【正文】 凝劑，以達(dá)到易于澆注、早強(qiáng)、節(jié)約水泥的目的。 (f)、將鋼束端頭做成圓錐狀，用電焊焊牢，表面要用砂輪修平滑，以防鋼束在波紋管接頭處引起波紋管翻卷，堵塞孔道。 (d)、卷揚(yáng)機(jī)上的 鋼絲繩要換成新的并要認(rèn)真檢查是否有破損處。 (b)、用高壓水沖洗孔道。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路在安裝預(yù)應(yīng)力管道的時候，同時進(jìn)行預(yù)應(yīng)力鋼束的穿束工作，當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋與普通鋼筋有沖突時，可適當(dāng)挪動普通鋼筋或切斷，并在其它位置得以恢復(fù)。 編束： 下料后在地坪上進(jìn)行編束，使鋼絞線平直，每束內(nèi)各根鋼絞線應(yīng)編號并順序擺放，每隔 1m 用 18～ 22 號鐵絲捆扎。 進(jìn)場后每批次不大于 60t 需做抗 拉強(qiáng)度、整根鋼絞線的最大力、規(guī)定非比例延伸力、最大力總伸長率、彈性模量及應(yīng)力松弛性能試驗(yàn)；錨具采用 YM1511，錨具進(jìn)場后應(yīng)作硬度和靜載錨固性能試驗(yàn)，合格后方能使用。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 箱梁頂板鋼筋安裝時，按照設(shè)計圖紙要求分別在梁端預(yù)埋伸縮縫鋼筋，在翼板邊預(yù)埋防撞護(hù)欄鋼筋，所有預(yù)埋件安裝完畢后均進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其平面位置、幾何尺寸和數(shù)量準(zhǔn)確。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)計圖紙要求的角度和端頭模板，將錨墊板用螺栓固定 于端頭模板上。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 19 （七）、 預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝 在 底板、腹板 普通鋼筋安放基本完成后，對預(yù)應(yīng)力鋼 束 的平面和高度（相對底模板）進(jìn)行放樣，并在鋼筋上標(biāo)出明顯的標(biāo)記。 鋼筋綁扎成骨架后，根據(jù)各預(yù)應(yīng)力鋼束的座標(biāo)和曲線要素，首先在骨架的箍筋上測量劃線，并點(diǎn)焊定位筋。 首先將普通鋼筋制成平面或立體骨架，骨架在模具上制做，焊接牢固，主筋骨架之間、骨架與斜筋之間采用雙面焊，焊縫長度不小于設(shè)計要求的鋼筋直徑的 5 倍，以免在吊裝過程中變形。 鋼筋的主筋接頭采用雙面焊連接，焊縫長度不小于 5d。進(jìn)場的鋼筋全部堆放在鋼筋棚內(nèi)，在鋼筋加工棚內(nèi)加工，分類掛牌，標(biāo)志清楚。各項指標(biāo)均達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行下道工序的 施工。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （ 3）、模板必須驗(yàn)算其強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性以滿足承受施工中各種荷載，保證結(jié)構(gòu)的設(shè)計形狀，尺寸的準(zhǔn)確性。首先清理底模，然后拼裝腹板模板，并調(diào)整標(biāo)高及線形，立好加固支撐等；最后處理模板縫。預(yù)留孔處切斷的部分鋼筋在內(nèi)模拆除后 補(bǔ)上鋼筋，用鐵絲吊住底板， 并報監(jiān)理工程師驗(yàn)收，合格后現(xiàn)澆該部分混凝土。 內(nèi)模底板中心處留 ～ 1m 寬的缺口不設(shè)模板，這樣便于檢查砼是否注滿及減少砼對模板的浮力。 腹板內(nèi)外模間設(shè)上、中、下三排拉桿，拉桿縱向間距 60 ㎝ ，呈梅花形布置，拉桿外套 PVC 管，以便在拆模時將拉桿抽出。內(nèi)模環(huán)形模架用 10 10 ㎝方木按照箱室尺寸和內(nèi)貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路模板拼裝完畢后要求幾何尺寸準(zhǔn)確，外表光滑平順，無接縫、錯臺。模 板采用 10 10cm 方木縱肋固定，間距為 25cm；橫肋采用腳手架鋼管，間距 60cm，并設(shè)置對拉螺桿。 在安裝前全面檢查支座，查看零件有無丟失、損壞，支座上下采用螺栓與墩臺及主梁相連 ，預(yù)留孔采用環(huán)氧樹脂砂漿封閉。當(dāng)發(fā)現(xiàn)支架沉降或變形超過規(guī)范過規(guī)定的允許偏差時，要停止當(dāng)前作業(yè)，查明原因并及時采取補(bǔ)救措施，確保施工安全和施 工質(zhì)量。 （ 2）、監(jiān)測方法：采用 DS3 水準(zhǔn)儀分別在現(xiàn)澆連續(xù)箱梁滿堂支架預(yù)壓前貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路預(yù)拱度設(shè)置要考慮梁自重所產(chǎn)生底拱度，下沉曲線與預(yù)留拱疊加，為成型后梁體底模標(biāo)高。 支架調(diào)整 在 支架預(yù)壓 完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對箱梁的 底模板 平面位置進(jìn)行放樣 。卸載完成后記錄好觀測值以便計算支架及地基綜合變形。 全部加載后需等壓一段時間，一般為 2472 小時，全部 加載沉降穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，可進(jìn)行卸載。沉降觀測過程中，每一次觀測均找測量監(jiān)理工程師抽檢，并將觀測結(jié)果報監(jiān)理工程師認(rèn)可同意。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 15 在點(diǎn)位處固定觀測桿，以便于沉降觀測。 預(yù)壓觀測 觀測位置設(shè)在每跨的 L/2， L/4 處及墩部處，每組分左、中、右三個點(diǎn)。 ②支架預(yù)壓范圍 支架預(yù)壓根據(jù)工程結(jié)構(gòu)形式、荷載大小、支架基礎(chǔ)類型、施工工藝等條件進(jìn)行分類 ，砂袋的堆放與箱梁的腹板及橫隔板重疊，形成水箱的周邊。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 14 （三）、支架預(yù)壓 分級預(yù)壓 考慮梁體自重、地面 下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計要求對支架進(jìn)行預(yù)壓 ,支架預(yù)壓的方法 ： 我部決定采用 砂袋加 水箱預(yù)壓。梁底兩側(cè)模板要各超出梁底邊線不小于 5cm，以利于在底模上支立側(cè)模。 底模板鋪設(shè)完畢后，進(jìn)行平面放樣，全面測量底板縱橫向標(biāo)高，縱橫向間隔 5m 檢測一點(diǎn)，根據(jù)測量結(jié)果將底模板調(diào)整到設(shè)計標(biāo)高。 模板表面 光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。 底模板制作及安裝 底模板制作及安裝：在橫木上鋪設(shè) 1220*2440*15mm 高強(qiáng)度竹膠板（縱橋向放置）， 楞木接頭相互交錯布置，楞木之間調(diào)整 頂托鑼桿高度 以保證底模線形。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 13 在同一平面上。 ④、頂面方木安裝 頂托標(biāo)高調(diào)整完畢后，在縱 橋向上頂托上方鋪設(shè) 2 根用鐵絲綁扎在一起的鋼管 ， 用作模板下方的縱向支撐，橫向支撐采用 10x10cm 的方木，間距不大于 25cm， 橫梁 方木鋪設(shè) 長度隨橋梁寬度而定，比翼緣板一邊各寬出至少 50cm，以支撐外模支架及檢查人員行走。然后用明顯的標(biāo)記標(biāo)明頂托伸出量，以便校驗(yàn)。 ③、頂托安裝 為便于在支架上高空作業(yè)，安全省時，可在地面上大致調(diào)好頂托伸出量，再運(yùn)至支架頂安裝。立桿和橫桿安裝完畢后，安裝斜撐桿，保證支架的穩(wěn)定性。 ②、鋼管支架安裝 根據(jù)立桿及橫桿的設(shè)計組合，從底部向頂部依次安裝立桿、橫桿。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 12 ①、測量放樣 測量人員用全站儀放樣出箱梁在平臺上的豎向投影線，并并作標(biāo)志 線，現(xiàn)場技術(shù)員根據(jù)投影線定出箱梁的中心線。 為保證支架的受力比較均勻，采用 10cm 10 cm 方木作為模板下的橫向支撐，保證模板和支架的均勻變形，考慮支架的整體穩(wěn)定性，在支架縱向和橫向均設(shè)置掃地桿及縱、橫向剪刀撐，設(shè)置時 每 3 排橫向立桿和每 4 排縱向立桿設(shè)置一道剪刀撐 ，支架除按計算書的要求施工外，應(yīng)嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范及《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》執(zhí)行。 橫橋向在底板處為 ,腹板處為 ,翼板處為 ,中橫梁處加密為， 橫 桿步距 , 在砼墊層上鋪設(shè)一層 5cm X 10cm 長度不小于 2 米的硬質(zhì)木板， 墊木與地基表面接觸密實(shí)。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 11 （二）、施工方案 支架基礎(chǔ)施工 支架基礎(chǔ)寬度按照施工技術(shù)要求采用箱梁寬度兩側(cè)各加 1 米，并在此范圍內(nèi)徹底清除加固段地基表層不良土層，并做地基承載力試驗(yàn)，所用碾壓機(jī)械和碾壓遍數(shù)嚴(yán)格按照填石路基標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行， 由于本橋梁所搭設(shè)滿堂 支架的位置處于中風(fēng)化泥灰?guī)r上，地基承載力為 2500Kpa，地基承載力較好，不需要填石處理， 碾壓完畢后在其上鋪筑 20 厘米厚 C20 混凝土 ， 四周做縱橫向排水，防止基礎(chǔ)遇水產(chǎn)生較大沉降。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 9 （三）、勞動力計 投入人員計劃表 序號 工種 人數(shù) 人員 備注 1 項目經(jīng)理 1 王華 全面管理 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 1 周邦印 技術(shù)管理 3 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人 1 肖斌 現(xiàn)場管理 4 質(zhì)檢工程師 1 胡木仁 現(xiàn)場質(zhì)量檢查 5 測量工程師 1 吳地平 現(xiàn)場測量 6 內(nèi)業(yè)人員 1 龔漢金 資料整理 7 安 全 員 1 郭長英 專職安全員 8 材 料 員 1 郭武斌 材料采購 9 電 工 1 秦萬軍 安全用電管理 10 現(xiàn)場工長 1 董敬 現(xiàn)場指揮、調(diào)度 11 試驗(yàn)人員 1 任永強(qiáng) 試驗(yàn)操作 12 機(jī)械設(shè)備保障 1 秦萬軍 設(shè)備管理 第六章 、現(xiàn)澆箱梁施工工藝及施工方案 （一）、施工工藝 滿堂式支架法現(xiàn)澆連 續(xù)箱梁施工工藝框 圖 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 滿堂支架使用符合國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的扣件式鋼管 架，支架經(jīng)嚴(yán)格計算并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后才投入使用。 第五章 、材料、設(shè)備、人員進(jìn)場情況 （一）、材料進(jìn)場情況 （ 1）、制定好材料進(jìn)場使用計劃，施工前合理安排材料進(jìn)場，做好備料工作；對進(jìn)場材料采取有效保護(hù)措施，防止損壞、變質(zhì)。 合同計劃部 :負(fù)責(zé)工程的計量支付工作；負(fù)責(zé)本標(biāo)段的合同管理工貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路安全組，負(fù)責(zé)年度、月度的安全資料的上報 ,負(fù)責(zé)工區(qū)、各作業(yè)隊的月度、季度、年度生產(chǎn)進(jìn)度和安全生產(chǎn)情況考核；負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)、治安保衛(wèi)工作。 工程技術(shù)部 :負(fù)責(zé)圖紙會審及編制施工組織設(shè)計；負(fù)責(zé)制定施工方案；負(fù)責(zé)施工技術(shù)交底；深入施工現(xiàn)場，指導(dǎo)施工及時解決現(xiàn)場施工難題；確保施工質(zhì)量、提高工效、節(jié)約成本。高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 5 第四章 、施工組織機(jī)構(gòu)及人員分工： 施工 組織機(jī)構(gòu)框圖 安全組 計劃組 質(zhì)量組 項目負(fù)責(zé)人 合同計劃部 辦 公 室 機(jī) 料 部 工程技術(shù)部 財 務(wù) 部 安全質(zhì)檢部 施工技術(shù)組 測 量 組 合同計量組 資 料 室 工 區(qū) 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路高鐵廣場人行通道橋工程 施工組織設(shè)計 4 6 C40混凝土 m3 7 C40防水混凝土 m3 8 C30混凝土 m3 9 C25混凝土 m3 10 C15混凝土 m3 11 漿砌片石 m3 12 SMA13 瀝青混凝土 m3 13 SMA20 瀝青混凝土 m3 14 AMPPS 防水材料 m2 15 φ 90mm 波紋管 m 16 YM1511錨具 套 17 彩色地磚 m2 18 大理石欄桿 m 19 伸縮縫 TST 彈塑體 m 20 支座 JPZ(I)7GD 個 2 21 支座 JPZ(I)7DX 個 6 22 支座 JPZ(I) 個 4 23 支座 JPZ(I) 個 12 24 總挖方 m3 25 總填方 m3 第三章 、施工進(jìn)度計劃 根據(jù)本工程的實(shí)際情況，考慮到特殊天氣、組織及技術(shù)間歇的影響，計劃 2021 年 10 月 16 日開工 2021 年 3 月 16 日完工，歷時 150 天 （春節(jié)期間除外） 。 箱梁縱向預(yù)應(yīng)力鋼束均為通長腹板束，鋼束規(guī)格為 1511，張拉控制應(yīng)力均為 1358Mpa，在箱梁兩端對稱張拉，后張法施工。 上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁， 箱梁斷面為單箱 5 室，采用C50混凝土現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，箱梁梁高為 ，箱梁頂板寬 ，底板寬 ，頂、底板厚均為 ，于橫梁及中橫梁處加寬至 ；頂、底板平行，橋面橫坡為雙向 %，腹板厚 ，在距橫梁 3m 范圍內(nèi)加厚至 。 貴州大龍經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)高鐵新城一號路 （三）、編制范圍：