【正文】 優(yōu)惠政策。 四、 加大對“綠色貨運(yùn)”優(yōu)惠傾斜力度 。 三、 建 立 貨運(yùn)行業(yè)成本核算等機(jī)制 。 二 、 《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》目標(biāo) 是在 “十二五”時期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) ， 基本建成國家快速鐵路網(wǎng)和國家高速公路網(wǎng) ， 海運(yùn)服務(wù)通達(dá)全球 ， 70%以上的內(nèi)河高等級航道達(dá)到規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn) ， 民用航空網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)大和優(yōu)化 ， 基本建成 42 個全國性綜合交通樞紐。自 2020 年 8月 1 日起至年底，將交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“營改增”試點(diǎn)范圍，由上海市分批擴(kuò)大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳 10 個省、直轄市和計(jì)劃單列市。 《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱提出珠三角經(jīng)濟(jì)一體化優(yōu)先發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展物流業(yè)。 雖然油價兩次上調(diào) ， 但是貨運(yùn)運(yùn)輸價格并沒有 隨之 上漲 ， 油價與運(yùn)價聯(lián)動機(jī)制尚未完全建立，且 政府財(cái)政補(bǔ)貼相對較少 ， 導(dǎo)致企業(yè)利潤空間不斷縮小 ， 經(jīng)濟(jì)效益下滑 二、 政策環(huán)境分析 （ 一 ）物流服務(wù)業(yè)相關(guān)政策 部門性的物流相關(guān)政策主要有： 相關(guān)政策 要點(diǎn) 《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》 重點(diǎn)提出發(fā)展配送中心 《全國連鎖經(jīng) 營發(fā)展規(guī)劃》 《關(guān)于加強(qiáng)商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設(shè)工作的通知》 《關(guān)于加快發(fā)展國際集裝箱聯(lián)運(yùn)的通知》 實(shí)現(xiàn)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營和規(guī)范化服務(wù) 《關(guān)于道路貨物運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營資質(zhì)管理辦法的通知》 《關(guān)于印發(fā)（道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見）的通知》 明確提出發(fā)展物流服務(wù)的指導(dǎo)思想與總體目標(biāo) 《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》 《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物 指出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的重要性和成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １８ 流發(fā)展的指導(dǎo)意見》， 必要性，并提出了我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的主要目標(biāo)、主要工作任務(wù)以及 六項(xiàng)具體政策措施?？瓦\(yùn)方面 ， 運(yùn)營成本增加明顯 ， 如載客 40座的客車 ， 兩次提價后 ， 每百公里燃料成本增加 18元 ， 貨運(yùn)方 面 ， 由于貨運(yùn)燃料成本所占比重比客運(yùn)更大 ， 因此所受影響比客運(yùn)更嚴(yán)重 ， 如載重 50噸貨運(yùn)汽車 ， 每百公里燃料成本增加 元。 國家發(fā)改委于 2020 年 2 月份和 3 月份兩次提高成品油價格 ， 汽柴油價格分別累計(jì)上調(diào) 900 元 /噸 ， 出廠價格分別同比增長 %和 %， 成品油價格首次突破 8 元 /升 ， 創(chuàng)歷史新高。 2020年 2月，汽油、柴油價格每噸均上調(diào) 350 元； 4月，汽油、柴油價格每噸分別上調(diào) 500 元和 400 元； 10 月，汽油、柴油價格每噸均下調(diào) 300 元； 12月，我國汽油出廠價格同比增長 %，較 9 月下降 個百分點(diǎn)。 油價持續(xù)上漲，推高公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本 2020 年以來，國內(nèi)外天然原油價格總體呈現(xiàn)大幅上漲態(tài)勢，汽油價格漲至歷史高位。其中，乘用車銷量同比增長 %，商用車銷量同比下降 %。 汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長 宏觀經(jīng)濟(jì)增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊 ， 加之 2020 年以來多項(xiàng)汽車消費(fèi)鼓勵政策集體淡出 、部分城市采取限購限行等措施影響 ， 汽車產(chǎn)銷量增速大幅放緩。公路運(yùn)輸業(yè)是與宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行密切相關(guān)的行業(yè)，由于經(jīng)濟(jì)增速逐 季放緩， 抑制了貨車需求 ，導(dǎo)致 公路貨運(yùn)需求增長空間受限。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １６ 宏觀經(jīng)濟(jì)增速逐季放緩，公路貨運(yùn)需求增長空間受限 2020 年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長，但增速逐季放緩。但隨著投資總量的逐步擴(kuò)大 ， “十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。 短期來看 ， 在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下 ， 預(yù)計(jì) 2020 年公路投資將完成 萬億元 ， 同比下降 %。 （三） 行業(yè)環(huán)境分析 隨著交通運(yùn)輸業(yè)近 年 來 的快速擴(kuò)張 ， 各地交通投資平臺的 負(fù)債率大幅上升 ， 后期持續(xù)擴(kuò)張資金緊缺 ， 加之政府對公路行業(yè)融資平臺進(jìn)行清理 ， 嚴(yán)格控制普通公路信貸規(guī)模 ， 導(dǎo)致公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金緊張 ， 公路信貸資金進(jìn)一步趨緊。珠江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網(wǎng)，里程為 3300 公里。 泛珠江三角洲區(qū)域高速成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １５ 公路網(wǎng)是加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系、強(qiáng)化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、內(nèi)地與港澳之間、中國與東盟等國家之間、主要港口與腹地之 間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網(wǎng)；覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、機(jī)場、公路和鐵路運(yùn)輸樞紐及重要的公路口岸。此外，加快完善高速公路網(wǎng)， 進(jìn)一步完善互通立交與連接線的規(guī)劃建設(shè)，強(qiáng)化高速公路與其它公路的銜接，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)所有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機(jī)場、鐵路樞紐等重要節(jié)點(diǎn)至高速公路車程不超過 30分鐘。 按照《珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃》（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內(nèi)主要城鎮(zhèn)，與城市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。珠江三角洲是全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。 （二）區(qū)位環(huán)境分析 珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳 、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清遠(yuǎn)及肇慶。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １４ 根據(jù)上述分析，我們可以知道，中國 GDP 的高速發(fā)展極大的刺激了中國貨運(yùn)量的超高速發(fā)展。當(dāng)然這樣的物流系統(tǒng)也說明了 GDP 的高速增長將帶來貨物運(yùn)輸?shù)母痈咚僭鲩L。 由于現(xiàn)代物流信息不對稱，社會物品流通環(huán)節(jié)眾多，導(dǎo)致了中國現(xiàn)代物流運(yùn)作中出現(xiàn)貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多，倒運(yùn)次數(shù)多，無效的物流作業(yè)多，因此，中國出現(xiàn)了一個很奇怪的現(xiàn)象，就是中國社會物流總額的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 GDP 的增長速度，社會物流總額是同期 GDP 的三倍左右， 2020 年達(dá)到 萬億元?？鄢齼r格因素，中國十一五期間經(jīng)濟(jì)累計(jì)增長 %，國內(nèi)生產(chǎn)總值按平均匯率折算達(dá)到 58791 億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經(jīng)濟(jì)體。 近十年來，中國經(jīng)濟(jì)取得了驚人業(yè)績，常年保持了較高的速度增長，即使在 2020 年前后，面對全球金融危機(jī)，中國經(jīng)濟(jì)仍然保持了 9%以上的高增長，成為世界經(jīng)濟(jì)中最為亮麗的一道風(fēng)景。 綜上所述 ， 南儲成立運(yùn)輸公司是很有優(yōu)勢的。截至 2020 年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國布局，已成為國內(nèi)最具競爭力的倉儲管理公司之一。 然而， 交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場較為分散、運(yùn)輸市場管理和運(yùn)輸市場秩序相對混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一 ，企業(yè)整體競爭力較弱。 為此，要求道路運(yùn)輸業(yè)必須不斷加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局，從根本上扭轉(zhuǎn)“發(fā)展形態(tài)粗放”的局面，大力推進(jìn)組織化、規(guī)模化、集約化、精細(xì)化經(jīng)營，推進(jìn)傳統(tǒng)道路運(yùn) 輸業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的順利轉(zhuǎn)型。 三、 項(xiàng)目優(yōu)勢 作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，道路運(yùn)輸業(yè)必須積極融入珠三角、粵港澳區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化當(dāng)中 ，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)道路運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和跨區(qū)域整合，構(gòu)建統(tǒng)一的道路運(yùn)輸大市場，實(shí)現(xiàn)道路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的自身升級。同時，部分客戶也對公司提出希望公司可以提供基于倉儲服務(wù)延伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理報關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。 南儲 是一家主營業(yè)務(wù)涵蓋倉儲管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉儲融資和保稅倉儲等為一體的綜合性倉儲管理公司。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的個體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場較為分散、運(yùn)輸市場管理和運(yùn)輸市場秩序相對混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競爭力 較弱。 部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。隨著企業(yè)外包業(yè)務(wù)的不斷增 加和對供應(yīng)鏈運(yùn)營的關(guān)注，企業(yè)對物流服務(wù)的需求從傳統(tǒng)的單一功能，向綜合物流服務(wù)成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 １１ 轉(zhuǎn)變，單純提供倉儲服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求。 二、 項(xiàng)目建設(shè)的必要性 單純提供倉儲服務(wù)或運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)越來越無法滿足需求方的要求 。同時，部分客戶也對公 司提出希望公司可以提供基于倉儲服務(wù)延伸的的諸如港口接運(yùn)、配送服務(wù)、進(jìn)出口貨運(yùn)代理、代理報關(guān)等其它運(yùn)輸服務(wù)。公司 是一家主營業(yè)務(wù)涵蓋倉儲管理、期貨交割、運(yùn)輸貨代、倉儲融資和保稅倉儲等為一體的綜合性倉儲管理公司。交通運(yùn)輸業(yè)的主體包含大量的 個體運(yùn)輸業(yè)和小型運(yùn)輸公司，運(yùn)輸市場較為分散、運(yùn)輸市場管理和運(yùn)輸市場秩序相對混亂，運(yùn)輸公司能夠提供的服務(wù)較為單一，企業(yè)整體競爭力較弱。同時，需求方對于服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)能力的要求也在不斷提升，部分大型企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時對物流企業(yè)的規(guī)模、自由資源比例等都做了明確的要求。隨 著行業(yè)競爭的加劇，越來越多的企業(yè)傾向于將非核心業(yè)務(wù)外包給轉(zhuǎn)業(yè)的第三方公司，其中物流業(yè)務(wù)外包的比重較高。這其中，個體運(yùn)輸業(yè)成為全省交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分。 2020年第二次全國經(jīng) 濟(jì)普查數(shù)據(jù)顯示， 2020 年末廣東交通運(yùn)輸業(yè)法人單位 12954戶，比 2020 年增長 %，年均增長 %；從業(yè)人員 萬人 , 比 2020年增長 %，年均增長 %；資產(chǎn) 億元，比 2020 年增長 %，年均增長 %。比如，公路運(yùn)輸市場已在 2020 年前后對所有類型的企業(yè)開放，因此競爭極為激烈，而空運(yùn)市場，外資企業(yè)仍然受到較大的限制。我國的交通運(yùn)輸企業(yè)主要有外資的、國有的和民營的三類企業(yè)。廣東交通運(yùn)輸業(yè)近年來規(guī)模不斷發(fā)展壯大，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)日臻完善，運(yùn)輸裝備不斷優(yōu)化升級，運(yùn)輸服務(wù)水平得到較大提高，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了保障。全年全省港口完成貨物吞吐量 133704 萬噸，比上年增長 %；其中外貿(mào)貨物吞吐量 45403 萬噸，增長 %。改革開放以來，廣東加大交通運(yùn)輸業(yè)的投入和建設(shè)力度，全面放開運(yùn)輸市場，交通運(yùn)輸業(yè)取得長足發(fā)展。 交通運(yùn)輸業(yè)是物流業(yè)的重要組成部分之一，交通運(yùn)輸業(yè)尤其是貨運(yùn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，貨運(yùn) 業(yè)的快速、平穩(wěn)發(fā)展為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長、提高人們成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ９ 生活水平、維持社會穩(wěn)定做出了重大貢獻(xiàn)。廣東省委省政府對物流業(yè)發(fā)展予以高度關(guān)注，多次做出批示。 2020 年 8 月國務(wù)院 辦公廳下發(fā) 38 號文件《關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，各地、各有關(guān)部門積極推動落實(shí)，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進(jìn)展，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。 2020 年全國社會物流總費(fèi)用 萬億元，同比增長 %，增幅比上年提高 個百分點(diǎn)。物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè) 人數(shù)多，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國民經(jīng)濟(jì)競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ８ 第二章 項(xiàng)目背景及必要性 一、 項(xiàng)目背景 物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉儲、流通加工、配送、信息服務(wù)等多種服務(wù)功能的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是重要的生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，物流業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)有著密切的聯(lián)系。項(xiàng)目建設(shè)對區(qū)域社會、經(jīng)濟(jì)、發(fā)展將有成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ７ 較大的促進(jìn)作用，項(xiàng)目也所在地有較強(qiáng)的互適性，社會可行性良好。在一定程度下緩解當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸壓力，為珠三角經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)。 本項(xiàng)目建成后可為對有色金屬有需求的企業(yè)提供一個正規(guī)，標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)輸服務(wù)，使得珠三角的有色金屬產(chǎn)業(yè)更加趨于合理化 , 從而推進(jìn)珠三角有色金屬制造業(yè)向規(guī)?；I(yè)化、品牌化、信息化方向發(fā)展。 （一）對區(qū)域經(jīng) 濟(jì)、社會的影響 本項(xiàng)目的建設(shè)符合國家和某地區(qū)的有關(guān)政策及總體發(fā)展規(guī)劃 , 建設(shè)內(nèi)容合理，外部建設(shè)條件良好。故在社會評價中，本著以人為本的原則出發(fā)，重點(diǎn)研究項(xiàng)目的社會影響。 2. 項(xiàng)目社會效益 本項(xiàng)目與當(dāng)?shù)厣鐣h(huán)境適應(yīng)良好。 1. 項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益 本項(xiàng)目可 以為業(yè)主帶來可觀的經(jīng)濟(jì)效益， 實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)收入 2150 萬元，年平均利潤總額 481 萬元，項(xiàng)目全部投資稅后的財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為： %，稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（ ic＝ 10%）為： 萬元，稅后投資利潤率為： % 。 成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ５ 四、 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 表 11 項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 序號 名 稱 單位 數(shù)量 一 經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù) 1 總投資 萬元 2040 2 固定資產(chǎn)投資 萬元 1840 3 營業(yè)收入（年平均） 萬元 2150 4 營業(yè)稅金及附加（年平均） 萬元 151 5 總成本費(fèi)用（年平均） 萬元 1517 6 利潤總額（年平均） 萬元 481 7 所得稅（年平均） 萬元 120 8 稅后利潤（年平均） 萬元 361 二 財(cái)務(wù)評價指標(biāo) 1 投資利潤率 ％ 2 投資利稅率 ％ 3 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（稅后） ％ 4 財(cái)務(wù)內(nèi)部收 益率（稅前） ％ 5 稅后 財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（折現(xiàn)率 10%） 萬元 6 稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn) 值（折現(xiàn)率 10%） 萬元 7 投資回收期（稅后） 年 8 投資回收期 （稅前） 年 五、 簡要結(jié)論及建議 （一）簡要結(jié)論 本項(xiàng)目為南儲倉儲管理有限公司所投資，計(jì)劃在 2020 年新建運(yùn)輸公司，成立 運(yùn)輸 公司 項(xiàng)目可行性研究報告 ６ 業(yè)主自籌得資金 2