【正文】 經(jīng)下游 5 港中轉(zhuǎn)至武鋼的鐵礦石完成 540 萬噸，增長 %。 20xx 年我國水上貨運量完成 億噸，比上年增長了 %；貨物周轉(zhuǎn)量完成 23734 億噸公里，比上年增長 %。 20xx 年我國水上運輸出現(xiàn)了多年來少有的高速增長態(tài)勢。 20xx 年沿海貨物運輸量完成 億噸，年增長 %，大大高于前幾年增幅；貨物周轉(zhuǎn)量完成 億噸公里。 20xx 年煤炭行業(yè)繼續(xù)推進關(guān)井壓產(chǎn)工作，產(chǎn)量繼續(xù)下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變化。 20xx 年長江段煤炭運輸表現(xiàn)出恢復(fù)性 增長的良好態(tài)勢，“三口一枝”煤炭發(fā)運量除枝城出口煤炭下降外，其余的煤炭出口量均有一定程度上升，同時出川煤炭亦處于復(fù)蘇期。 另外，航運企業(yè)對船舶進行科學(xué)化管理，不斷提高航次效率、細化各項運輸指標(biāo)的分解和落實，內(nèi)部營運成本繼續(xù)降低。 東北管道油運量大幅下滑，南京下水的勝利油基本與 1999年持平略有小幅增加，海洋油運輸總量約增加了 100萬噸，但內(nèi)貿(mào)運量減少。 具體而言， 20xx 年我國成品油運輸呈以下 發(fā)展特征： ① 東北成品油南下運量增加 20xx 年，我國南方油價快速上漲。 20xx 年海南鐵礦石全年發(fā)運 萬噸，與 1999 年基本持平，完成年度發(fā)運計劃的 107%。木材裝卸生產(chǎn)為張家港港的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，隨著 1999 和 20xx 年國家限制砍伐木材和制定了原木的零關(guān)稅進口制度，使得國內(nèi)的外貿(mào)木材進口量增多。暫緩內(nèi)貿(mào)營銷，專事出口，因此 20xx 年我國的玉米內(nèi)貿(mào)運輸明顯減少。國內(nèi)運輸船隊主要經(jīng)營液化石油氣的二程運輸。 我國汽車滾裝運輸是從 1992 年開始發(fā)展起來的。目前這種運輸方式剛剛從起步階段步入發(fā)展階段，今后的發(fā)展仍將呈上升勢頭，現(xiàn)有船隊規(guī)模和運輸能力還遠遠不能滿足目前和未來市場的需求，需要進一步擴大運力規(guī)模，拓展市場。 鐵路水運公路民航表 20xx 年中國沿海與長江主要港口旅客吞吐量統(tǒng)計表 單位：萬人次 港 口 20xx 年旅客吞吐量 與 1999 年比（ %） 合計 國際航線 合計 國際航線 總計 沿海港口合計 大連 煙臺 威海 上海 寧波 0 舟山 0 深圳 － 珠海 海安 0 ?？冢ê赂郏? 內(nèi)河港口合計 2760 重慶 萬州 瀘州 涪陵 宜昌 九江 武漢 南京 南通 從表 可以看出， 20xx 年我國水路客運吞吐量的幾大變化特點為： 渤海灣地區(qū)的港口旅客吞吐量急速下滑 自滾裝運輸開航以來，煙大線客運量節(jié)節(jié)上升，但 20xx 年大連和煙臺港的旅客吞吐量分別大幅下降 14％和 %。 從投入的運力情況看， 20xx 年全國水路客運主要分為四大區(qū)域，其主要客運航線分布情況為： 華東地區(qū)，形成以上海港為中心，由南北沿海和長江沿岸所形成的 T 字型客運網(wǎng)絡(luò)。沿?？瓦\航線從南向北逐年大撤退，廣州、香港、廈門、福州、溫州、青島、寧波等航線相繼撤線。 當(dāng)我國的海上客運逐漸萎縮之時，國際海上旅游風(fēng)光依舊。 大連至天津的滾裝航線上，航班少，至 20xx 年底僅每周一班，在 6～ 10 月間另外開辟煙臺至天津新港的季節(jié)性航線。 圖 20xx 年中國水路客運船型結(jié)構(gòu)圖 國內(nèi)航運公司與船隊 20xx 年隨著國內(nèi)經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，貨運形勢明顯好轉(zhuǎn)，國內(nèi)航運企業(yè)經(jīng)營狀況得到很大改善，運輸收入明顯增多，其中沿海運輸企業(yè)的經(jīng)營效益好于內(nèi)河運輸企業(yè)的經(jīng)營效益。東部地區(qū)企業(yè)改革進展快、范圍廣 ； 而一些中西部地區(qū)的企業(yè)改革進程緩慢 ，其 根本性原因是改革不到位，體制不順，內(nèi)部經(jīng)營機 制不活 。 表 20xx 年中國國內(nèi)運輸船舶統(tǒng)計 船舶艘數(shù) 載重噸位 萬艘 比 1999 年 (%) 萬噸 比 1999 年 (%) 全國總計 2905 機動船 2047 其中：客船 萬客位 客貨船 25 貨船 2017 其中：集裝箱船 萬 TEU 拖船 駁船 858 20xx 年國內(nèi)船隊結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化，老舊船舶逐漸退出市場，其主要特點是： 船舶大型化趨勢明顯。在全國范圍開展整頓國內(nèi)航運市場工作，逐步淘汰水泥船、木質(zhì)船和技術(shù)落后的船舶，促進內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化。大量老舊船舶難以退出運輸市場，船齡高達 40 多年的船舶仍在營運。 自 1999 年以來，交通部組織有關(guān)省級交通主管部門等共同研究制定《內(nèi)河運輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定》和《內(nèi)河運輸船舶船型主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn)。對此，交通主管部門積極做好港航運輸生產(chǎn)的組織協(xié)調(diào)和各項服務(wù)工作，維護水運生產(chǎn)秩序，防止出現(xiàn)壓船堵港現(xiàn)象。 評估程序為： 根據(jù)《客滾船安全運輸評估依據(jù)及條 件要求》，船公司對自己的船舶、船員和公司管理狀況進行自評；港口對所屬客滾船碼頭的安全條件和管理狀況進行自評。 （ 2）放開中央水運企業(yè)長 江旅客運輸價格 自 20xx 年 12 月 1 日起，放開中國長江航運（集團）總公司經(jīng)營的長江旅客運輸價格，即運輸價格由長航集團根據(jù)經(jīng)營成本和市場供求情況自行確定，并報交通部和相關(guān)省級價格主管部門備案。 部評估領(lǐng)導(dǎo)小組對評估結(jié)果進行審批認(rèn)定。 另外，交通部與 15 家國內(nèi)航運企業(yè)建立了水運企業(yè)聯(lián)系制度，以掌握水運行業(yè)的發(fā)展趨勢 和企業(yè)經(jīng)營動態(tài)，密切政府與企業(yè)的聯(lián)系，有效地指導(dǎo)企業(yè)的改革、發(fā)展和管理，進一步加強行業(yè)管理，不干預(yù)企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動。擬強制執(zhí)行《內(nèi)河運輸船舶船型主尺度系列》標(biāo)準(zhǔn)，新建內(nèi)河貨船必須 符合標(biāo)準(zhǔn)的要求；嚴(yán)禁新建水泥質(zhì)船、木質(zhì)船，強制現(xiàn)有水泥質(zhì)船、木質(zhì)船在規(guī)定的年限內(nèi)退出水路運輸市場；嚴(yán)格限制新建掛槳機船投入水路運輸。為保障船舶運輸生產(chǎn)安全，保護人民生命和財產(chǎn)安全，交通部將實施船舶強制報廢制度，出臺 《老舊運輸船舶管理規(guī)定》 ，以加強對老舊船舶的管理，優(yōu)化船舶運力結(jié)構(gòu)，提高船舶技術(shù)水平，保障水路運輸安全，促進水運事業(yè)健康發(fā)展。 20xx 年 沿海輪駁船的載重噸占全國載重噸的比重上升至 ％，而 1999 年僅為 24％。 20xx 年全國貨船艘數(shù)下降 ％，而載重噸位卻大幅上漲 ％，平均噸位漲幅達 46％。 20xx 年我國國內(nèi)船隊平穩(wěn)發(fā)展，至 20xx 年底，我國從事國內(nèi)運輸?shù)拇斑\力為 萬艘、 2905 萬載重噸位、 101 萬客位、 萬標(biāo)準(zhǔn)箱位。但船隊規(guī)模小， 運力超過 10 萬載重噸的船公司約 15家；運力超過 100 萬載重噸的企業(yè)更少，只有中海和長航兩大集團。 瓊州海峽，陸島運輸仍具有得天獨厚的優(yōu)勢， 20xx 年海口港開辟五條航線，分別輻射至海安、廣州、深圳、北海和湛江等港口。目前，我國人口結(jié)構(gòu)已進入了老齡化時代，老年人和全家出游，更多地選擇安全、舒適、快捷的交通工具。 那么，海上客運是否就沒有市場了呢？其實不然，問題在于目前經(jīng)營的海上運輸沒能滿足旅客的需求。 專欄 海上客運大撤退？ 當(dāng)“上海－大連”海上客運航線 20xx 年 3 月中旬停航后，由上海國有航運企業(yè)經(jīng)營的沿海客運航線便宣告全部退出。 長江干線港口旅客吞吐量繼續(xù)大幅下降 20xx 年全國內(nèi)河港口的旅客吞吐量繼續(xù)大幅度下降，比上年下降 %。而其他運輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量全面增長， 20xx 年公路、鐵路和航空的旅客周轉(zhuǎn)量分別比 1999 年增長 ％、 14%和 %，全社會總的旅客周轉(zhuǎn)量達 12568 億人公里，增長 %。汽