吧街、大型商業(yè)中、金融中心、華信商務中心、華信國際會議中心 、華信山水文 苑。 當我們漫步在音樂噴泉廣場，一陣陣微風吹過來，和著水珠吹到你臉上，涼絲絲的，很是舒服。華信空中酒吧街中的瘋狂不論是傷感、迷幻、揪人愁腸的 JAZZ，還是迷離的霓虹燈，微醺的紅男綠女，都在召喚著不安與悸動的靈魂。工作之余，閑暇之時，他們?nèi)宄扇?地來到華信空中酒吧街，喝酒、跳舞、狂歡，緩解工作的疲憊，加深彼此的友誼。這里將引領邯鄲的新文化酒吧潮流，成為邯鄲的時尚中心。 美凱龍四大主力店是當今國內(nèi)外最摩登的大型商場。 4） 華信商務中心：華信國際商務中心地處邯鄲 CBD 的核心區(qū)域。 雙子座的一棟是華信國際商務大廈。巨大的水晶燈，巴洛克風格的座椅，連沙發(fā)的面料也有精致的繡花。華信國際會議中心專門設計了大面積的共享空間 。這里的汽車品牌有華晨寶馬、梅塞德斯 奔馳、上海通用、一汽大眾等國際知名品牌。 建成后的華信金融中心，國際性證券、金融機構云集，交易活躍，金融咨詢由此傳遞。在寸土寸金的金融中心區(qū)域，中心綠地、建筑室內(nèi)園林、建筑組團之間的庭院綠地營造出立體式的綠化格局，充分體現(xiàn)了設計者建設辦公花園的精巧構思。 華信山水文苑的兩個居住組團由 8 個園林體系構成。在強調(diào)區(qū)位性的同時， “ 皇家園林 ” 的大氣莊嚴在此轉(zhuǎn)入悠閑氣質(zhì)。 3）停車場：區(qū)內(nèi)原規(guī)劃兩處社會停車場，由于該區(qū)域集中了大量的商業(yè)及居住人流，因此在規(guī)劃編制中停車場采用線性地面停車和集中式地下停車的方式，將原規(guī)劃社會普通車輛停車場地分散于各停車場中，如原社會停車場為公交或貨運站場，建議移至該區(qū)域周邊布置。 按土地使用性質(zhì)不同，將華信國際廣場分為 8 個地塊。 用地平衡表 序號 項目名稱 面積（ ha) 所占比例 1 總用地面積 % 2 居住用地面積 % 3 公建用地面積 % 4 道路用地面積 % 5 綠化用地面積 % 6 其他 0 % 各地塊中用地分配情況如表 各地塊建筑面積表 地塊名稱 地上建筑面積 地下建筑面積 （平方米） 總建筑面積 （平方米） 住宅部分 （平方米） 商業(yè)部分 （平方米） 合計 （平方米） S1 地塊 0 289275 289275 46000 335275 S2 地塊 0 129290 129290 29200 158490 S3 地塊 0 138835 138835 32020 170835 S4 地塊 0 176080 176080 28000 204080 S5 地塊 0 348670 348670 51500 400170 S6 地塊 120448 6052