【正文】 在每次迭代中，計算路網(wǎng)的路段流量段通行能力不足時，將限制路段流量和出行時間。本 設計采 用TransCAD 進行 交通分配 ，在算法上比較容易實現(xiàn)，因此我們采用 UE（ User Equilibrium） Wardrop第一準則。 均衡模型根據(jù)路徑選擇行為原理 (Wardrop 第一、第二原理 )分為 用戶平衡模型和系統(tǒng)平衡模型。 (2)常用交通分配方法 通常 交通 分配方法可分為平衡模型與非平衡模型兩類。在此基礎上 的 交通影響分析中應用比較廣泛的主要有兩種分配方法，即增量疊加法和模型法。 本項目運用 TransCAD分析，運行結果如表 3－ 3所示。 2) Fratar 模型操作及分布結果 首先，打開已經(jīng)建立的 OD 矩陣文件，可以將經(jīng)過處理的 *． dbf 格式的 OD 調查數(shù)據(jù)導入TranCAD 矩陣中，并將它轉換成矩陣文件。 佛萊特法需用迭代方法反復修正和計算，直到收斂在誤差范圍之內為止。 一般來說，以上兩類方法有要求被預測區(qū)域的現(xiàn)狀 OD 表，前者以完整的區(qū) 域現(xiàn)狀 OD表為前提，而后者僅需要將參數(shù)標定出，可以不是完整的區(qū)域現(xiàn)狀 OD 表。 交通分布預 測 的 方法 一般可以分為兩類 ：增長系數(shù)法與 綜合法 。 在基年 （現(xiàn)狀年） OD 的基礎上，利用前期已經(jīng)預測的交通量增長率，計算得到未來目標年各小區(qū)的交通產(chǎn)生和吸引量。根據(jù)邯鄲市土地利用規(guī)劃資料結合研究范圍內各小區(qū)用地性質和小區(qū)位置分布分析得出 各交通小區(qū)高峰小時機動車 產(chǎn) 生吸引增長 率 ，然后計算得 目標年（即 2020 年）無項目時各交通小區(qū)高峰小時交通發(fā)生與吸引量如表 32 所示 ： 表 32 目標年無項目時各小區(qū)交通生成與吸引量 小區(qū)號 現(xiàn)狀年 增長率 2020 年 產(chǎn)生 吸引 產(chǎn)生增長率 吸引增長率 產(chǎn)生 吸引 1 1080 1071 2239 1873 2 106 106 155 155 3 354 290 734 507 4 411 411 559 500 5 1109 1031 1624 1403 6 1028 1153 2132 1688 7 199 194 568 554 8 594 587 1232 859 9 488 389 854 680 10 309 333 452 453 11 969 799 1419 971 12 1900 2024 2782 2963 13 1050 992 1429 1206 14 427 499 672 630 15 236 194 321 236 16 72 75 81 81 17 1706 1483 2498 2018 18 393 269 515 327 19 1682 1726 2742 2098 20 387 371 527 468 21 1176 1419 1722 1931 22 1675 1544 2452 2101 23 577 585 785 739 24 391 448 475 566 25 1646 2019 3413 4187 總計 19965 20202 32382 29192 由于對道路交通影響最大的是機動車，因此交通小區(qū)的發(fā)生吸引量預測針對機動車進行。 交通 生成包括 交通 產(chǎn)生和 交通 吸引，其預測結果直接影響交通影響分析的精確性。由于 在交通影響分析評價的實踐 中，大多數(shù)情況下我們都缺乏研究范圍內相關的出行調查數(shù)據(jù)，而在一個交通影響分析項目中去組織繁雜、耗費大、牽涉面廣的現(xiàn)狀 OD調查往往也是不現(xiàn)實的。同時 該 項目地區(qū)客流量比較疏散，人口流動性也較分散，不適宜做大規(guī)模的出行調查。規(guī)劃路網(wǎng)如圖 4— 1 所示，交通小區(qū)劃分如圖 4— 2 所示。 滏河大街 城市次干道 25 有分隔帶 4 廣泰大街 支路 20 無分隔帶 2 滏東大街 城市主干道 55 有分隔帶 6 3 交通需求預測 項目交通預測方法 為盡可能準確地對本項目在建成后的交通情況進行定量分析描述，本次預測分析在定性分析項目實際情況的基礎上，利用交通規(guī)劃模型，結合實際情況調整參數(shù)，對目標年的交通狀況進行模擬分析。各個相關交叉口服務水平見 附 表 表 23。 從用地功能的分布、土地使用的混合程度及使用強度來看， 該 項目周邊土地使用功能基本 包括一下三種類型，城市形態(tài) 土地利用強度和空間 分布 交通量及其空間分布 城市交通系統(tǒng)特性 土地利用模型 交通分擔 與分配模型 交通發(fā)生 與吸引模型 交通方式與城市形態(tài)理論 即居住用地、大型建筑用地、對外交通 用地 。 S S S S S S S S8地塊技術經(jīng)濟指標 項目 單位 指標 總用地面積 h㎡ 其中 S S S S S5地塊用地面積（商業(yè)用地） h㎡ S S S8地塊用地面積（居住用地） h㎡ 總建筑面積 萬㎡ 其 地上建筑面積 萬㎡ 中 其中 地上住宅建筑面積 萬㎡ 地上商業(yè)建筑面積 萬㎡ 地下建筑面積 萬㎡ 其中 商業(yè)汽車場庫 萬㎡ 居民汽車場庫 萬㎡ 居民存自行車處 萬㎡ 機房及其它地下設施 萬㎡ 容積 率 建筑密度 % 機動車停車泊位 輛 6849 其中 地上 輛 293（住宅） +456（商業(yè)） 地下 輛 1687（住宅） +4413（商業(yè)） 自行車位 輛 35956 其中 地上 輛 0 地下 輛 5656（住宅） +30300（商業(yè)） 綠地總面積 h㎡ 綠地率 % 居住戶（套）數(shù) 戶 2828 居住人口 人 7918 戶均人口 人 住宅平均層數(shù) 層 各地塊技術經(jīng)濟指標表 地塊名稱 地上建筑面積 (平方米） 建筑占地面積（平方米） 總用地面積（平方米） 凈用地面積（平方米） 容積率 建筑密度 S1 地塊 289275 17180 78366 31910 % S2 地塊 129290 14090 34535 20475 % S3 地塊 138835 15915 44752 30482 % S4 地塊 176080 13900 49419 33739 % S5 地塊 348670 20200 98950 62241 % S6 地塊 126500 7979 42042 35228 % S7 地塊 148896 10510 51186 43228 % S8 地塊 102340 7450 57979 47128 % S1S5地塊 1082150 81145 306022 178847 % S6S8地塊 377736 25939 154207 125584 % 該項目的土地利用規(guī)劃如表。 5）消防疏散：規(guī)劃依據(jù)規(guī)范設置了多處消防通道，結合車行道與步行道共同形成消防通道，公建區(qū)及住宅區(qū)高層建筑基本上都配置了環(huán)形消防通道。 2）車流組織：車流交通網(wǎng)絡，以規(guī)劃的城市道路為主，在居住區(qū)內采用“半環(huán)式”的車行道系統(tǒng)，以達到“人車分流 ” 的目的，給居民帶來舒適、安全的生活環(huán)境，區(qū)內客貨流采用分時制，貨流主要集中在夜間運輸。藝術的組合 喬木、灌木、草皮鋪裝，形成垂直方向的層次景觀設計。 7） 華信山水文苑： 華信山水文苑總建筑面積約 50 萬平方米，由 18 棟板式住宅樓及 11 棟蝶式點塔住宅樓組成。金融中心內的大廈設計要求所有辦公間均能有自然采光。這里將成為 “ 邯鄲的華 爾街 ” 。屆時華信國際名車展示中心將成為來自世界各地的汽車制造商、汽車設計大師們展現(xiàn)實力的舞臺。華信國際會議中心涵蓋了當今所有的主流會議功能：多功能組合式會議中心、互聯(lián)網(wǎng)會議中心、視頻會議中心、傳統(tǒng)會議中心、智能會議中心等。另一棟是奢華的華信萬豪國際酒店。這里將成為邯鄲最方便舒適、最靈活、最理想的安全活動、辦公場所。還有導盲道，讓盲人也能感受到逛街的樂趣。沃爾瑪、燕莎銅鑼灣、百安居、紅星 華信空中酒吧街，將成為年輕人狂歡的天堂，成為時尚一族的新領地，成為整個邯鄲市午夜時分的一顆明珠。 邯鄲是一座充滿活力的城市，這個城市的主人也是一群富有朝氣的年輕人。透過 五彩斑斕的燈光和音樂噴泉，你可以看到不遠處的華信空中酒吧街。華信音樂噴泉廣場的音樂采用高保真遠射程專業(yè)音響系統(tǒng)；燈光采用有 30 多種光源的防漏電 LED 水下燈；使音樂噴泉、聲、光、水、色有機交融。華信國際廣場將建成一個總建筑規(guī)模約 170萬平方米，集品牌商業(yè)、總部商務、金融中心、體驗街區(qū)、星級酒店、時尚娛樂、居住中心為一體的城市中心建筑群。而且通過調查可看出，商場吸引的顧客范圍相當廣泛，遍布整個邯鄲市，即使距離遠，還是能吸引相當?shù)念櫩?。高峰客流集中在?jié)假日和周末，平日的客流會相應減少。處于東西城市中軸線人民路（未來的迎賓道）和東環(huán)路交叉口。 邯鄲市中心城區(qū)規(guī)劃用地平衡表如下： 中心城區(qū)規(guī)劃用地平衡表 類型 用地代碼 用地名稱 面積（ k ㎡ ) 比例（ %） 人均（㎡ ） 城市建設用地 R 居住用地 C 公共設施用地 M 工業(yè)用地 W 倉儲用地 7 T 對外交通用地 S 道路廣場用地 U 市政公用設施用地 1 1 G 綠地 D 特殊用地 合計 中心城區(qū)建設用地 100 農(nóng)業(yè)用 地 農(nóng)田 —— —— 果林 —— —— 村鎮(zhèn)建設用地 —— —— 生態(tài)用地 生態(tài)景觀綠地 —— —— 生態(tài)防護綠地 —— —— 其他用地 水域和泄洪區(qū) —— —— 發(fā)展備用地 —— —— 表 01 中心城區(qū)規(guī)劃用地平衡表 圖 03 邯鄲 市區(qū)土地利用規(guī)劃 圖 04 邯鄲市 中心城區(qū)土地利用規(guī)劃 圖 05 邯鄲 市區(qū)道路體系規(guī)劃方案 1 項目工程 背 景和 概況 任務來源與 工作依據(jù) 任務來源 根據(jù)城市交通影響評價試行規(guī)定，城區(qū)內建筑規(guī)模超過 5 萬平方 米的大型共建項目及超過 10萬平方米的居住類項目應該進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內部和外部交通環(huán)境，對周圍路網(wǎng)的交通影響降至最低。 城市 用地結構優(yōu)化 原則 : 調整優(yōu)化中心城區(qū)的土地資源配置，合理確定城市不同地區(qū)的開發(fā)強度，提高土地、交通等基礎設施的使用效率。 5） 遠景發(fā)展構想 中心城區(qū)遠景將全面提升城市綜合服務職能，進一步推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展、培育第三產(chǎn)業(yè)集群、提升城市文 化內涵，成為功能齊全、環(huán)境優(yōu)美、舒適宜居的生態(tài)城市。 綜合交通規(guī)劃 對外公路呈“環(huán)路 +射線”的路網(wǎng)結構。 城市生態(tài)景觀特色 以“文化”為基礎，突出“水”表現(xiàn)“綠”，形成趙都＋綠網(wǎng)＋水網(wǎng)的城市景觀風貌。其中建設老城區(qū)、東部新區(qū)兩大市級公共活動中心和高鐵服務中心、黃粱夢旅游服務中心、代召商貿中心、城南綜合物流中心和教育科研中心五大市級專業(yè)中心。 總體空間布局 總體空間布局為：“一城、六片、十四組團”。規(guī)劃到 2020年，人口 220 萬人，建設用地 209 平方公里。 3） 城市規(guī)劃區(qū) 規(guī)劃區(qū)范圍為環(huán)城高速公路范圍內區(qū)域、峰峰礦區(qū)和岳城水庫以及三者之間相連部分，總面積 1515平方公里。（“兩港”指“高速鐵路 +航空 +高速公路客運站”為一體的客運樞紐港和以鐵路南站為中心的鐵路物流中心港；“三 網(wǎng)”指形成“高速公路網(wǎng) +干線公路網(wǎng) +農(nóng)村公路網(wǎng)”的三網(wǎng)并聯(lián)、協(xié)調配合、互相補充的完善網(wǎng)絡。 都市區(qū)規(guī)劃 都市區(qū)主要包括中心城區(qū)、峰峰城區(qū)、武安市及永年、肥鄉(xiāng)、成安、臨漳、磁縣和廣府鎮(zhèn)在內的重點城鎮(zhèn)，總面積 2852平方公里。 2） 市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃 市域城鎮(zhèn)空間結構 形成“一個都市區(qū)、兩條城鎮(zhèn)發(fā)展主軸線”的空間格局。在城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的基礎上，堅持集約節(jié)約使用土地，結合城中村改造和建設用地內涵挖潛，大力提高土地利用效率，統(tǒng)籌兼顧、突出重點，提出切實可行的中心城區(qū)發(fā)展方向。在市域范圍內，合理確定城鄉(xiāng)居民點和產(chǎn)業(yè)布局，綜合安排區(qū)域性基礎設施建設。重點處理好京廣客運專線、京港澳高速公路（擴建）、青蘭高速公路、南水北調工程等大型基礎設施和城市建設的關系，形成合理的城市布局結構。全面提升城市對區(qū)域的綜合服務功能，重點改善與周邊城市的交通聯(lián)系，暢通出海通道，打造中原內陸港。以北部（輸元河以南）的未開發(fā)用地為基礎，形成新型居住和休閑旅游為主要功能的北部組團。通過產(chǎn)業(yè)升級、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，使高新區(qū)成為高效、生態(tài)、低耗的新型產(chǎn)業(yè)基地。重在用地的梳理和功能調整。按照全省建設沿海經(jīng)濟社會發(fā)展強省和把邯鄲建設成為“四省交界區(qū)域經(jīng)濟中心”、“全省實施‘東出西聯(lián)’戰(zhàn)略重要節(jié)點”要求，邯鄲市努力構筑公路、 鐵路、航空立體化大交通體系，為區(qū)域經(jīng)濟中心建設提供強大交通支撐。 根據(jù)邯鄲市第四期城市總體，規(guī)劃到 2020年市域常住人口為 980萬人，城