【正文】 出入口。停車場布局1）集中式或分散式停車庫（地面車庫 / 底層架空 / 地下或半地下停車庫 / 機械式立體停車庫）2）集中式或分散式停車場 3）路邊分散式停車位 4）分散式私人停車房 居住區(qū)外部環(huán)境設(shè)計。只有認真研究，提出有效方法協(xié)交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，才能促進交通的快速健康的發(fā)展，從而為市民營造一個便利的交通環(huán)境和一個舒適的城市生活。改革開放以來，昆明經(jīng)濟始終保持快速健康發(fā)展的良好態(tài)勢，經(jīng)過多年的發(fā)展，成為了云南省的交通樞紐、通訊中心及中國面向東南亞的口岸。昆明市內(nèi)現(xiàn)有 滬昆鐵路、成昆鐵路、南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、昆麗鐵路、昆玉鐵路、昆河鐵路等12條鐵路干支線。昆明市交通存在的若干問題昆明城市化進程呈現(xiàn)出明顯的“圈層擴展”模式，這一模式導致的交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染等問題日益突出，由此引發(fā)了對交通發(fā)展與城市空間關(guān)系這一論題的長期探討，而交通與土地利用互動作用關(guān)系是城市生長、變化的重要內(nèi)因，這一點已經(jīng)成為規(guī)劃界的共識。昆明現(xiàn)在的交通問題主要有四個方面：第一、堵塞現(xiàn)象嚴重。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤為明顯。近十年，我國交通事故發(fā)生的次數(shù)、傷亡人數(shù)、經(jīng)濟損失都呈上升趨勢。城市中，公交車數(shù)量的增長落后于人口增長速度，導致公交車系統(tǒng)無法滿足市民的需求。公交車是城市居民主要的乘行工具，發(fā)展好公交系統(tǒng)可大大減輕城市的交通壓力。在城市里，私家車往往與公交車互相占道。理規(guī)劃停車是一個很現(xiàn)實的問題，因為城市的土地資源是有限的，而汽車數(shù)量卻在日益增加。在不影響交通的情況下有時也可適當劃定路邊停車區(qū)。首先想到的就是汽車對汽油的消耗問題。在日本，高速公路城市道路地鐵電氣鐵道新干線新交通系統(tǒng)組成了市際交通與市內(nèi)交通的整體化網(wǎng)絡與便捷的換乘交通樞紹，變通換乘方便使得人們不必出站即可到達全國任何太中城市．由于交通發(fā)達城市間的聯(lián)系變得輕而易舉中小城市圍繞大城市不斷形。兩軸是中心城——?？冢ッ鳌獣x寧。城市發(fā)展與城市交通不是矛盾的關(guān)系，而是相互依存、互相輔助的關(guān)系。城市化的概念與四個方面。后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農(nóng)村的地域擴散過程?，F(xiàn)代城市設(shè)想：在現(xiàn)代技術(shù)條件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安靜衛(wèi)生的城市環(huán)境，首先提出高層建筑和立體交叉的設(shè)想我國城市規(guī)劃的分級審批制度：省和自治區(qū)人民政府所在地,城市人口在100萬以上的城市以及國務院指定其他城市的總體規(guī)劃,由省,自治區(qū)人民政府審查同意后,、唐長安與以往都城比較具有的三個特點：①打破“前朝后市”，朝市易位。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。城市用地的四個屬性：①自然屬性②社會屬性③經(jīng)濟屬性④法律屬性城市用地評定三類用地的區(qū)分：①一類用地：用地的自然環(huán)境條件比較優(yōu)越，能適應各項城市設(shè)施的建設(shè)需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建設(shè)的用地。①布置在遠離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)1確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。女性人數(shù)﹞100%1居住區(qū)用地分四類：住宅用地 公共服務設(shè)施用地 道路用地④綠地。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設(shè)不小于 4m4m的穿過建筑物的消防車通道。人口凈密度=規(guī)劃總?cè)丝?住宅用地總面積。③居民行政管理體制方面的影響。2城市中心位置的選擇：①利用原有基礎(chǔ)②中心位置地段的選擇③適應可持續(xù)發(fā)展的要求④考慮城市設(shè)計的要求。③城市規(guī)劃解決的對象是三維空間。要考慮動態(tài)空間的組織要求。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。而現(xiàn)代郊區(qū)化的主要技術(shù)條件是汽車和公路的發(fā)展，發(fā)展進程突飛猛進，以遠郊的發(fā)展為主。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。城市規(guī)模：通常指城市的人口數(shù)量，有時以城市用地面積為輔助界定。城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區(qū)及小區(qū)級以下的公共服務用地，道路和綠地等設(shè)施的建設(shè)用地。居住小區(qū)：是以住宅樓房為主體并配有商業(yè)網(wǎng)點、文化教育、娛樂、綠化、公用和公共設(shè)施等而形成的居民生活區(qū)繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu) 從公共服務設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價繪制居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)①以居住小區(qū)為規(guī)劃基本單位來組織居住區(qū)②以居住組團為基本單位組織居住區(qū)③以住宅組團和居住小區(qū)為基本單位來組織居住區(qū) ④從公共服務設(shè)施布置、住宅群體平面組合基本形式及布置手法、道路交通組織兩個方面對規(guī)劃方案進行評價住宅群體平面組合基本形式自由式布置行列式布置周邊式布置混合布置第四篇：城市規(guī)劃原理一、居住區(qū)發(fā)展歷程（一）中國古代城市居住區(qū)規(guī)劃基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制里坊制在春秋戰(zhàn)國時期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時期。坊內(nèi)的街改造為東西向為主的“巷”，巷直達干道，交通大為便利。里弄的出現(xiàn)實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調(diào)。與鄰里單位相比在空間布局上更自由靈活。在車行路周圍或盡端設(shè)置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設(shè)回車場地。居住小區(qū)基本特征：（如城市道路、綠地、水面、溝渠、鐵路或其他專用地界等）劃分，用地的界限明確，地塊完整，不被城市交通干道所分割。泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地特指：由多個居住小區(qū)組成，除小區(qū)級公共中心外，同時設(shè)有更加完善的居住區(qū)級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能。（3）綜合居住區(qū)：將居住和工作環(huán)境布置在一起的一種居住組織形式。基本理念：從傳統(tǒng)的城市規(guī)劃設(shè)計思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。新城市主義的兩種開發(fā)和組織方式：(1)TOD體系（Transit Oriented Development,以交通為導向的開發(fā)）以區(qū)域城市理論（宏觀）為基礎(chǔ)，提倡建立區(qū)域性的公共交通體系為結(jié)構(gòu)，引導城市和郊區(qū)沿大型公共交通的路線進行集約式發(fā)展，減少對私人汽車的依賴。設(shè)計原則：、文化或行政活動的鄰里中心； ；，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； ，人行道帶來開放性和步行性；，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； ； ，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； ； 。道路用地：居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路及非公建配建的居民汽車地面停放場地。管理人口一般為35萬人高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為人口：3—5萬人用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級控制規(guī)模：三、居住區(qū)類型按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠郊居住區(qū)按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（79層）、多層居住區(qū)（46層）、低層居住區(qū)（13層）和混合居住區(qū)按功能分：單一居住區(qū)和綜合居住區(qū)四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設(shè)施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。一定的空間要素沿軸布置，或?qū)ΨQ或均衡，形成具有節(jié)奏的空間序列，起著支配全局的作用。將住宅和公共配套設(shè)施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進步，使地上地下空間垂直貫通，室內(nèi)外空間滲透延伸，形成居住生活功能完善，水平垂直空間流通的集約式整體空間。利于整體規(guī)劃布局：用地的劃分、建筑及設(shè)施的布置 合理的道路線路、路基斷面人車分流 常用方式： 車行道附設(shè)人行道 人車各設(shè)獨立系統(tǒng) 人車立交（3）道路分級布置（4）靜態(tài)交通布置停車設(shè)施、回車場、交通島、地下停車設(shè)施 （1）出入口沿街建筑長度大于160m時，設(shè)不小于44m的消防車通道 （1）協(xié)調(diào)中創(chuàng)造特色（2）整體中突出中心（3）連續(xù)中溝通交往（4）保護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展?jié)M足日照、通風、防災要求；防止污染；提高綠化率；增強自循環(huán)能力一、住宅類型選擇（一）住宅類型（三）住宅類型的選擇面積標準、質(zhì)量標準參照人口結(jié)構(gòu)和市場需求 家庭人口結(jié)構(gòu)的變化⑴家庭人口規(guī)模小型化⑵年齡老齡化⑶家庭人口的流動化（兩代居、核心家庭等）綜合考慮用地經(jīng)濟、建筑造價、施工條件、居民生活水平等 ，結(jié)合地形二、住宅合理間距：前后兩列房屋之間為保證后排房屋在規(guī)定的時日獲得所需日照量而保持的一定間距。成組成團、成街成坊往往組合使用連廊、高架平臺連成一體(二)住宅群體的空間組合住宅與公建、道路、綠化、建筑小品等空間構(gòu)圖手法：對比節(jié)奏和韻律比例和尺度建筑本身、建筑之間尺度關(guān)系建筑高度與院落進深1:3 色彩 整體考慮，重點處理使用建筑材料固有色澤，減少維護綠化 聯(lián)系 分割 襯托 補充道路 直線、曲線建筑小品 圍墻、花架、座椅、擋土墻、臺階等四、住宅群體規(guī)劃中注意的幾個問題（一）爭取日照，防止西曬日照：點式建筑放南邊等西曬：利用綠化、設(shè)置陽臺和遮陽板等 ，可適當縮小間距 ，提高日照水平（或西）布置，等于是加大了間距，增加了底層的日照時間，但陽光入室的照射面積比南向要小，防止西曬（二）提高通風能力和防風能力利用道路、建筑布置、綠化和水面等（三）防治噪聲規(guī)劃 合理布局利用綠化利用地形利用人工障壁等（四）注意節(jié)約用地從建筑單體和群體規(guī)劃布置兩個方面采取措施 ： ⑴提高住宅層數(shù)⑵采用北向退臺式住宅⑶適當加大住宅進深 12m左右 ：⑴住宅底層布置公共服務設(shè)施 底層功能：對居民干擾不大的 ⑵合理利用住宅間用地①住宅與公共建筑組合利用南北向住宅沿街山墻一側(cè)的用地布置低層公共服務設(shè)施 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅用山墻一側(cè)布置低層公建 在住宅間距內(nèi)插建低層公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅間用地①住宅與公共建筑組合 ②空間的借用利用北側(cè)道路、河流、綠地等空間③少量住宅東西向布置④高低層住宅混合布置⑶利用地下空間和采用高架平臺五、宅旁綠地組織 一）近宅空間（二）庭院空間動與靜向陽與背陽顯露與隱蔽空間組織手法：圍合、覆蓋、凹凸、架空、機理變化、孤植觀賞園路鋪裝（宅旁小路、綠地園路）、水、置石、設(shè)施小品 設(shè)施小品：建筑部件：單元入口、室外樓梯、平臺、連過街樓、雨篷等工程小品：天橋、室外臺階、擋土墻、護坡、圍墻等公用設(shè)施：垃圾箱、燈柱、路障、綠標等活動設(shè)施：游戲器具等一、公共服務設(shè)施分類與內(nèi)容u 按性質(zhì)分：教育、醫(yī)療衛(wèi)生、文體、商業(yè)服務、金融郵電、市政公用、行政管理和其他二、公共服務設(shè)施定額指標一般由國家統(tǒng)一制定影響因素：經(jīng)濟水平、人口結(jié)構(gòu)、原有公建可利用程度、公建本身規(guī)模效益等二、公共服務設(shè)施定額指標（主）：每千居民擁有的各項公共服務的建筑面積和用地面積 ：每千戶居民家庭擁有的各項公共服務設(shè)施網(wǎng)點的建筑面積三、公共服務設(shè)施規(guī)劃布置的基本要求，公共服務設(shè)施布點還必須與居住區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)相適應。、綜合經(jīng)營、互不干擾、節(jié)約用地的前提下，宜將有關(guān)項目相對集中設(shè)置形成綜合樓或組合體。（2）兒童教育設(shè)施——中小學的規(guī)劃布置u 服務半徑：小學≤500m，中學≤1000m u 建筑層數(shù)：小學 2—3層，中學3—5層 u 位置：中心、一角、一側(cè)、規(guī)模大時可設(shè)兩所、托兒所規(guī)劃布置u 聯(lián)合設(shè)置為好，環(huán)境安靜，接送方便的地段u 服務半徑：不宜大于300米u 建筑層數(shù)：1—2層為主，在用地緊張地段可考慮三層 u 位置：位于組團之間、組團內(nèi)或小區(qū)中心一、用地平衡表 作用現(xiàn)狀分析，作為規(guī)劃依據(jù)檢驗方案用地分配的經(jīng)濟性和合理性 審批依據(jù)二、各項用地界限劃分的技術(shù)性規(guī)定 居住區(qū)以道路為界限時，如屬城市干道或公路，則以道路紅線為界，如屬居住區(qū)干道時，以道路中心線為界；與其他用地相鄰，以用地邊界線為界；同天然障礙物或人工障礙物為鄰時，以障礙物邊線為界。城市道路一般不計入居住區(qū)的道路用地，居住區(qū)道路作為居住區(qū)用地界限時，以道路紅線的一半計算；小區(qū)道路和住宅組團道路按道路路面寬度計算，包括人行便道；公共停車場、回車場以設(shè)計的占地面積計入道路用地，宅前宅后小路不計入道路用地；公共服務設(shè)施用地界限外的人行道和車行道按道路用地計算，屬于公共服務設(shè)施專用的道路不計入道路用地。參考書目：1.《城市規(guī)劃原理》，李德華主編，中國建筑工業(yè)出版社，2008年9月第三版。考核方式：考試授課的類型：采用講授、分組討論、課堂練習，多媒體演示等教學方法和手段。（2）教材內(nèi)容合理：在講授過程中注意基于教材并高于教材的把控，以“夠用、適用、實用”為原則，精選理論內(nèi)容，力求做到深入淺出，循序漸進，理論聯(lián)系實際，為學生后續(xù)專業(yè)課程打下基礎(chǔ)。二、教學內(nèi)容 城市的產(chǎn)生與定義三、教學重點及難點重點：城市的產(chǎn)生與定義 難點：城市化四、教學方法講授+教師演示+學生練習+討論五、教學手段板書+課堂示范繪圖第一節(jié) 城市的產(chǎn)生及定義一、城市的產(chǎn)生與定義居民點（聚落）的形成（1）出于生存安全與交流目的，人類以群體為單位的活動方式在某地永久性停留下來，產(chǎn)生最初的定居形式——村落。例：我國的西安半坡遺址（約公元前4000年）。（商業(yè)與手工業(yè)從農(nóng)業(yè)中分離出來，形成具有商業(yè)和手工業(yè)職能的聚居地）B，城市是伴隨著私有制和階級分化，在原始社會向奴隸制社會過渡時期出現(xiàn)的?！抖Y記?王制》4）良好的生存環(huán)境（水、食物、能源等）——凡立國都，非于大山之下，必于廣川之上，高毋近阜而水用足，下毋近水而溝防省。是以機器取代人力，以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)取代個體工場手工生產(chǎn)的一場生產(chǎn)與科技革命。3）自18世紀中期開始至19世紀下半葉，先從英國開始，繼而法國、德國、比利時、荷蘭，接著是美國與加拿大，西歐和北美相繼完成了工業(yè)