【正文】 一些不怕吵鬧的公共服務(wù)設(shè)施相鄰布置。3居住區(qū)中中小學(xué)布置的考慮因素：①中小學(xué)的服務(wù)半徑：一般小學(xué)的服務(wù)半徑為500米左右，中學(xué)為1000米左右。靜觀時，空間層次穩(wěn)定；動觀時，空間層次交替變化。3控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制內(nèi)容①確定規(guī)劃范圍內(nèi)不同性質(zhì)用地的界線，確定各類用地內(nèi)適建，不適建或者有條件地允許建設(shè)的建筑類型②確定各地塊建筑高度、建筑密度、容積率、綠地率等控制指標(biāo)；確定交通出入口方位、停車泊位、建筑后退紅線距離、建筑間距等要求③提出各地塊的建筑體量、體型、色彩等要求④規(guī)定各級道路的紅線、控制點坐標(biāo)和標(biāo)高⑤根據(jù)規(guī)劃容量，確定市政工程管線位置、管徑和工程設(shè)施的用地界線⑥制定相應(yīng)的土地使用與建筑管理規(guī)定3廣場的空間組織：應(yīng)滿足人們活動的需要及觀賞的要求。3馬丘比丘憲章的思想基礎(chǔ)：強調(diào)人與人之間的相互關(guān)系，宣揚社會文化論的基本思想。②城市規(guī)劃要注意對歷史文化遺產(chǎn)的保護。雅典憲章的主要內(nèi)容：人民的利益是城市規(guī)劃的基礎(chǔ)，以人的尺度和需要來估量功能的分區(qū)和布局，為城市規(guī)劃的發(fā)展指明了以人為本的方向。260年代到70年代步行街三種類型：①全步行林蔭商業(yè)街②限制車行的步行林蔭商業(yè)街③準(zhǔn)步行林蔭商業(yè)街。④住宅的層數(shù)對居住區(qū)的人口和用地規(guī)模都有很大的影響。②城市道路交通方法的影響。2居住區(qū)的人口規(guī)模：包括人口及用地兩個方面，一般以人口規(guī)模作為主要的標(biāo)志。2人口凈密度：是指單位面積的住宅用地上居住的人口數(shù)量。2機動車道對外出人口間距不應(yīng)小于150m。當(dāng)建筑物長度超過80m時，應(yīng)在底層加設(shè)人行通道。1第一批示范小區(qū)：天津川府新城村、1居住區(qū)住宅群體的組合方式：①成組成團②成街成坊③整體式的組合方式1居住區(qū)綠地系統(tǒng)組成的四部分：①公共綠地②公共建筑或公共設(shè)施附屬綠地③宅旁和庭院綠地④街道綠化1居住區(qū)公共綠地組成：①居住區(qū)公園②居住小區(qū)游園③小塊公共綠地 建設(shè)新居住區(qū)綠地率不低于30%，舊區(qū)改建綠地率不低于25%2組團路兩側(cè)建筑控制線之間的寬度，需鋪設(shè)管線的不宜小于10m，無供熱管線不宜小于8m。1性別比的理解與計算：性別比是人口學(xué)上關(guān)于社會或國家男女人口數(shù)量的一種比率，基本上以每100位女性所對應(yīng)的男性數(shù)目為計算標(biāo)準(zhǔn)，人口性別比=﹝男性人數(shù)247。定性分析就是在全面分析說明城市在政治、濟、文化生活中的地位和作用。1工業(yè)用地布局與城市總體布局的關(guān)系：在城市總體規(guī)劃布局中，重點安排好工業(yè)用地，綜合考慮工業(yè)用地和居住、交通運輸?shù)雀黜椨玫刂g的關(guān)系。②二類用地：需要采取一定的工程措施，改善條件后才能修建的用地。大中工業(yè)項目的中小工礦城市，其工業(yè)用地占城市建設(shè)用地的比例可大于25%。工業(yè)用地（M）：分一二三類工業(yè)用地。我國城市用地按十大類的名稱與代碼。②“官民不相參”③規(guī)模尺度超前歐斯曼巴黎改建：歐斯曼對巴黎施行了一次大規(guī)模改建：再次拆除城墻，建造新的環(huán)城路，在舊城區(qū)里開出許多寬闊筆直的大道，建造了新的林蔭道、公園、廣場、住宅區(qū)，督造了巴黎歌劇院。③改革土地制度，使地價的增值歸開發(fā)者集體所有?；羧A德的“田園城市”理論和柯布西耶的現(xiàn)代城市設(shè)想“田園城市”理論：①疏散過分擁擠的城市人口，使居民返回鄉(xiāng)村。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非農(nóng)業(yè)活動在規(guī)模不同的城市環(huán)境中的地域集中過程、非城市型景觀轉(zhuǎn)化為城市型景觀的地域推進過程。美國學(xué)者弗里德曼區(qū)分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：農(nóng)業(yè)人口及土地向非農(nóng)業(yè)城市轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象及過程。巴比倫城、卡洪城、龐貝城、呂貝克城。只有認(rèn)真研究，提出有效方法協(xié)調(diào)好這兩者之間的關(guān)系，才能使兩者之間互相促進發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。城市要發(fā)展則必然考慮城市的交通。兩帶是向東北、東南。昆明主城區(qū)將形成“核心—網(wǎng)絡(luò)、兩軸、兩帶”的開放式城市空間結(jié)構(gòu)。在昆明，城市的空間拓展方向應(yīng)以東南、東北兩個方向為主，遠(yuǎn)景向滇池流域外拓展空間。這些都是對節(jié)能環(huán)保有利的。汽油是非再生資源，如果要可持續(xù)發(fā)展，則節(jié)能環(huán)保就必須提倡。城市要發(fā)展就會消耗資源，而交通則是消耗資源的領(lǐng)域之一，所以發(fā)展節(jié)能交通是對城市發(fā)展的巨大貢獻?？傊?，做好車輛停放工作，也是對緩解交通壓力的有力支持。如果有條件則可采用立體停車庫以減少土地空間的占用。所以停車規(guī)劃要因地制宜考慮多方因素。第三、理規(guī)劃停車。因此可通過限制車牌單雙號來控制私家車出行數(shù)量，還可通過提高停車位收費標(biāo)準(zhǔn)控制小汽車數(shù)量；另外提高汽車購買的稅收、調(diào)控油價、嚴(yán)格控制排污指標(biāo)都可抑制消費者的買車欲望。城市交通擁堵的一個原因即是私家車數(shù)量過多。如根據(jù)城市地形合理規(guī)劃交通路線，避免交通路線的重復(fù)建設(shè)、過度聚集；城市交通實施立體覆蓋，增開公交線路和車輛緩解上下班高峰期對公交的需求，以分解人流和緩解擁堵；根據(jù)城市情況，開辟公交專用路線，路線內(nèi)只可行駛公交車輛其他車輛不得駛?cè)耄员ＷC公交車行駛速度，提高運輸效率，這樣可吸引更多乘客，也減輕了交通壓力。解決城市發(fā)展與交通矛盾的對策第一、展公交系統(tǒng)。另外，因為對公共交通的調(diào)度不夠，在高峰期，公交車不能滿足市民需求；而非高峰期時又無法有效使用，就造成了資源和成本的浪費。（2）公共交通的基礎(chǔ)設(shè)施不足。第三、共交通存在的問題。著居民汽車擁有量的增加，而交通發(fā)展的相對落后，我國交通事故發(fā)生的頻率大幅增加，這造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟損失。在大都市存在的問題還有：因主城區(qū)規(guī)劃不合理，建筑物密度過大，加上自身的地形因素影響，導(dǎo)致城市道路狹窄，致使人流車流擁擠、交通擁堵；駕駛員交通安全意識缺乏，超車擠道導(dǎo)致交通混亂等。這種長時間的供需不平衡導(dǎo)致了城市交通的堵塞擁擠。近幾年隨著經(jīng)濟和居民生活的水平提高，私家車的數(shù)量也在不斷增加。公共交通線路站式布局及與步行交通的大量聯(lián)系, 決定了城市高密度帶狀、簇狀的布局形態(tài)。不同的交通方式對城市發(fā)展的不相同, 直接影響著城市的布局形態(tài)。云南80%的運量依靠公路運輸，昆明因而擁有多達17個汽車客運站，在2010年新建完成投入使用六大汽車客運站，原來17個汽車客運站調(diào)整并優(yōu)化至這六大汽車客運站內(nèi)。昆明市內(nèi)道路總長10000余千米，京昆高速、滬昆高速、汕昆高速、廣昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明繞城高速。以滇池為中心，實施“環(huán)湖交通”，實行以往的龜城交通路線。昆明機場是中國五大國際航空港之一，約40條航線國際航線，以及省內(nèi)的7條航線。是我國內(nèi)地連接?xùn)|南亞“古南方絲綢之路”以及四川云南越南的樞紐和通道。正文：昆明市海拔746米至4247米，面積15942平方公里，建成區(qū)98平方公里，直轄盤龍、五華、西山、官渡四個區(qū)、東川區(qū)和呈貢、晉寧、安寧、富民、嵩明、宜良、路南、祿勸八個縣，人口363萬多人。如何解決好城市交通問題是政府和相關(guān)專業(yè)的人急需解決的問題。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：我國控制性詳細(xì)規(guī)劃的發(fā)展歷程、發(fā)達國家相關(guān)規(guī)劃類型； 我國部分地區(qū)對土地開發(fā)控制的探索。車輛 雙向 行駛的 出入口寬度不得小于 7 7 米，單向不小于 5 5 米。出入口之間的 凈距大于 0 10 米。公共交通導(dǎo)向開發(fā)模式；豐富住宅群體空間組合的手法； 廣州市居住區(qū)配套公共服務(wù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)； 住區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通的組織； 1）國家康居小區(qū)的 機動車停車按 車位/ / 戶設(shè)置 2）居民區(qū)內(nèi)地面停車率（居住區(qū)內(nèi)居民汽車的停車位數(shù)量與居住戶數(shù)的比率）不宜超過10 ％； 3）停車車位數(shù) 大于 0 50 輛，應(yīng)設(shè)置 2 2 個出入口。通過在社區(qū)中提供多種類型不同價格的住宅，讓更多不同階層的家庭都有可能支付得起。同時也以這種多樣性增強街坊社區(qū)的活力與魅力，從而吸引人們外出步行、介入社會生活；（4 4）可支付性原則。通過適宜步行的空間設(shè)計，減少對汽車的依賴，有助于消解汽車造成的種種負(fù)面效應(yīng)；干道寬度大約 34 英尺(10 米)，標(biāo)準(zhǔn)街道寬約 24 英尺(7 米)人行道至少 4~5 英尺寬（1~2 米）（3 3）功能復(fù)合（多樣性）原則。步行對營造城市社會生活非常關(guān)鍵。要生成有活力的社區(qū)，足夠的人口密度是基本前提，因而要有足夠的容積率和緊湊度。第二部分居住區(qū)規(guī)劃原理：郊區(qū)大盤的起源與發(fā)展、新城市主義關(guān)于居住區(qū)規(guī)劃的思想、新城市主義反對僵化的絕對的功能分區(qū)，尤其反對尺度巨大的功能單一化。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：控制性詳細(xì)規(guī)劃產(chǎn)生的背景、地位與作用； 控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制過程。9）應(yīng)考慮為殘疾人設(shè)計無障礙通道 居住區(qū)綠地的規(guī)劃原則； 1）有恰當(dāng)?shù)姆?wù)半徑，形成點、線、面結(jié)合的綠地系統(tǒng)（組團綠地、道路綠地、小游園/公園）2）公共綠地應(yīng)考慮不同年齡結(jié)構(gòu)的居民 3）結(jié)合地形盡量保留原有的綠地和大樹 4）植物配置應(yīng)具有環(huán)境識別性，地區(qū)特色 5）植物的選擇與配置考慮經(jīng)濟效益與環(huán)境效益居住區(qū)綠地規(guī)劃的基本要求 1）公共綠地應(yīng)分級設(shè)置有恰當(dāng)?shù)?服務(wù)半徑：【一般情況下，人的步行速度為 5km/h，即是 80mm/min】居住區(qū)公園 小游園 組團綠地 其他條塊綠地 最小規(guī)模（公頃） （寬度≥8米）步行時間（min）815 58 342）至少應(yīng)有一個邊與 相應(yīng)級別的道路相鄰； 3）宜采用 開敞式，并設(shè)置一定的居民活動場地與設(shè)施，便于居民休憩、散步和交往等； 4)綠化面積（含水面）不宜小于 70%； 5)組團綠地和其它塊狀條狀綠地的設(shè)置應(yīng)有不小于 3 1/3 的綠地面積在標(biāo)準(zhǔn)的 建筑日照 陰影線 范圍之外，并便于設(shè)置兒童游戲設(shè)施和適于成人游憩活動。保留和利用有歷史文化價值的街道。5）道路寬度應(yīng)考慮工程管線的敷設(shè)要求 6）在地震烈度不低于六度地區(qū)，應(yīng)考慮防災(zāi)救災(zāi)要求（疏散通道、場地、救護等）。理解:第一部分城市規(guī)劃概論：城市的形成、城市進化理論； 城市規(guī)劃體系。就具體分類各地應(yīng) 從實際出發(fā)具體對待，不強求一律控制性詳細(xì)規(guī)劃的主要 內(nèi)容；新舊《城市規(guī)劃編制辦法》關(guān)于控制性詳細(xì)規(guī)劃內(nèi)容的調(diào)整；控制性詳細(xì)規(guī)劃的強制性要求（規(guī)定性）。所謂“相容”，是指某一類性質(zhì)的用地內(nèi) 允許建、不許建或經(jīng)過某規(guī)劃部門 批準(zhǔn)后許建的建筑項目。第三部分控制性詳細(xì)規(guī)劃：控制性詳細(xì)規(guī)劃的涵義與特征；控規(guī)的作用：控制性詳細(xì)規(guī)劃的控制體系與要素（規(guī)定性指標(biāo)與引導(dǎo)性指標(biāo)、用地； 兼容性的意義、建筑容積率、建筑密度、建筑高度之間的關(guān)系等）；用地兼容性意義：為了使控制性詳細(xì)規(guī)劃 既有“彈性”，又不失去控制作用，各地擬定了控制性詳細(xì)規(guī)劃土地使用性質(zhì)兼容表。構(gòu)成：包括宅旁綠地、居住區(qū)街區(qū)綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地、公共綠地（居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地）居住區(qū)公共綠地的分類與布置；居住區(qū)公共綠地分類：居住區(qū)公園、小區(qū)小游園、組團或街坊綠地居住區(qū)規(guī)劃用地平衡表（內(nèi)容與作用）。所在居住用地上栽植樹木、花草，改善地區(qū)小氣候并創(chuàng)造優(yōu)美的綠化環(huán)境。居住小區(qū)內(nèi)部 道路的布置形式有: 環(huán)通式（內(nèi)環(huán)式、外環(huán)式）、盡端式、半環(huán)式、混合式等。2）可根據(jù)規(guī)劃組織結(jié)構(gòu)類型和規(guī)劃用地四周的設(shè)施條件，對配建項目進行合理的歸并、調(diào)整，但不應(yīng)少于與其居住人口規(guī)模相對應(yīng)的應(yīng)配建項目與千人總指標(biāo) 3）當(dāng)規(guī)劃用地內(nèi)的居住人口規(guī)模界于組團和小區(qū)之間或小區(qū)和居住區(qū)之間時，除配建下一級應(yīng)配建的項目外，還應(yīng)根據(jù)所增人數(shù)及規(guī)劃用地周圍的設(shè)施條件， 與規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應(yīng) 保證各級公共服務(wù)設(shè)施有合理的服務(wù)半徑 形成各級生活中心 相關(guān)項目可組合布置 結(jié)合上下班人流方向、公交站點布置 充分發(fā)揮設(shè)施的經(jīng)營效益 充分考慮到發(fā)展的需要常見的布局方式：住區(qū)道路的類型與和分級、居住區(qū)級小區(qū)級組團級宅間小路 車行道10146935人行 以上 紅線寬度20301014建筑控制線之間 810規(guī)劃道路紅線之間的寬度叫做道路紅線寬度，它由三部分組成：1）通行機動車或非機動車和行人交通所需的道路寬度 2）鋪設(shè)地下、地上工程管線和城市公用設(shè)施所需增加的寬度 3）種植行道樹所需的寬度等。避免千人指標(biāo)因 戶均人口變化彈性較大的不足。優(yōu)點：家庭是組成城市社會的基本單位。千戶指標(biāo)：即每千居民家庭擁有的各項公共服務(wù)設(shè)施的建筑面積。群體組合的類型：公共服務(wù)設(shè)施的分類與內(nèi)容、類型：八大公服按性質(zhì)分金融郵電商業(yè)服務(wù)醫(yī)療衛(wèi)生教育社區(qū)服務(wù)市政公用文化體育行政管理及其他按使用頻率按是否盈利公共服務(wù)設(shè)施服務(wù)半徑：影響因素：使用頻率和設(shè)施的規(guī)模效應(yīng) 按時間距離算/按空間距離算 居住區(qū)8001000m 小區(qū) 400500m組團 150200m 公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃配置的類型和原則；千人指標(biāo)：公共服務(wù)設(shè)施的 數(shù)量、用地和建筑面積的計算以“千人指標(biāo)”為主。住宅群體的組合方式、對比韻律節(jié)奏比例尺度色彩綠化道路建筑小品 住宅群體組合與日照、通風(fēng)、噪聲的防治；日照間距系數(shù)：是根據(jù)日照標(biāo)準(zhǔn)確定的房屋間距與遮擋房屋檐高的比值。自由式由不規(guī)則平面外型的住宅形成的，或住宅不規(guī)則地組合在一起的群體布局方式。具有行列式、周邊式與點群式布局的優(yōu)缺點特征?；旌匣旌鲜綖樾辛惺健⒅苓吺?、點群式的結(jié)合。優(yōu)點：利于通風(fēng)和日照 / 規(guī)律性較強，生動、富于變化。缺點：相當(dāng)多居室朝向不好 / 炎熱地區(qū)較難適應(yīng) / 不能適應(yīng)地形變化，土石方量大 / 結(jié)構(gòu)與施工較為復(fù)雜 / 不利于抗震。成組變向——打破單調(diào)感。豐富空間的措施山墻錯落——增加停留感及圍合性。住宅群體平面組合基本形式及特點、（課本 p505507）類型：1）行列式2）周邊式3）點群式4）混合式5）自由式行列基本形式平行排列 交錯排列（前后/左右/前后左右/山墻/）變化間距單元錯接（不等長錯接/等長錯接）成組改變朝向扇形排列曲線形折線形 優(yōu)點：日照好，有利通風(fēng) /有規(guī)律，也富于變化 /工程簡單，便于施工。聯(lián)立式為一棟棟住宅相互連接建造，即城市住宅（Town House）。為兩棟住宅并列建造，住宅有 3 面可直接通風(fēng)采光，可布置車庫。基地較獨立式住宅小。獨立式擁有較大的基地，住宅四周均可直接通風(fēng)和采光，可布置車庫。內(nèi)廊式內(nèi)廊式住宅走廊