【正文】 自于大鋼廠，以及船公司為滿足貨主需求積極發(fā)展鐵礦石江海直達運輸?shù)?。海南礦主要發(fā)往上海、南通、湛江、連云港等港口。 上海港：木材吞吐量完成 萬噸，同比減少 9％，內(nèi)貿(mào)進口 萬噸，與上年持平，內(nèi)貿(mào)出口 萬噸，同比減少 ％。 張家港港抓住此機遇，根據(jù)自身的長處，吸引大量貨源在張家港港裝卸，張家港港木材吞吐量有了很大的提高，木材來源地也日益廣泛。 ●糧食運輸 20xx 年我國沿海 港口的糧食吞吐量表現(xiàn)為“外增內(nèi)減”，外貿(mào)吞吐量增幅很大，增加了 1 倍左右，而內(nèi)貿(mào)吞吐量小幅下降，下跌了近 10％。北方的玉米發(fā)運港主要集中于大連、營口和秦皇島，20xx 年我國玉米內(nèi)貿(mào)出口量比上年減少大約 20%。 到 20xx 年底 ,我國從事國內(nèi)液化氣運輸?shù)拇竟?41家。我國現(xiàn)有液化氣運力結(jié)構(gòu)及船齡結(jié)構(gòu)見表 及表 所示。屆時 LPG 的使用范圍可能將縮小，需求增長率將下降。到 20xx 年底，經(jīng)營國內(nèi)滾裝車運輸?shù)墓?4 個，專業(yè)汽車滾裝船舶 14 艘，車位 4435 輛，全年運輸商品車 萬輛。全國重點汽車生產(chǎn)、銷售市場自然形成了沿江、沿?！?T”型結(jié)構(gòu)，與我國沿海、內(nèi)河的“ T”型水運結(jié)構(gòu)正好吻合。 沿海和內(nèi)河旅客運輸 20xx 年全社會水運 旅客周轉(zhuǎn)量為 億人公里，下降 ％，降幅比上年低 4 個百分點。另外，目前全國水路客運仍以內(nèi)河運輸為主，沿海水路客運量和周轉(zhuǎn)量為 5977 萬人和 億人公里，內(nèi)河水路客運量和周轉(zhuǎn)量為 13006 萬人和 億人公里。主要原因為：“ ”海難后，交通部大力整頓渤海灣地區(qū)的客滾船運輸市場，部 分安全性能達不到要求的船舶停航整改，航班密度減少；交通部頒布新規(guī)定，航程在 6 小時以內(nèi)的客船，座席取消；油價飚升，運輸經(jīng)營成本增加；旅客在“ ”海難后心有余悸、擇陸棄水； 20xx年上海至大連的直達列車開通后，列車運輸時間僅需 24 小時，比水路節(jié)約 12小時，且列車班期為每天 1 班，而船期為 4 天 1 班，這在一定程度上影響了上海至大連的水路客運量。于是，長航集團的客運高峰期達到 3500 萬人次 /年，而目前已跌至 420 萬左右，僅為12％。至北方沿海方向，僅剩下 1 條申連客運線，航班密度由 1999 年的隔天班下降為四天一班，在 8 月份增辟上海－青島線；至浙江沿海方向，開辟申鎮(zhèn)涌、申定、 申普、申岱普和申泗衢等 5 條航線，由舟山海星、舟山第一海運和寧波海運等等公司經(jīng)營， 20xx 年 3 月 21 日中海集團撤走申涌線；至長江航線方向，開辟上海－九江、南通和重慶方向、漢口方向等長江沿岸港口的 4 條航線，主要由長航集團的各個下屬公司經(jīng)營，如長航集團的武漢公司、重慶公司和上海長江客輪輪船公司。在海上客運最輝煌的時期，原上海的國有客輪公司曾擁有 30 多艘海上客船，經(jīng)營 10余條沿?？瓦\航線，年客運總量最高時達到 375 萬人次。目前 ，僅存競爭十分激烈的環(huán)渤海灣這片“陣地”。青島、大連更是有名的旅游城市，每年暑期大量游客涌向那里避暑、觀光。有關專家指出，我國的海上客運必須從以往簡單的載客觀念中跳出來，向海上旅游方向發(fā)展。 渤海灣地區(qū)，海上運輸 優(yōu)勢明顯，滾裝船運輸蓬勃發(fā)展，南北航線密集，在大連至煙臺之間有 7 條省際間航線；東西航線稀疏，僅有大連至天津 1 條航線。 長江航線，有申渝、渝宜、宜奉、沙岳（ 陽）、申漢、漢洪（湖）、漢九（江）、漢寧、寧南（通、狼山）、申通等航線，主要由長航集團地方下屬公司為主導，其中武漢客輪公司經(jīng)營申渝、申漢、漢寧三條干線和申通一條區(qū)間航線，其他參與長江沿岸航線經(jīng)營的企業(yè)眾多、規(guī)模較小?？蜐L船主要集中于環(huán)渤海灣地區(qū)、瓊州海峽和舟山群島。 從國內(nèi)航運公司的運力來看，目前從事國內(nèi)航運的企業(yè)眾多， 中小航運企業(yè)達 5000 多家，擁有 17 萬艘船舶，近 20xx 萬載重噸，分別占我國船舶總艘數(shù)和總載重噸的 65％和 26％ 。 經(jīng)營內(nèi)河運輸?shù)倪\力較為分散，小型航運企業(yè)和個體經(jīng)營散戶較多，運力規(guī)模普遍偏小，各船公司所占的運力份額均很低，除長航集團的運力占 11％外，其他船公司的運力份額均低于 1％。 另外，隨著內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)难该桶l(fā)展，參與水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)暮竭\企業(yè)逐漸增多，已有中海、長航、南青、廈門實現(xiàn)、山東海豐和青島海運等 10 余家船公司參加承運，但總體來看，運力規(guī)模還是偏小，難于獲得規(guī)模經(jīng)濟效益和市場競爭優(yōu)勢，抗風險能力比較低，船舶老舊、船舶技術狀況差，速度慢、效率低、班期不準，內(nèi)貿(mào)貨物和外貿(mào)貨物不能同船運輸，船舶運載能力不能得到充分發(fā)揮。內(nèi)河運輸中，長江水系的機動船和駁船運力相當，船型大多為散雜貨船，除油船具有一定的規(guī)模外，其他專用船隊規(guī)模仍很小，機型復雜；珠江水系的機動船運 力占總運力的 93％左右，其中多用途集裝箱船船型發(fā)展較快；黑龍江水系的分節(jié)駁船占一半以上，其分節(jié)駁頂推船型已成為該水系的主要方式。 20xx 年全國國內(nèi)航運船隊的平均載重噸位為 128噸，而 1999 年為 噸，上漲 %，其中，貨船船隊的船舶大型化更為顯著。因此， 20xx 年沿海的集裝箱船隊艘數(shù)和運力為 6080 艘和 萬 TEU，與上年比，減少 %和 %。 沿海運力的比重有所增多。在國內(nèi)航運管理方面主要做了以下幾個方面的工作： 研究航運結(jié)構(gòu)調(diào)整的發(fā)展戰(zhàn)略 20xx 年交通主管部門加強對航運發(fā)展戰(zhàn)略的研究，主要有：①起草《關于加快航運結(jié)構(gòu)調(diào)整的請示》，分析了解決企業(yè)經(jīng)營困難、加快航運業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的實施意見，上報國務院后已獲批準，并將進一步組織實施，這為其他相關配套政策的出臺提供了依據(jù)和基礎；②研究擬訂《運力結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃》、《水路客運結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略與規(guī)劃》、《水路集裝箱運輸發(fā)展 戰(zhàn)略》和《商品汽車滾裝運輸發(fā)展戰(zhàn)略》，這些戰(zhàn)略思路將在今后逐步出臺，以規(guī)劃指導中國航運業(yè)的發(fā)展，加快水路客運由常規(guī)客運轉(zhuǎn)向高速化、旅游化、客滾化、區(qū)域化方向發(fā)展，推動水路貨運的集裝箱運輸，推進煤、礦、油和糧食等散貨的專業(yè)化運輸；③研究并發(fā)布《中國水路運力結(jié)構(gòu)調(diào)整思路》、《中國水路集裝箱運輸發(fā)展指南》，以指導水路運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)調(diào)整。對國家和人民生命財產(chǎn)構(gòu)成重大威脅，對航運業(yè)健康發(fā)展產(chǎn)生了負面影響。 （二）河船類報廢船齡 客船類，包括高速船、客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船、旅游船、客船，報廢船齡為 30 年（含）以上（其中高速客船為 25 年） 液體貨船類，包括油船、化學品船、液化氣船，報廢船齡為 31 年（含）以上； 散貨船類，包括散貨船、礦砂船，報廢船齡為 33 年（含）以上； 雜貨船類，包括滾裝船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用 途船、集裝箱船、木材船、拖 /推輪、駁船（含油駁）等，報廢船齡為 35 年（含）以上?；舅悸肥沁\用以行政手段為主并結(jié)合經(jīng)濟調(diào)控手段，采用船舶準入與退出管理相結(jié)合的管理制度，從船型主尺度標準、船舶材質(zhì)要求、機型要求入手，以推進船舶船型主尺度標準化，逐步淘汰掛槳機船、水泥質(zhì)船為重點，加強港監(jiān)、船檢、運管、船閘、港口等部門的綜合協(xié)調(diào)管理，實施船舶標準化管理工作。 （ 3）研究制訂《船舶經(jīng)營人資質(zhì)管理規(guī)定》和《船舶管理業(yè)規(guī)定》等法律、法規(guī)。同時，按照“調(diào)控總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、加強管理、提高效益”的原則，加強運力和市場的管理，鼓勵市場有需求的船型發(fā)展，控制過剩船型的發(fā)展，使運力盲目發(fā)展的勢頭得到抑制，企業(yè)經(jīng)濟效益有所好轉(zhuǎn)。通過全年的安全監(jiān)督管理工作，全國水上交通安全管理水平有所提高，大部分地區(qū)的水上交通安全形勢明顯好轉(zhuǎn)。 通過自評后，公司和港口向當?shù)卦u估委員會提出評估申請， 評估委員會組織評估后，提出評估結(jié)論并報部評估領導小組，評估的結(jié)論分三類：符合標準；整改或限定條件營運；取消運營資格。通過上述工作， 20xx 年水上“三亂”現(xiàn)象得到一定程度的抑制，給企業(yè)創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。