【正文】 置時，盡量遠離宿舍區(qū)，晚上盡量少用或不用。有考核制度，定期檢查評分考核，成績上榜公布。 班組必須做好落手清，隨做隨清，物盡其用。 進場的各種材料均須按現(xiàn)場規(guī)劃進行堆放。 保護好地下原有設(shè)施，做到為民不擾民。設(shè)置施工現(xiàn)場投訴臺，并公布投訴電話。橋涵及危險地段有警示標志。 、 堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，結(jié)合季節(jié)特點，重點查防電、防高空墜落、防機械車輛交通事故、防汛、防火等措施的落實。定期做好安全教育、安 全檢查和隨機檢查。 k、所有施工設(shè)備和機具在使用前由專職人員負責(zé)檢查，合格后簽發(fā)許可使用證。 B 類為一般設(shè)備，由施工隊一級管理機構(gòu)負責(zé)， C 類為一般小型設(shè)備機具，由施工班組負責(zé)管理、使用保養(yǎng)。采用 ABC 管理法。 i、在重要的施工點如項目經(jīng)理 部、物資倉庫、特別是危險品倉庫、混凝土拌和站等設(shè)專職看守人員和圍墻。 g、項目經(jīng)理部安全領(lǐng)導(dǎo)小組，各施工隊專職安全員要及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。 e、配備消防設(shè)施；滅火器、砂袋、消防水池、消防通道、消防栓等按規(guī)定數(shù)量、規(guī)格、地點購買安置。 d、施工機械要加強管理，臨時工程已考慮了施工機械停放場修理棚，待修機械和 備用機械要及時運回停放場管理。 繼續(xù)堅持貫徹落實行之有效的安全管理制度，確保施工安全 a、技術(shù)交底的同時要有安全交底，詳細講解施工順序、工藝流程、關(guān)鍵部位的安全操作要領(lǐng)等安全注意事項； b、實行公司季度安全大檢查、項目經(jīng)理部每月檢查、施工隊旬檢查、班 組每日完工會講安全制度； c、調(diào)度交班會講安全、施工計劃安排有安全措施。確實做好安全施工，制訂如下 措施： 建立三級安全施工管理機構(gòu) a、 公司成立安全生產(chǎn)委員會，以公司總經(jīng)理為主任委員，由管施工和安全工作的副總經(jīng)理、工會主席、總工程師為副主任委員，有關(guān)職能部門負責(zé)人為委員； b、 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組； c、 施工隊隊長全面負責(zé)安全工作。 安全保證體系見圖 。 發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權(quán)制止，必要時向主管領(lǐng)導(dǎo)提出暫停施工進行整頓的建議。 圖 安全組織機構(gòu)圖 質(zhì)量安全部每月組織一次安全檢查，每季度由總工程師組織一次安全檢查，召開一次安全生產(chǎn)總結(jié)分析會。各施工隊設(shè)專職安檢員，各工班設(shè)兼職安檢員。 組織機構(gòu) 、 成立以項目經(jīng)理為組長、項目總工程師為副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小 組。 、 制定保暢通措施，確保既有道路通行安全。 五、施工安全與文明施工情況 （ 1） 施工安全 生產(chǎn) 安全目標 、 杜絕因工亡人事故、避免重傷，年因工負傷率控制在 5‰以下。要求項目工程師做好施工方案、施工計劃、組織設(shè)計和進度控制的工作制度以及進度控制工作實施細則，并督促施工隊負責(zé)人在工程實施過程中努力落實。從而為整個 還鄉(xiāng)河大 橋 樁基施工節(jié)約了寶貴的時間，充分有效地利用了施工生產(chǎn)資源，保障了工程項目的總體施工進度。因此，項目部成立后立即對 9樁基施工做了詳細安排 ， 各種機械設(shè)備、材料、臨時設(shè)施、電線路嚴格按施工方案合理布置，并且符合安全技術(shù)規(guī)程。項目部在工程施工前，編制了科學(xué)可行的交通導(dǎo)流方案上報業(yè)主、交管部門審批，交通導(dǎo)流方案經(jīng)交管部門和業(yè)主審批后再付予實施。 其中 A 匝道橋 施工，鉆孔灌注樁位于高各莊通往 102 國道的鄉(xiāng)村公路上，天橋引道高各莊通往 102國道的改線工程， 車流量大約為 650 輛 ∕小時。進度控制的最終目的是確保工程項目按預(yù)定的時間交付或提前交付使用。針對不同的施工階段，采取了相應(yīng)的驗收方式方法，在主體施工階段，進行的主要是工序驗收，這部分直接關(guān)系到橋梁產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)安全，因此，我 們不僅對施工隊的復(fù)驗按有關(guān)規(guī)定、標準驗收，而且，對工序的施工過程進行旁站，做到對主體質(zhì)量形成過程了然于胸。在這個層面上，主要是依靠抓施工隊的管理去實現(xiàn)，強化工序報驗制度，對一次報驗不通過的部位、工序再從自檢開始，重新進入驗收程序?，F(xiàn)場管理中，我們還強調(diào)服務(wù)意識 ，為施工隊生產(chǎn)質(zhì)量優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品創(chuàng)造條件，提供技術(shù)支持、管理支持。所以在對于施工隊的管理上，主要抓其質(zhì)保體系建設(shè)，發(fā)揮質(zhì)保體系在質(zhì)量管理上的作用，以及加強與施工隊第一負責(zé)人及現(xiàn)場負責(zé)人溝通和組織現(xiàn)場 一 標段內(nèi)進行橫向參觀、相互取長補短，強化市場競爭意識，大團隊意識及品牌意識，從思想上重視質(zhì)量管理。 再者，項目部依合同及國家的有關(guān)法律法規(guī)，對施工隊加強質(zhì)量管理。 對于施工隊的自購材，主要是加強對到場的材料檢驗。項目部首先對部分主要材料供應(yīng)商給予選擇，從廠商直接訂購，減少中間環(huán)節(jié)，防止流通過程中可能出現(xiàn)的假冒偽劣產(chǎn)品。嚴格按照項目責(zé)任書上明確的權(quán)力與義務(wù)，監(jiān)督基層施工人員是否按照 驗收規(guī)范、標準及 云南路橋股份有限 公司的企業(yè)標準執(zhí)行質(zhì)量管理。而產(chǎn)品形成的過 程控制是對所有預(yù)控方案的執(zhí)行過程，將直接影響質(zhì)量目標是否能實現(xiàn)，影響項目品牌與企業(yè)品牌。 產(chǎn)品形成的過程控制。組織新材料、新工藝的廠商，到現(xiàn)場為甲方、監(jiān)理、施工隊講解材料的特性、施工工藝要求、質(zhì)檢方法等。并審定施工隊的施工方案。如：項目部 許少華 經(jīng)理牽頭，按專業(yè)分解質(zhì)量責(zé)任目標：橋梁工程師 聶志宏 負責(zé)結(jié)構(gòu)工程；路基工程 師洪光禮 負責(zé)線路；質(zhì)安工程師 宋焱森 負責(zé)質(zhì)量檢驗控制。 確定質(zhì)量預(yù)控方案。 配置較先進的公路工程檢測設(shè)備，逐步提高試驗檢測機構(gòu)的試驗檢測能力， 使之更好的為工程服務(wù)。 建立完善的公路工程質(zhì)量保證體系和具有一定資質(zhì)的試驗檢測機構(gòu)，是提高公路工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。 、 實行公路工程質(zhì)量終身負責(zé)制，是提高工程質(zhì)量的有力保障。堅持以試驗檢 測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量 。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。 分部分項工程質(zhì)量驗收 加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關(guān)試驗設(shè)備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關(guān)試驗檢測人員，專人負 責(zé)，專職質(zhì)檢，堅持 “自檢 ”制度。 現(xiàn) 場施工過程質(zhì)量控制。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。 施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術(shù)，也要嚴格按照技術(shù)要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術(shù)要求。經(jīng)檢驗合格方可使用。 （ 3） 路面機械 2020 年 3 月進場瀝青拌和樓一座、水穩(wěn)拌和樓一座、壓路機 20臺（包括膠輪壓路機 5 臺、雙鋼輪壓路機 5 臺、振動壓路機 8 臺、三 輪壓路機 2 臺），令再生灰土拌合機 1 臺、拌合機 3 臺、平地機 3 臺、推土機 5 臺、挖掘機 7 臺、裝載機 12 臺 。 （ 2） 橋梁機械 2020 年 2 月進場吊車 5 臺，沖擊鉆 8 臺、裝載機 3 臺、拌和樓 2座 、仝罐車 4 輛 ， 為了搶工期，保質(zhì)量。 （ 1） 土方機械 2020 年 3 月進場 壓路機 6 臺，平地機 3 臺、推土機 5 臺、挖掘機 5 臺、裝載機 3 臺，經(jīng)過 三個月的雨季后，項目部 不惜一切代價，為了搶工期，保質(zhì)量。 三、機械投入情況 2020 年 12 月進場以來，項目部克服種種困難，尤其是地方工作，先后組織施工機械設(shè)備進場。 中心試驗室負責(zé)完成各種標準試驗，進行施工中質(zhì)量控制試驗。 財務(wù)部負責(zé)項目財務(wù)往來。 計劃統(tǒng)計部負責(zé)計量支付，工程結(jié)算管理。 總工程師負責(zé)施工管理，施工工期控制以及技術(shù)質(zhì)量工作。經(jīng)理部下設(shè)三個施工隊，路基施工隊、橋梁 施工隊、路面施工隊。項目經(jīng)理部負責(zé)對業(yè)主和監(jiān)理方面履行合同程序，并就該合同段總體計劃以及工程質(zhì)量，進行統(tǒng)籌安排和控制。本標段橋梁工程見表 所示。排水工程主要為：漿砌片石排水溝和現(xiàn)澆砼急流槽。軟土地基處理包括柱錘沖擴碎石樁39379m， 60cm 碎石墊層 122912m2 和土工格柵（新舊路搭接） 1632m2。本合同 2020 年 4 月 1 日正式開工， 2020 年 10 月 30 日完工，總工期 19 個月。 承唐高速公路一期工程一合同項目部施工總結(jié) 一、 工程概況 承唐高速公路遵化至唐山段一期工程（唐山至南小營）一合同段，起自唐山市西外環(huán)高速公路終點，向西北經(jīng)張良各莊與小屯之間穿過，向北經(jīng)大、小令公莊東側(cè)，上跨京秦鐵路，經(jīng)前七樹莊與太平莊之間，跨還鄉(xiāng)河，向北至本合同終點。起訖樁號 K0+000~K4+、K5+~K8+300，全長 。 （ 1） 路基工程 本工程路基寬 ，中央分隔帶 （含 2 路緣帶），行車道 2 ，硬路肩路 2 ，土路肩 2 ，路堤邊坡高度 0~8m 是采用 1： ，大于 8m 時上邊坡 1： ，下邊坡采用 1：， 本標段路基利用土方填筑 29233m借土方填筑 1128039m3，結(jié)構(gòu)物臺背回填摻 8％石灰土，上路床摻 4％石灰土，錐坡填土6850m3；路基挖土方 40397m3。 （ 2） 路面工程 本工程路面結(jié)構(gòu)形式為： 底基層： 18cm 水泥 石灰穩(wěn)定土 (千平方 ) 下基層： 18cm 二灰穩(wěn)定碎石 (千平方 ) 上基層： 18cm 水泥穩(wěn)定碎石 (千平方 ) 下面層： 8cm 粗粒式瀝青砼 (千平方 ) 中面層： 6cm 中粒式瀝青砼 (千平方 ) 上面層： 4cm 中粒式瀝青砼 (千平方 ) （ 3） 路基排水及防護 當填方高度小于 米時，采用邊坡植草防護；對于填土高度大于 米時，采用砼網(wǎng)格防護；沿線大、中橋頭兩側(cè) 30~50m 范圍采用漿砌片石防護。 （ 4） 橋涵工程 本標段內(nèi)有大橋 1 座、中橋 3 座、分離式立交橋 3 座，互通立交1 處，涵洞 4 道（含互通立交 3 道）、通道 8 座。 二、機構(gòu)組成 我公司接到中標通知書后， 立即 成立了承唐高速公路一期工程一合同項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理負責(zé)制。 項目經(jīng)理部設(shè)置項目經(jīng)理、項目總工程師、工程技術(shù)部、質(zhì)量檢驗部、計劃統(tǒng)計部、材料設(shè)備部、財務(wù)部、中心試驗室、安全協(xié)調(diào)部。 （ 1） 組織機構(gòu) 見 附表 （ 2） 職責(zé)分工 項目經(jīng)理負責(zé)工程實施階段的全面 管理 工作。 工程技術(shù)部負責(zé)技術(shù)交底及會同業(yè)主監(jiān)理設(shè)計方進行施工工藝的改進和提高施工技術(shù)，負責(zé)工程計劃的實施。 材料設(shè)備部負責(zé)機械設(shè)備調(diào)度、維修、保養(yǎng)，汽車安全等工作及負責(zé)項目的材料供應(yīng)。 質(zhì)量檢驗部負責(zé)施工質(zhì)量檢測，質(zhì)量控制及現(xiàn)場檢查驗收，質(zhì)量管理，并負責(zé)試驗室的管理。 安全協(xié)調(diào)部負責(zé)施工中的安全生產(chǎn)管理。 試 驗檢測設(shè)備、儀器經(jīng)過質(zhì)量計量部門鑒定，并取得試驗室臨時資質(zhì)認證。先后由投入平地機 2 臺、推土機 3臺、挖掘機 6 臺、裝載機 3 臺、拌合機 2 臺 、旋耕機 10 臺等小型土方工具。 項目部不惜一切代價， 先后又 投入旋挖鉆 2 臺、 沖擊鉆 6 臺、吊車 6 臺、仝罐車 4 輛。 三、質(zhì)量管理情況 （ 1） 質(zhì)量控制措施 承唐 高速公路一合同自中標進場到交工驗收整個 施工過程中，項目部 始終 借助試驗檢測手段，嚴格把好以下四個關(guān)鍵環(huán)節(jié)： 路用材料質(zhì)量的控制 對于工程所需原材料、半成品、成品材料（如填料、砂、石、水泥、鋼筋、預(yù)制構(gòu)件等），均應(yīng)按有關(guān)試驗檢測規(guī)程，技術(shù)規(guī)定進行檢驗。不合格材料嚴禁使用。在施工前，施工單位應(yīng)向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證 等資料。 施工控制參數(shù)的確定。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導(dǎo)施工，控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應(yīng)認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。 在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。對于監(jiān)理方，要真正落實 “事前 ”“事