【正文】 易燃物體，并備齊 防火設備，電焊機要放在通風良好的地方。嚴格執(zhí)行變壓器的運行檢修制度，按季度每年進行四次停電清掃和檢查。銅鋁連接時要有過渡端子， 多股導線要用端子或涮錫后再與設備安裝，以防加大電阻引起火災。 （ 3） 電氣操作人員要認真執(zhí)行規(guī)范，正確接導線，接線柱要壓牢、壓實。 （ 2） 導線架空敷設時其安全距離必須滿足規(guī)范要求，當配電線路采用熔斷作短路保護時，熔體額定電流一定要小于電纜或穿管絕倍。凡上崗人員必須持有關部門核發(fā)的上崗證書，嚴禁無證上崗。 （ 8） 建立安全教育和培訓制度。施工管理部門和企業(yè)要按 施工安全檢查標準 .定期對現(xiàn)場用電安全情況進行檢查評比。工程竣工后，臨時用電工程的拆除應有統(tǒng)一的組織指揮，并須規(guī)定拆除時間、人員、程序、辦法、注意事項和防護措施等。 （ 4） 建立電氣維修制度，加強日常和定期維修工作，及時發(fā)現(xiàn)和消除隱患，京滬高速鐵路 跨 津靜路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工方案 15 并建立維修工作記錄，記載維修時間、地點、設備、內(nèi)容、技術措施、處理結(jié)果、維修人員、驗收人員等。 （ 3） 建立安全檢查制度。 （ 2） 建立技術交底制度。 ， 嚴禁非施工人員在 津靜 路上逗留，發(fā)現(xiàn)后及時勸說走開。 。 七 .交通安全 為了保證施工期間的交通安全，特采取以下措施： 區(qū)域 ，前 后 兩側(cè)各 100m處設置限高門架，限高為 ，設置限速標示牌，限速為 20km/h。 4） 錨墊板端板上應與錨具蓋帽連接的螺孔，錨墊板與波紋管的連接處專用的連接管連接。 京滬高速鐵路 跨 津靜路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工方案 14 2）每次壓漿施工前必須用空壓機吹凈孔道并疏通孔道。 4）卸油管時，先放松油管內(nèi)油壓，以免油壓過大噴出傷人。 2）張拉操作人員，應由熟悉本專業(yè)的人員或經(jīng)培訓合格的人員參加，操作中應有專業(yè)人員負責指揮。 16） 現(xiàn)場施工建立明確的崗位責任制，嚴格紀律 ，統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一信號、統(tǒng)一行動。 14） 高處作業(yè)人員衣著要靈便，禁止赤腳、穿硬底鞋、拖鞋、高跟鞋以及帶釘易滑的鞋從事高處作業(yè)。飲酒后不得從事高處作業(yè)。 11） 施工 期間應 與 氣象單位取得聯(lián)系，避開惡劣天氣，才可 以吊裝作業(yè)。 9）拆除支架時，任何桿件不得隨意直接向下拋擲，必須用傳遞方式運出或拴繩續(xù)下。確保碗扣支架的穩(wěn)定性。剪刀撐須頂?shù)降孛嫔?，增加其穩(wěn)定性。 5）橫聯(lián)φ 48腳手架鋼管接長處需用三個卡扣搭接，立桿及斜桿需用十字及萬向卡卡牢。立桿垂直度偏差應小于 ％。其它間距的支架其首層立桿軸線偏差及首層橫桿相對高差均應控制在 10mm以內(nèi)。 3）安放可調(diào)底座及首層立桿時需掛線擺放，對于支墩立桿間距為 3030cm時，其下部偏差 （縱、橫向）控制在 5mm以內(nèi)。 （ 2） 支架搭設及拆除 1）支架下基礎全部采用 C20混凝土硬化，厚度要保證 20cm厚。 4）基礎強度須經(jīng)驗算并符合設計要求。 2）采用拌合料做支架基礎時，填料要拌合均勻，并控制好含水率。 （ 9） 施工中注意保護自然和生態(tài)，不得隨意拆堵水利設施，不污染水源，不損毀林木和地表植被，盡量不占或少占耕地，臨時用地在工程完畢后要恢復原貌。 （ 7） 夜間進行施工時，應采取措施降低噪音，防止噪聲影響居民和職工的正常休息。 （ 5） 剩余的砼拌合物應及時傾倒到定點處置，或進行硬化施工場地 、便道，嚴禁隨意丟棄。 （ 3） 澆筑梁 混凝土應設操作臺，嚴禁直接站在模板支撐上操作， 以避免踩滑或踏斷墜落。 （ 1） 使用平板震動器或振動棒的作業(yè)人員應穿膠鞋和戴絕緣手套，震搗設備應設有開關箱，并裝有漏電保護器。 （ 7） 拉鋼筋時，卷揚機前應設置防護擋板，或?qū)⒕頁P機與冷拉方向成 90 度且應用封閉式的導向滑輪，拉直鋼筋場地 禁止人員通行或停留。 （ 5） 多人運送鋼筋時，轉(zhuǎn)停動作要一致，人工上下傳遞不得在同一垂直線上，在建筑物內(nèi)的鋼筋要分散堆放。拉直鋼筋時，地錨要牢固，卡頭要卡緊，并在 2m 區(qū)域內(nèi)嚴禁行人。 （ 2） 鋼筋在運輸和儲存時，必須保留標簽，并分批分品種、分規(guī)格堆放整齊，避免銹蝕和污染。 9）每人應有足夠工作面，數(shù)人同時操作時應科學分工，統(tǒng)一信號和行動。 8） 遇六級以上大風時，暫停 高處作業(yè)。 7）模板拆除間隙應將已活動的模 板、拉桿、支撐等固定可靠，嚴防突然掉落，倒塌等意外傷人。 6）已拆除的模板、拉桿、支撐等應及時運走或妥善堆放，嚴禁操作人員扶空、踏空。 4） 高處、復雜結(jié)構(gòu)模板的拆除，必須有切實的安全措施， 專人指揮和巡回監(jiān)督，并在下面標出工作區(qū)，嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)。 2）工作前應事先檢查所使用的工具是否牢固，板手等工具必須用繩或工京滬高速鐵路 跨 津靜路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工方案 10 具袋系掛在身上，工作時思想要集中，防止釘子扎腳和空中滑落。 7）以上模板使用前都必須進行受力計算，確保模板的穩(wěn)定性。 5）模板及其支撐系統(tǒng)在安裝過程中，必須設置臨時固定設施，嚴防傾覆。 3）模板接縫應嚴密不得漏漿，并應保證單體構(gòu)件連接處有必要的緊密性和可靠性。并應保證結(jié)構(gòu)的各部分形狀、尺寸和位置的正確性。 （ 6） 在現(xiàn)澆支架支墩 前后 設置防撞墩加以保護， 防止車輛碰撞碗扣支架。 （ 4） 在行車道前方設置限位門架，禁止超高 、超寬車輛通行 。 （ 2）將翼板兩側(cè)的支架加高，超過翼板高度 ，對這些支架進行圍護，作為 防護擋板，以防墜物從平臺上彈落橋下，同時可作為人員走道防護。 圖 54 正常施工階段交通疏導示意圖 （ 4）支架拆除時的交通疏導 交通疏導方案同上。 在距離 DK127+ ( 與 津靜 路交叉的中心樁號 )兩側(cè) 100米處設置限高門架，限高高度為 。通過錐行路標和導向牌引導車輛從左側(cè)門洞和行車道通過，對右半幅進行施工。標示、標牌見附圖 11。 中分帶開口長度為 10m，開口端部內(nèi)側(cè)距離施工段落梁部外邊緣的距離為30m，兩個開口相對于梁中心對稱。門洞布設圖見圖 51。 其他段落直接搭設滿堂支架施工，施工時應作好地下管線 及地上干線的保護及遷移工作。 施工前應同交通管理部門積極溝通協(xié)調(diào)，確保施工安全。 五 .施工 現(xiàn)場安全防護 考慮 津靜 路主干線交通不能中斷且車流量較大的特 點，擬采用雙向預留 6個門洞，供車輛和行人通過。腳手架、安全網(wǎng)等安全設施必須全部到位，并保證牢固可靠。 道工序施工 前，必須對所有用于施工的機械設備進行全面檢查、維修、保養(yǎng)，確保各種機械設備運轉(zhuǎn)狀況良好。 ，安全所需設施，勞動力的統(tǒng)計，有計劃、有組織、有目的地進行統(tǒng)計，提前做 好安全設施到位的準備。 四 .安全工作 準備 ，首先必須認真熟悉工程圖紙，按設計要求規(guī)范為原則。 、質(zhì)量管理的日常工作，對所屬工程的安全生產(chǎn)認真監(jiān)督 檢查。同時，配置必要的設備、裝備和專業(yè)人員，確定整個施工過程中的重點內(nèi)容、關鍵點及危險部位的控制手段、措施并嚴格實施，以確保安全措施計劃的內(nèi)容具有嚴密性、針對性、可操作性和可行性。 三 .安全 保證體系 京滬高速鐵路 跨 津靜路連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工方案 3 作業(yè)工區(qū)刁金昌 為施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)笫一責任人， 張興春 為現(xiàn)場安全生產(chǎn) 的技術負責人， 趙燁 為勞動保護和安全生產(chǎn)工作負責人， 曾凡冬為環(huán)水保及文明施工負責人，丁偉為現(xiàn)場技術負責人，劉佩東為機械設備負責人，顧有林 為 安全管理人員，將安全生產(chǎn)責任制層層落實到位，加強對施工現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時改進措施進行治理，以確保公路行車防護安全和施工作業(yè)人員安全為重點，防止和杜絕一切責任事故