【正文】 為二手進(jìn)口船，船齡偏大；高速船和旅游船是新興船型，船齡偏低，但船舶運力較小。 從全國的客運運力來看，有常規(guī)客船、客滾船、高速船、旅游船和雙體高速船等組成，絕大多數(shù)是常規(guī)客船，其運輸市場逐漸萎縮，面臨著艘數(shù)多、船齡大、船型小等問題。 瓊州海峽，陸島運輸仍具有得天獨厚的優(yōu)勢， 20xx 年?？诟坶_辟五條航線，分別輻射至海安、廣州、深圳、北海和湛江等港口。 大連至天津的滾裝航線上，航班少，至 20xx 年底僅每周一班，在 6～ 10 月間另外開辟煙臺至天津新港的季節(jié)性航線。 大連至煙臺之間的航線航班多、運力大，原來共有滾裝船舶 29 艘，在“ ”海難后，停航 10 艘?？磥?，我國海上旅游這片處女地的開發(fā)還有一段路要跋涉。目前，我國人口結(jié)構(gòu)已進(jìn)入了老齡化時代，老年人和全家出游，更多地選擇安全、舒適、快捷的交通工具。 當(dāng)我國的海上客運逐漸萎縮之時，國際海上旅游風(fēng)光依舊。特別是放假的學(xué)生，客船的低廉票價兼之海上游玩，成為他們首選的交通工具。每年清明節(jié)前后，從上海涌向?qū)幉ǖ膾吣箍土?，常使海、陸、空不堪重?fù)，寧波船票提前幾天便售完。 那么，海上客運是否就沒有市場了呢？其實不然，問題在于目前經(jīng)營的海上運輸沒能滿足旅客的需求。沿?？瓦\航線從南向北逐年大撤退，廣州、香港、廈門、福州、溫州、青島、寧波等航線相繼撤線。近幾年來，高速公路連網(wǎng)、火車提速、航空擴容，而沿?？痛瑓s仍是老面孔、老設(shè)施、航速慢。始于清同 治元年（ 1862）的“上海－寧波”海上客運航線，經(jīng)歷了 100 多年的滄桑歲月。 專欄 海上客運大撤退？ 當(dāng)“上海－大連”海上客運航線 20xx 年 3 月中旬停航后，由上海國有航運企業(yè)經(jīng)營的沿海客運航線便宣告全部退出。 從投入的運力情況看， 20xx 年全國水路客運主要分為四大區(qū)域，其主要客運航線分布情況為： 華東地區(qū)，形成以上海港為中心，由南北沿海和長江沿岸所形成的 T 字型客運網(wǎng)絡(luò)。 瓊州海峽的港口吞吐量平穩(wěn)增長 瓊州海峽是 20xx 年水路客運的唯一亮點，海安至?？诘狞S金水道上客滾船運輸相當(dāng)繁忙，客運量非常大，海安和海口的旅客吞吐量分別比上年增長 %和 ％。重慶－萬縣、重慶－涪凌公路的開通，分流了部分客源；重慶－上海直通列車的開通更是分流了大量的長途客源。 長江干線港口旅客吞吐量繼續(xù)大幅下降 20xx 年全國內(nèi)河港口的旅客吞吐量繼續(xù)大幅度下降，比上年下降 %。 鐵路水運公路民航表 20xx 年中國沿海與長江主要港口旅客吞吐量統(tǒng)計表 單位：萬人次 港 口 20xx 年旅客吞吐量 與 1999 年比（ %） 合計 國際航線 合計 國際航線 總計 沿海港口合計 大連 煙臺 威海 上海 寧波 0 舟山 0 深圳 － 珠海 海安 0 ?？冢ê赂郏? 內(nèi)河港口合計 2760 重慶 萬州 瀘州 涪陵 宜昌 九江 武漢 南京 南通 從表 可以看出， 20xx 年我國水路客運吞吐量的幾大變化特點為： 渤海灣地區(qū)的港口旅客吞吐量急速下滑 自滾裝運輸開航以來，煙大線客運量節(jié)節(jié)上升，但 20xx 年大連和煙臺港的旅客吞吐量分別大幅下降 14％和 %?？傮w上，水上客運的平均運距為 公里，比上年減少 公里。 圖 20xx 年水運旅客周轉(zhuǎn)量構(gòu)成圖 20xx 年全國個體聯(lián)戶在水路旅客運輸中的承運份額有所增多，其承運的水路客運量和旅客周轉(zhuǎn)量為 7916 萬人次和 億人公里，分別比上年增長了%和 %，其所占份額分別為 ％和 ％。而其他運輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量全面增長， 20xx 年公路、鐵路和航空的旅客周轉(zhuǎn)量分別比 1999 年增長 ％、 14%和 %，全社會總的旅客周轉(zhuǎn)量達(dá) 12568 億人公里，增長 %。目前這種運輸方式剛剛從起步階段步入發(fā)展階段，今后的發(fā)展仍將呈上升勢頭，現(xiàn)有船隊規(guī)模和運輸能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足目前和未來市場的需求，需要進(jìn)一步擴大運力規(guī)模，拓展市場。汽車生產(chǎn)廠家希望通過水路運輸實現(xiàn)運輸?shù)恼?30%以上，即約有 30 萬輛以上的汽車可以通過汽車滾裝船運輸，是現(xiàn)有運量的 5 倍。預(yù)計今后 15 年，我國轎車年產(chǎn)量將跨越 100、 200、 300 萬三個臺階。汽車滾裝運輸與集裝箱運輸一樣，主要分布在沿海和長江水域構(gòu)成的“ T”型 區(qū)域內(nèi)。 我國汽車滾裝運輸是從 1992 年開始發(fā)展起來的。 ●商品汽車滾裝運輸 商品汽車滾裝運輸是近年來水路運輸領(lǐng)域出現(xiàn)的新興運輸方式。 目前國家計劃的天然氣管輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將對我國 LPG 銷售市場造成巨大沖擊， 20xx 年到 20xx 年之后， LPG 市場將面臨天然氣的巨大挑戰(zhàn)。 表 我國 LPG 船船型構(gòu)成 船舶類型 船舶艘數(shù) 占國內(nèi) LPG船總艙容的比例 (%) 70000 立方米以上的冷壓船 2 3000－ 4000 立方米的常壓船 14 20xx－ 3000 立方米的常壓船 7 20xx 立方米以下的常壓船 53 總 計 76 100 表 我國 LPG 船船齡結(jié)構(gòu) 船舶船齡 艘數(shù) 占總艘數(shù)比例 (%) 載重噸 占 LPG船總運力的比例 (%) 25 年以上 11 45400 20－ 25 年以下 24 54490 15－ 20 年以下 20 20470 15 年以下 21 20340 總計 76 100 140700 100 上述船舶除 2 艘經(jīng)營國際航線的一程大型冷壓氣船外，其余 74 艘均在國內(nèi)經(jīng)營，年運輸能力約為 440 萬噸， 1999 年國內(nèi)液化氣年水運量約 320 萬噸，總運力超過總需求達(dá) ％。國內(nèi)運輸船隊主要經(jīng)營液化石油氣的二程運輸。液化氣船運輸公司的分布為：華北地區(qū) 2 家，華東及長江中下游地區(qū) 20家，華南及珠江三角洲地區(qū) 25 家。 特種貨物運輸 ●石油液化氣 (LPG)運輸 20xx 年由于國內(nèi)產(chǎn)量增加和國際 LPG 產(chǎn)品價格升高，我國 LPG 進(jìn)口量呈下降趨勢。其中經(jīng)大連港 的外貿(mào)玉米出運量大幅增加，受此擠占，大連港的內(nèi)貿(mào)出口玉米量大幅下跌，而營口港和秦皇島港的內(nèi)貿(mào)玉米出口相對穩(wěn)定。暫緩內(nèi)貿(mào)營銷，專事出口，因此 20xx 年我國的玉米內(nèi)貿(mào)運輸明顯減少。 20xx 年由于全國糧食總量有余，各省又以本地糧消費為主，因此口糧的調(diào)運量很少，國內(nèi)糧食的內(nèi)貿(mào)運輸主要由庫存糧和飼料糧運輸兩部分組成，其運輸量較大，且由國家統(tǒng)一調(diào)度，具有很強的政策性?；旧蠟?5000 噸左右雜貨船，中海集團及中遠(yuǎn)集團占其中的一半，除中遠(yuǎn)集團原木船齡較年輕、船舶技術(shù)狀況較好外，其他公司船舶趨于老化。目前，經(jīng)張家港港內(nèi)貿(mào)出口的木材 2/3 通過水路運輸，主要方式為扎排后走運河至蘇錫常地區(qū)，也有通過海輪運輸至浙江、上海等地。木材裝卸生產(chǎn)為張家港港的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，隨著 1999 和 20xx 年國家限制砍伐木材和制定了原木的零關(guān)稅進(jìn)口制度，使得國內(nèi)的外貿(mào)木材進(jìn)口量增多。由于周邊港口間存在貨源的分流現(xiàn)象，上海港木材吞吐量逐年下降。 20xx 年大連港木材內(nèi)貿(mào)出口吞吐量在東北林區(qū)產(chǎn)量減少仍出現(xiàn)增長的主要原因是：雖然附加值低的原木運輸減少，但相應(yīng)的半成品及制品運 輸增加；另外，從俄羅斯進(jìn)口的邊貿(mào)木材，有很大一部分經(jīng)大連港運至東南沿海，使大連港內(nèi)貿(mào)出口木材總量不減反增。 ●木材運輸 20xx 年我國沿海主要港口木