【正文】 第 3 章 國內(nèi)航運 沿海與內(nèi)河貨物運輸 在世界經(jīng)濟增長速度加快，全球貿(mào)易強勁增長的宏觀背景下， 20xx 年國際航運市場形勢普遍良好。我國經(jīng)濟在比較有利的國際環(huán)境下，經(jīng)濟增長速度出現(xiàn)明顯回升，從而帶動我國水運形勢的全面好轉。 20xx 年我國水上運輸出現(xiàn)了多年來少有的高速增長態(tài)勢。船舶貨運量和港口吞吐量大幅度增長，運力供大于求的矛盾得到較大緩解，運價保持穩(wěn)定，港口裝卸任務飽滿，主要航運企業(yè)完成貨運量有較大幅度提高，經(jīng)濟效益明顯改善。 20xx 年我國沿海與內(nèi)河貨物運輸特征主要表現(xiàn)為： 水上貨 運量全面增長 20xx 年貨運形勢大為好轉，多年低迷的貨運需求大幅回升，開始實現(xiàn)恢復性增長，增幅為近年之最。 20xx 年我國水上貨運量完成 億噸，比上年增長了 %；貨物周轉量完成 23734 億噸公里，比上年增長 %。貨運量和貨物周轉量在綜合運輸體系中的比重分別為 %和 %，比上年分別提高了 和 個百分點。 20xx 年我國水運主要貨類貨運量都有較快增長，其中煤炭及其制品貨運量完成 億噸，增幅高達 %。金屬礦石水運量完成 6635 萬噸，比上年增長%；水 泥水運量完成 4971 萬噸，增長 %；木材水運量完成 1416 萬噸，增長 %。 沿海水運量快速增長，平均運距延長。 20xx 年沿海貨物運輸量完成 億噸，年增長 %，大大高于前幾年增幅；貨物周轉量完成 億噸公里。 內(nèi)河水運量低速回升 20xx 年內(nèi)河貨運量完成 億噸，同比增長 %；貨物周轉量完成 億噸公里，同比增長 %； 20xx 年內(nèi)河水運平均運距 公里，比 1999 年增加 公里，平均運距增加 %。 長江干線 貨物運輸量明顯回升 20xx 年長江干線港口貨物吞吐量完成 億噸，同比上升 %；其中外貿(mào)貨物吞吐量和集裝箱吞吐量完成 2850 萬噸、 萬 TEU，分別比上年增長%和 %。大宗散貨運量都出現(xiàn)了增長，其中，“三口一枝”煤炭發(fā)運完成1500 萬噸，較上年增加 %；南京港原油出口完成 2200 萬噸，增長 %；經(jīng)下游 5 港中轉至武鋼的鐵礦石完成 540 萬噸，增長 %。 沿海與內(nèi)河大宗散貨運輸 ●煤炭運輸 在我國宏觀經(jīng)濟明顯好轉和世界原油價格大幅 上漲的形勢下，煤炭需求大幅增長，局部地區(qū)出現(xiàn)煤炭供不應求的局面。我國煤炭市場呈現(xiàn)出購銷轉旺的態(tài)勢，國有重點煤礦煤炭裝運量增幅明顯。港口煤炭發(fā)運量快速增長，國有航運企業(yè)煤炭貨運量也有較大增長，煤炭航運市場呈現(xiàn)明顯的回升跡象，運價也出現(xiàn)恢復性增長。 20xx 年我國水上煤炭運輸主要特征： ①水運需求量增長。 20xx 年煤炭行業(yè)繼續(xù)推進關井壓產(chǎn)工作，產(chǎn)量繼續(xù)下降，產(chǎn)品結構發(fā)生變化。盡管鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦產(chǎn)量下降，但國有重點煤礦產(chǎn)量上升，進一步促進了煤炭水運量增長。 20xx 年煤炭訂貨合同執(zhí)行情況理想，合同兌現(xiàn)率比 1999 年提高 8 個百分點，其中重點訂貨合同兌現(xiàn)率提高 7 個百分點，交易訂貨合同兌現(xiàn)率提高 15 個百分點，從另一個側面說明 20xx 年煤炭市場好轉。 ②鐵路運能緊張，制約了煤炭水運量進一步增長。 20xx 年煤炭運輸?shù)囊粋€突出特點就是由于社會總運輸量大幅度增長，鐵路部門運能緊張。煤炭運輸能力明顯不足，限制了煤炭水運量的進一步增長。 從全國主要港口的煤炭周轉情況看，煤炭發(fā)運量增加，庫存下降。 20xx 年全國沿海主要港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運 13242 萬噸，增長 ％。 20xx 年長江段煤炭運輸表現(xiàn)出恢復性 增長的良好態(tài)勢，“三口一枝”煤炭發(fā)運量除枝城出口煤炭下降外，其余的煤炭出口量均有一定程度上升，同時出川煤炭亦處于復蘇期。 20xx 年長江干線“三口一枝”煤炭發(fā)運約 1500 萬噸，同比增長 ％，長江煤炭運輸初步顯現(xiàn)出趨穩(wěn)回升的態(tài)勢。其中，浦口、裕溪口、漢口和枝城煤炭發(fā)運量分別為 1999 年同期的 ％、 ％、 ％和％。 各地區(qū)煤炭需求增加，帶動沿海港口煤炭接卸量相應出現(xiàn)較大幅度的增長。寧波港接卸煤炭 1443 萬噸，增長 ％以上。廣州港接卸煤炭 2409 萬噸，年增長 %。上海港煤炭進口量增幅不大，進口煤炭 3536 萬噸，與 1999 年持平。 在運力供求基本平衡的航線上， 20xx 年煤炭運價明顯上升，有的運價增加達到 10 元 /噸以上；而在一些運力過剩，競爭激烈的航線，運價上升幅度微乎其微，基本與 1999 年持平。 另外，航運企業(yè)對船舶進行科學化管理，不斷提高航次效率、細化各項運輸指標的分解和落實，內(nèi)部營運成本繼續(xù)降低。但是，由于 20xx 年我國船舶燃油價格不斷上漲，燃油成本占船舶營運成本的比重不斷提高，有的船公司此比例已經(jīng)高達 52%。在 20xx 年煤炭運價上漲，船公司 嚴格降低其他成本的前提下，船舶營運成本仍然不斷惡化。 ●石油及其制品運輸 隨著國內(nèi)原油加工量的提高， 20xx 年我國原油水運貨源總量也隨之增加，全年運輸量在 億噸左右。 20xx 年我國原油貨源和流向發(fā)生變化較大。年中，中石化停止了勝利原油下海， 9 月份調(diào)整了進口原油的流向，使中海、南京油運和南京、寧波、青島各港的原油中轉作業(yè)受到不同程度的影響，各有關港航單位加強協(xié)作配合，較快地適應了貨源流向的重大變化。 國內(nèi)兩大原油運輸船公司南京油運公司和 中海油運公司完成原油貨運量以及 全國主要港口原油 吞吐量與 1999 年相比均增加近兩成。 20xx 年，我國北方陸油下水量繼續(xù)減少，海洋油運量總體穩(wěn)定，國內(nèi)原油的生產(chǎn)和消費進一步擴大，進口原油大幅度增長。 東北管道油運量大幅下滑，南京下水的勝利油基本與 1999年持平略有小幅增加，海洋油運輸總量約增加了 100萬噸，但內(nèi)貿(mào)運量減少。 20xx 年從北方港口下水南運的原油量繼續(xù)下滑且幅度較大 ,全年運量比1999 年下降 15％至 20％。大連、秦皇島和青島分別發(fā)運原油，分別為 1999 年的 ％、 ％、 ％。由于 20xx 年長江地區(qū)原油消費市場旺盛 ，沿江煉廠原油加工量增加， 20xx 年從南京儀征下水的勝利油田原油量比 1999 年同期有小幅增長。從渤海灣下水南運的東北管道油絕大部分均輸往我國東部及東南沿海煉廠，極少量輸往長江流域。受北方下海油量減少的影響，我國南方內(nèi)貿(mào)進口吞吐量有所減少。 隨著國內(nèi)原油加工量的上漲， 國內(nèi)成品油產(chǎn)量也大幅增加，在產(chǎn)銷量同時大幅上漲的帶動下， 20xx 年國內(nèi)成品油運量也比 1999 年有較大提高。 預計全年國內(nèi)成品油水運貨運量在 3000 萬噸以上，其中沿海運量大約占三分之二，長江占三分之一。 具體而言， 20xx 年我國成品油運輸呈以下 發(fā)展特征： ① 東北成品油南下運量增加 20xx 年，我國南方油價快速上漲。為了確保其南方的市場份額，中石油集團增加了東北區(qū)域內(nèi)原油的加工力量，加大了對南方的成品油輸出 。 ② 長江、東南沿海運量大幅增加 由于 20xx 年長江流域和東南沿海地區(qū)用油量大幅增加，中石化沿江、沿海煉廠原油加工量也相應大幅增加，與 1999 年相比大多有 10%至 20%的增長，部分煉廠由于在年內(nèi)進行了裝置擴建或改造，產(chǎn)量增幅甚至達到 20%以上。由于該區(qū)域內(nèi)煉廠成品油輸出的運輸方式基本沒有變化，所以產(chǎn)銷量的大幅上升也就直接導致了該區(qū) 域成品油水運量的大幅增加。 20xx 年沿江和沿海區(qū)域的成品油運輸總量比 1999 年大約增加 15%左右。 ●礦石運輸 中國長航集團 20xx 年鐵礦石貨運量大約增長 20％，主要原因是：長江沿線各鋼廠進行技術改造，對礦石品位要求提高，選用進口鐵礦石比例增加；國內(nèi)鋼材產(chǎn)量增勢強勁；國家產(chǎn)業(yè)調(diào)控力度加強、鋼產(chǎn)量進一步向大鋼廠集中，而進口鐵礦的需求一般來自于大鋼廠，以及船公司為滿