【正文】 00米左右。美國近代郊區(qū)化以有軌交通為主要技術(shù)條件，發(fā)展速度相對緩慢，以近郊的發(fā)展為主。從單一的地面層商店發(fā)展到地上、地下空間綜合的商業(yè)建筑群體，發(fā)展了步行天橋連通商業(yè)大樓和地下商業(yè)系統(tǒng)。城市性質(zhì)：指各城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用，是各城市在城市網(wǎng)絡(luò)以至更大范圍內(nèi)分工的主要職能。城市規(guī)劃區(qū)：為編制城市總體規(guī)劃所劃定的地域范圍。居住區(qū)容積率:指建筑總面積與總建筑用地面積的比。北宋中葉以后，商業(yè)和手工業(yè)的發(fā)展使封閉的單一居住性的里坊制不能適應(yīng)新的社會經(jīng)濟(jì)狀況和城市生活方式的變化，坊墻逐漸被商店所代替，住宅直接面向街巷，與商店、作坊混合排列。（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 街弄里三級組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機(jī)動車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。)；鄰里單位的中心建筑是小學(xué)校，與其他的鄰里服務(wù)設(shè)施一起布置在中心公共廣場或綠地上； 鄰里單位內(nèi)的小學(xué)附近設(shè)有商店、教堂、圖書館和公共活動中心鄰里單位被廣泛采用同時，前蘇聯(lián)提出了擴(kuò)大街坊的組織形式。車行路應(yīng)分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。指以城市道路或自然分界線劃分，不為城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能滿足該區(qū)居民日常生活所需的公共服務(wù)設(shè)施。，避免將城市干道上的機(jī)動車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。（2）居住綜合體：將居住建筑與為居民生活服務(wù)的公共服務(wù)設(shè)施組成一體的綜合大樓或建筑綜合體。四個條件：有一定的社會關(guān)系 一定地域內(nèi)相對獨(dú)立 有比較完善的公共服務(wù)設(shè)施 有相近的文化價值認(rèn)同感社區(qū)與小區(qū)的共同點：都存在相對獨(dú)立的區(qū)域 比較完善的公共服務(wù)設(shè)施社區(qū)與小區(qū)的不同點：社區(qū)是從人的價值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價值取向不同“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設(shè)計理論和社會思潮，于20世紀(jì)80年代末期在美國興起的。核心思想：（1）重視區(qū)域規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)城市從區(qū)域整體的高度看待和解決問題；（2）以人為中心，強(qiáng)調(diào)建成環(huán)境的宜人性以及對人類社會生活的支持性；（3）尊重歷史和自然，強(qiáng)調(diào)規(guī)劃設(shè)計與自然、人文、歷史環(huán)境的和諧性。ＴＮＤ鼓勵和建設(shè)多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡(luò)行街道是ＴＮＤ開發(fā)模式的基礎(chǔ)。公共綠地：滿足規(guī)定的日照要求、適合于安排游憩活動設(shè)施的、供居民共享的集中綠地，包括居住區(qū)公園、小游園和組團(tuán)綠地及其他塊狀帶狀綠地等。居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施：8001000m 小區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施：400500m 組團(tuán)級公共服務(wù)設(shè)施：150200m 城市干道間距在6001000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右?？臻g軸線或可見或不可見，可見者常為線性的道路、綠帶、水體等構(gòu)成，但不論軸線的虛實，都具有強(qiáng)烈的聚集性和導(dǎo)向性。住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個主導(dǎo)空間，構(gòu)成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設(shè)于任一方位，中央主導(dǎo)空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導(dǎo)地位。交通運(yùn)輸：上班、上學(xué)、購物、清運(yùn)垃圾、消防救護(hù)等 與抗震防災(zāi)結(jié)合：設(shè)置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟(jì)和節(jié)約用地要求 人車混流 人行出入口間距≯80m （2）盡端式道路長度≯120m，應(yīng)設(shè)面積≮1212m的回車場（3）道路縱坡、最大縱坡坡長（4）公交站大城市、特大城市近郊居住區(qū)設(shè)專用公交線路，服務(wù)半徑不大于500m（二）公建系統(tǒng) （1）方便使用：居民行為、服務(wù)半徑（2）利于形成社區(qū)活動中心（3）自身建設(shè)要求（4）利于經(jīng)營管理（增加創(chuàng)收）（5）適應(yīng)社會發(fā)展：信息化、老齡化 （1）社區(qū)活動中心 ：集中形成商業(yè)中心、文化娛樂中心（2）教育設(shè)施：中小學(xué)、幼托——安靜、安全地段，室外活動場地（3）醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安全、衛(wèi)生、交通方便、地勢平坦的獨(dú)立地段（4）基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：日常必需品，分散設(shè)置（5）市政公用設(shè)施變電所、煤氣調(diào)壓站——位于負(fù)荷中心 鍋爐房——下風(fēng)位，設(shè)有運(yùn)輸通道 垃圾收集站注意遮蔽（三）綠化系統(tǒng)公共綠地：居住區(qū)公園、小游園、組團(tuán)綠地非公共綠地：宅旁綠地、公共服務(wù)設(shè)施專用綠地、道路綠地 生態(tài)、防護(hù)綠地（1）集中、分散相結(jié)合（2）綠化余活動場地、建筑空間相結(jié)合（3）植物品種選擇考慮地方氣候土壤條件、反應(yīng)地方特色，住宅庭院注意透光、遮陽、無毒、防火等。 結(jié)合地形，靈活布置如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團(tuán)的的分隔方式： 主要道路沿線和帶型地段舊居住地段改建街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。，采用集中與分散相結(jié)合的方式，合理布局，如醫(yī)院安排在安靜、交通方便地段等。（二）居住區(qū)級公共服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃布置一般集中布置形成居住區(qū)中心主要指文化商業(yè)服務(wù)中心 幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口分散在道路四周（1）沿街線狀布置交通量不大：兩側(cè)布置交通量大：一側(cè)布置過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務(wù)設(shè)施，并應(yīng)設(shè)置廣場等緩沖人流（3）沿街和成片集中相結(jié)合沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營管理（1）住宅底層商業(yè)服務(wù)設(shè)施不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）（2）獨(dú)立設(shè)置的商業(yè)服務(wù)設(shè)施（二）基層公共服務(wù)設(shè)施規(guī)劃布置（1）商業(yè)服務(wù)設(shè)施 集中布置，形成小區(qū)生活服務(wù)中心，設(shè)置在小區(qū)中心地段或主要出入口。，應(yīng)按底層及上部建筑的使用性質(zhì)各占該棟建筑總面積的比例分?jǐn)傆玫孛娣e，并分別計入有關(guān)用地內(nèi)。 長度不宜大于120m，并在盡端應(yīng)設(shè)不小于12mx12m的回車場地 (%)、最大縱坡坡長L(m)機(jī)動車道 ≤i≤ L≤200 非機(jī)動車道 ≤i≤ L≤50 步行道 ≤i≤ 大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應(yīng)為居住區(qū)設(shè)置專用公交線路，公交站服務(wù)半徑不大于500m二、公建系統(tǒng) 方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設(shè)要求/利于經(jīng)營管理/適應(yīng)社會發(fā)展 ⑴社區(qū)活動中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營管理⑵教育設(shè)施：中小學(xué)環(huán)境安靜、交通安全的獨(dú)立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設(shè)施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務(wù)設(shè)施：分散設(shè)于組團(tuán)、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購物⑸市政公用設(shè)施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負(fù)荷中心；環(huán)衛(wèi)設(shè)施要袋裝化，垃圾收集站便于清運(yùn)三、綠化系統(tǒng)，突出系統(tǒng)設(shè)計 ：植物配置、空間布置、建筑小品等四、空間環(huán)境 ⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風(fēng)、朝向、防火、防災(zāi)等 ⑵適應(yīng)環(huán)境、防護(hù)疏導(dǎo):地形、通風(fēng)、防風(fēng)、噪音、防災(zāi)等 ⑶提高綠化率⑷加大科技含量：太陽能、風(fēng)能、利用再生能源等第五篇：城市規(guī)劃原理教案《城市規(guī)劃原理》教案開設(shè)院系：風(fēng)景園林學(xué)院課程名稱：城市規(guī)劃原理 使用專業(yè)：城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè) 主講教師：韓玲課程名稱：《城市規(guī)劃原理》授課對象：風(fēng)景園林學(xué)院城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)學(xué)時學(xué)分：共68個學(xué)時，4個學(xué)分使用教材及教學(xué)參考書使用教材：《城市規(guī)劃原理》，吳志強(qiáng)主編，中國建筑工業(yè)出版社，2010年9月第四版。3.《現(xiàn)代城市建設(shè)》，馮文炯 等譯，中國建筑工業(yè)出版社，1998年8月。教學(xué)重點：（1）城市與城市化（2）城市用地適用性評價（3）城市總體規(guī)劃（4）城市道路設(shè)計（5）城市居住區(qū)規(guī)劃教學(xué)重點：（1）城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2）城市居住區(qū)規(guī)劃教學(xué)方法：課堂講授+案例講授+課堂示范繪圖1教學(xué)手段：傳統(tǒng)講授+多媒體講授+手繪示范1教學(xué)內(nèi)容：見各章節(jié)具體內(nèi)容1思考題或作業(yè)練習(xí)：每章節(jié)課后布置1學(xué)生創(chuàng)新精神與實踐能力的培養(yǎng)方法：（1）教學(xué)理念更新：實施模塊的、彈性的、多層次教育、突破傳統(tǒng)觀念和傳統(tǒng)模式、傳統(tǒng)內(nèi)容和方法。1課后反思：詳見每個章節(jié)第一章 城市與城鎮(zhèn)化一、教學(xué)目的了解城市產(chǎn)生的根源及原因，了解城鎮(zhèn)化的定義及城鎮(zhèn)化進(jìn)程中需要解決的問題。大多靠近河流，位于向陽的河岸臺地上。宜居城市的形成A，生產(chǎn)力的發(fā)展與社會變革促進(jìn)了城市的形成?！鳚h《鹽鐵論》載桑弘羊言 3）環(huán)境容量（用地、人口）——凡居民，量地以制邑，度地以居民，地邑民必參相得?！蛾栒畷范?、近代城市的發(fā)展城市工業(yè)的發(fā)展與人口的聚集1）工業(yè)革命，指資本主義工業(yè)化的早期歷程，即資本主義生產(chǎn)完成了從工場手工業(yè)向機(jī)器大工業(yè)過渡的階段。1850年左右英國工業(yè)革命基本完成后，總?cè)丝?750萬，其中，城鎮(zhèn)人口2062萬，農(nóng)業(yè)人口688萬。發(fā)源于英格蘭中部地區(qū)，以瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)為標(biāo)志。因天材，就地利，故城郭不必中規(guī)矩，道路不必中準(zhǔn)繩。C，早期城市的職能：非農(nóng)人員聚居地；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術(shù)、信息的交流場所；宗教、文化、藝術(shù)的活動場所；商品交易的場所；保衛(wèi)居民生活、工作的防御工具?！壕樱?）周期性祭祀活動可能形成定居，反映了聚落形成過程中精神和文化因素的作用。（3）教學(xué)形式新穎：采用深入淺出，親自示范并指導(dǎo)個人的教學(xué)形式，并相互參與討論與學(xué)習(xí)，交流經(jīng)驗。教學(xué)目的：本課程包括城鄉(xiāng)規(guī)劃的基本原理、規(guī)劃設(shè)計的原則和方法，以及規(guī)劃設(shè)計的經(jīng)濟(jì)等問題。2.《城市和區(qū)域規(guī)劃》，[英]P公共綠地指規(guī)劃中確定的居住區(qū)公園、小區(qū)公園、組團(tuán)綠地，不包括住宅日照間距內(nèi)的綠地、公共服務(wù)設(shè)施所屬綠地和道路綠地。以居住區(qū)內(nèi)部道路紅線為界，宅前宅后小路屬住宅用地；如住宅與公共綠地相鄰，沒有道路或其他明確界限時，通常在住宅長邊一住宅的1/2高度計算，住宅兩側(cè)按3~6米計算。，應(yīng)同時考慮方便就近地區(qū)、農(nóng)村的使用和保持居住區(qū)內(nèi)部的安寧。:居住區(qū)級 ： 8001000m小區(qū)級：400500m組團(tuán)級：150200m、公共交通站點布置，方便居民使用。住宅不同方位對日照間距的影響 多層：不小于6m 高層與其他：不小于13m *側(cè)面有窗應(yīng)適當(dāng)加大間距。建筑物長度＞80m時，在底層加設(shè)人行道居住區(qū)、小區(qū)主要車行道至少有兩個方向的對外出入口 適應(yīng)地形：平行或斜交于等高線、平行河流 利于工程設(shè)施布置（2）安全與防護(hù)要求將某種事物作為原型，經(jīng)過概括、抽象成建筑與環(huán)境的形態(tài)語言，使人產(chǎn)生視覺和心理上的某種聯(lián)想與領(lǐng)悟，從而增強(qiáng)環(huán)境的感染力，構(gòu)成了“意在象外”的境界升華。將一定空間要素圍繞占主導(dǎo)地位的要素組合排列，表現(xiàn)出強(qiáng)烈的向心性，易于形成中心。規(guī)劃結(jié)構(gòu)的基本形式：居住區(qū)——居住小區(qū)居住區(qū)——組團(tuán)居住區(qū)——居住小區(qū)——組團(tuán)五、居住區(qū)的規(guī)劃設(shè)計基本原則和要求（一）基本原則堅持“以人為本”的原則，樹立人與自然和諧及可持續(xù)發(fā)展的觀念。其他用地：指規(guī)劃范圍內(nèi)除居住區(qū)用地以外的各種用地，包括非直接為本區(qū)居民配建的道路用地、其他單位用地、保留的自然村、河流等不可建設(shè)用地等二、居住區(qū)規(guī)模居住區(qū)規(guī)模包括人口規(guī)模和用地規(guī)模，決定規(guī)模大小的因素有： 公共設(shè)施包括商業(yè)服務(wù)、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等配套公建。二、現(xiàn)代居住區(qū)規(guī)劃任務(wù)為居民經(jīng)濟(jì)合理地創(chuàng)造一個滿足日常物質(zhì)和文化生活需要的舒適、衛(wèi)生、安全、寧靜和優(yōu)美的環(huán)境。使城市和郊區(qū)經(jīng)過發(fā)展逐漸融合成為有多個核心的網(wǎng)絡(luò)。1993年召開了新城市主義協(xié)會（CNU）的第一次會議。優(yōu)點：生活與工作方便，減少交通，節(jié)約時間，城市建筑空間形態(tài)豐富多樣。、居住綜合體、綜合居住區(qū)（1）擴(kuò)大小區(qū)：在城市干道間的用地內(nèi)（一般約100—150h㎡)不明確劃分居住小區(qū)的一種組織形式。：一般以小學(xué)的最小規(guī)模為其人口規(guī)模的下限，以小區(qū)公共服務(wù)設(shè)施的最大服務(wù)半徑作為控制用地的上限。步行路應(yīng)貫穿于住宅區(qū)內(nèi)部，將綠地、戶外活動場地、公共服務(wù)設(shè)施串聯(lián)起來，并伸入到各住戶或住宅單元正面的入口，起到連接住宅院落、住宅私院和住戶起居室的作用。優(yōu)點：形成完整的街景和內(nèi)向的院落； 缺點：住宅拐角多，東西向多，不利于通風(fēng)采光 人車分流的交通組織方式上世紀(jì)20年代在美國提出，1933年在美國建筑師斯泰恩設(shè)計的雷德朋居住區(qū)中實施，被稱為雷德朋體系。1929年，美國人佩里提出“鄰里單位”理論； 中國在50年代初居住區(qū)建設(shè)受到此理論影響。元朝以后，原來的巷改為胡同，形成大街——胡同——四合院三級組織結(jié)構(gòu)。特點：由經(jīng)緯道所劃分的地盤為“里”的地域范圍，里的平面一般呈方形或矩形，四周圍為墻，設(shè)里門出入，里內(nèi)排列居民住宅。社區(qū)：是我們生活中不可缺少的一個綜合基礎(chǔ)的群眾基礎(chǔ)機(jī)構(gòu)。人口年齡構(gòu)成：指城市人口各年齡組的人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例。3城市總體布局的綜合協(xié)調(diào)要認(rèn)真做好哪幾個方面的工作：①城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)與外部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展②城市上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展③城市局部地區(qū)與整體布局相結(jié)合④城市近期建設(shè)與遠(yuǎn)期控制相結(jié)合3居住區(qū)規(guī)劃的編制內(nèi)容(1)選擇、確定用地位置及范圍(2)確定規(guī)模，確定人口數(shù)量和用地大小(3)擬定居住住宅類型、數(shù)量、層數(shù)、布置方式(4)擬定公共服務(wù)設(shè)施的內(nèi)容、規(guī)模、數(shù)量、標(biāo)準(zhǔn)、分布和布置方式(5)擬定各級道路的寬度、斷面形式、布置方式，對外出入口位置，泊車量和停泊方式(6)擬定綠地、活動、休息等室外場地的數(shù)量、分布和布置方式(7)擬定有關(guān)市政工程設(shè)施的規(guī)劃方案(8)擬定各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和造價估算。4居住區(qū)交通組織：“人車分行”的道路系統(tǒng)、“人車混行”、“人車共存”4二戰(zhàn)以來城市步行商業(yè)街區(qū)的發(fā)展：二戰(zhàn)以后，在歐、美一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家中，城市商業(yè)街區(qū)的步行化有很大發(fā)展，不僅改建城市原有商業(yè)街，而且在城市外圍新建了購物中心。③布置位置：中小學(xué)的布置一般應(yīng)設(shè)在居住區(qū)或小區(qū)的邊緣，沿次要道路比較僻靜的地段，不宜在交通頻繁的城市干道或鐵路干線附近布置，以免噪聲干擾；但同時也應(yīng)注意學(xué)校本身對居民的干擾，應(yīng)與住宅保持一定的距