【正文】 基本來(lái)源，以下是馬鞍山市各主要企業(yè)概況。因此也帶來(lái)了大量的物資交流，對(duì)物流有巨大的潛在需求。馬鞍山市主要以鐵礦為主要產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)鋼量在全國(guó)居前幾位。 馬鞍山市是一個(gè)資源豐富，工業(yè)礦業(yè)發(fā)達(dá)的城市，所有的這些原料、產(chǎn)成品等的輸送一定要由一個(gè)具有集各種運(yùn)輸方式的交通物流中心進(jìn)行整合優(yōu)化，使馬鞍山市的工農(nóng)商業(yè)更快地適應(yīng)中國(guó)物流的發(fā)展步伐。物流市場(chǎng)載體一是要全部進(jìn)入市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，其使用權(quán)可以自由買(mǎi)賣(mài)，不能進(jìn)行行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施，要國(guó)家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門(mén)與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個(gè)必須解決的問(wèn)題。物流市場(chǎng)載 體就是為了物流客體服務(wù)的設(shè)施與場(chǎng)所。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)。關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主體，這是一個(gè)必然的發(fā)展趨勢(shì)，所以要加大培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。關(guān)鍵之一是作為市場(chǎng)主體要進(jìn)入市場(chǎng)，既要到位，又不要錯(cuò)位。 物流市場(chǎng)主體是指進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)的主體。 馬鞍山市交通基礎(chǔ)設(shè)施狀況表 表 2－ 3 一、公路建設(shè) 數(shù)量（條） 里程（ km） 公路等級(jí) 里程（公里） 主要公路 國(guó)道 1 37 高速 13 205 省道 3 59 二級(jí) 132 10 31 314 縣道 18 287 三級(jí) 94 馬濮路、澄湖路、圍烏路、新黃路等 鄉(xiāng)道 173 654 四級(jí) 565 / 村道 299 539 等外 772 / 二、航道情況 航道里程 客渡口（道） 渡船（艘） 運(yùn)營(yíng)船舶 船舶運(yùn)力（萬(wàn)噸） 數(shù)量 長(zhǎng)江： 44 39 44 1204 內(nèi)河： 143 三、道路運(yùn)輸 客車(chē)站（個(gè)） 面積（ 平方米） 出租車(chē) 運(yùn)營(yíng)客車(chē) 運(yùn)營(yíng)貨車(chē) 運(yùn)力 數(shù)量 4 4350 4500 410 4593 21407 注：數(shù)據(jù)來(lái)源于 20xx 年《馬鞍山年鑒》 馬鞍山市 20xx 年公路運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表 表 2－ 4 項(xiàng) 目 單 位 完成情況 占年計(jì)劃 客運(yùn)量 萬(wàn) 人 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)人公里 29533 貨運(yùn)量 萬(wàn) 噸 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸公里 5877 102 營(yíng)業(yè) 收入 萬(wàn) 元 注：數(shù)據(jù)來(lái)源于 20xx年《馬鞍山年鑒》 從以上各表數(shù)據(jù)資料可以發(fā)現(xiàn)，在馬鞍山市的運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤容^大，公路運(yùn)輸其次。 貨運(yùn)市場(chǎng)各類(lèi)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛比例基本合理，年運(yùn)輸能力達(dá)到 30 萬(wàn)噸的專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)有 7 家，集裝箱、危險(xiǎn)品等專(zhuān)項(xiàng)化運(yùn)輸企業(yè)有 4家，有形貨運(yùn)市場(chǎng)的建設(shè)取得新突破，出現(xiàn)貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu) 6 家，有力地促進(jìn)了貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展。 道路運(yùn)輸市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施大大改善。 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市道路運(yùn)輸業(yè)日益繁榮。而且說(shuō)明港口在該市的運(yùn)輸方式中的作用越來(lái)越大。馬鞍山港 20xx 年的貨物吞吐量和出口量分別為 萬(wàn)噸和 萬(wàn) 噸。港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位 15 個(gè)，最大常年靠泊能力為 5000 噸級(jí)。馬鞍山市 20xx 年鐵路運(yùn)輸量見(jiàn)表 21。其中鐵路承擔(dān)著物資輸送的主要任務(wù)。 就公、水、鐵 3 種運(yùn)輸方式而言，在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的基礎(chǔ)上，其發(fā)展趨勢(shì)呈現(xiàn)如下特點(diǎn)貨運(yùn)方面，鐵路在中長(zhǎng)途運(yùn)輸方面仍將占有一定優(yōu)勢(shì)，運(yùn)量比重逐年上升； 公路運(yùn)量比重逐年略有上升，其“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)將得到充分發(fā)揮，在 3種運(yùn)輸方式中占主導(dǎo)地位：水運(yùn)雖將保持一定的增長(zhǎng)勢(shì)頭，但速度不會(huì)很快，比重仍將逐年略有減少。下設(shè)各港務(wù)公司、輪駁運(yùn)輸公司、貨運(yùn)代理公司、客運(yùn)站等。 20xx 年，馬鞍山港口拓寬攬貨渠道，均衡組織碼頭裝卸生產(chǎn)，并積極推廣裝卸新工藝實(shí)現(xiàn)快裝快卸。 11月 16 日下午，馬鞍山港外貿(mào)碼頭成功裝卸單件重量達(dá) 噸的超重貨物。市政設(shè)施維修養(yǎng)護(hù)按計(jì)劃開(kāi)展，結(jié)合暢通工程對(duì)湖東路與湖北路交叉口、紅旗路與湖南路交叉口進(jìn)行了渠化改造，對(duì)湖東路中段人行道板進(jìn)行了更新。 在規(guī)劃指導(dǎo)下，城市“東擴(kuò)南進(jìn)”的框架迅速拉開(kāi)。 交通物流中心應(yīng)該通過(guò)信息處理 、信息交流使水路運(yùn)輸碼頭和公路運(yùn)輸貨站以及鐵路貨站集約在一起，使交通物流中心成為綜合類(lèi)交通物流中心，使水路、公路、鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了有效銜接，從而可以減少傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中在這些環(huán)節(jié)的多次搬運(yùn)、裝卸、儲(chǔ)存，如果實(shí)行有效的計(jì)劃，甚至可以大規(guī)模地實(shí)現(xiàn)駁船、汽車(chē)、火車(chē)之間的“不落地裝卸”。 馬鞍山歷史上襟吳帶楚，史載周文王長(zhǎng)子太伯在此創(chuàng)始吳國(guó)，是古都南京的天然屏障和戰(zhàn)略重鎮(zhèn)，歷史上為兵家必爭(zhēng)之地。 ⑹大氣風(fēng)壓：冬季大氣風(fēng)壓 769 毫米汞柱，夏季大氣風(fēng)壓 753 毫米汞柱。 ⑷風(fēng)：年平均風(fēng)速 m/s，年最大風(fēng)速 m/s，年極大風(fēng)速 m/s，夏季平均風(fēng)速 m/s，冬季平均風(fēng)速 m/s，基本風(fēng)壓 kn/m，全年主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 14 10，最熱月主導(dǎo)風(fēng)向及頻率 13 11。 ⑵相對(duì)濕度：最冷月平均濕度 68，最熱月平均濕度 。見(jiàn)以下數(shù)據(jù)資料。由于馬鞍山市處于 中緯度偏南位置，形成氣候尚的某些過(guò)渡特征：冬、夏兩季長(zhǎng)，春秋兩季短，春秋季是冬夏季交錯(cuò)過(guò)程中的季節(jié)；冬夏溫差較顯著；氣流隨季節(jié)的變化而發(fā)生明顯的變化，冬季受西伯 利亞大陸高壓氣團(tuán)影響，盛行偏北的冬季風(fēng)，夏季受太平洋副熱帶高壓氣團(tuán)影響，盛行從海洋上來(lái)的東南風(fēng)（夏季風(fēng)）；每年春末夏初，雨帶停滯江淮地區(qū)，形成降水集中的梅雨期。 馬鞍山有著如此豐富的資源，這就對(duì)物資的流通提出了更高的要求，而建造交通物流中心是提高物流效率的有效設(shè)施，是順應(yīng)馬鞍山市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。山場(chǎng)廣闊，土地肥沃，水源充足，適宜于農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)發(fā)展。此外，還蘊(yùn)藏可供開(kāi)采的金、銅等有色金屬礦及高嶺土、云母等一些非金屬礦。制造鉀肥、硫酸原料的明礬石礦，主要分不予向山地區(qū)的大黃山，儲(chǔ)量約 210 萬(wàn)噸，含明礬品位 ％。硫鐵礦集中分布在馬鞍山郊區(qū)的向山、馬山地區(qū)，縱儲(chǔ)量約為 億噸，約占安徽全省磷礦儲(chǔ)量的 1/3。礦區(qū)內(nèi)鐵礦山有馬鋼（集團(tuán)）控股有限公司所屬南山、姑山、桃沖鐵礦及待開(kāi)發(fā)的羅河鐵礦，已探明的鐵礦產(chǎn)地有 31 處，伴生礦產(chǎn)地 10 處，鐵礦總儲(chǔ)量 億噸，占安徽全省鐵礦總儲(chǔ)量的 ％，其中能滿足工業(yè)開(kāi)采的約 10 億噸以上。長(zhǎng)江馬鞍山河段，由于受東、西粱山和慈姥山、石跋河兩組節(jié)點(diǎn)控制，兩端縮窄，中間展寬。由于江心洲和小黃洲的分隔，使長(zhǎng)江形成東 西兩水道。長(zhǎng)江馬鞍山河段上起東、西粱山，下至 慈湖和尚港、石跋河口，主航道長(zhǎng)約 36 公里，其中采石磯至慈湖河口長(zhǎng)約 公里。 馬鞍山市的河流主要有慈湖河、采石河、雨山河、江寧河上游河段、六汾河、鎖溪河澄，均屬于長(zhǎng)江水系。馬鞍山市的地勢(shì)東高西底，東部丘陵區(qū)地表起伏，為市內(nèi)河流的發(fā)源 地；西部比較平坦，以平原為主，其間分布著一些山丘。建市時(shí)，馬鞍山建成區(qū)面積只有 平方公里，人口 萬(wàn)人，經(jīng) 40 年建設(shè)，馬鞍山已由原來(lái)明不經(jīng)傳的小村莊發(fā)展為人口 122 萬(wàn)人、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 億元、建成區(qū)面積達(dá) 38 萬(wàn)平方公里的新型工業(yè)城市。南接蕪湖長(zhǎng)江大橋，通向大江南北，便利的交通條件對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了更 高的要求。寧銅鐵路穿市而過(guò)與京滬、皖贛鐵路接軌。臨江近海，緊靠經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲，為安徽省長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶最東邊的城市，地理位置優(yōu)越。長(zhǎng)江水路東至上海吳淞口 公里；西達(dá)九江 公里、武漢 公里。 馬鞍山的交通便利，鐵路、公路、水路齊全，航空運(yùn)輸可借助相距 38 公里的南京祿口國(guó) 際機(jī)場(chǎng)。馬鞍山市最北點(diǎn)在慈湖河入江口，最南點(diǎn)在黃池鎮(zhèn)水陽(yáng)江中心航道線上，最東點(diǎn)處于石臼湖中心線。 21? 38? － 118176。 46? 42?－ 31176。 馬鞍山市汽車(chē)運(yùn)輸總公司實(shí)力雄厚，且貸款和外省投資商的投資意向已比較明確，使得本項(xiàng)目的建設(shè)獎(jiǎng)金可以保障充 足到位。 建設(shè)交通物流中心的實(shí)施可能性 安徽省交通廳已將馬鞍山市汽車(chē)運(yùn)輸總公司定為現(xiàn)代物流試點(diǎn)之一，從省到市各級(jí)政府、各級(jí)交通主管部門(mén)及各相關(guān)部門(mén)對(duì)交通物流中心的建設(shè)非常重視，并給予了大力支持。 因目前國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域尚未對(duì)減少倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存；提高貨物、資金周轉(zhuǎn)期 ； 增加產(chǎn)品附加值；減少環(huán)境污染等所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)統(tǒng)計(jì)，也由于貨物運(yùn)輸是物流過(guò)程中真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品位移的中心環(huán)節(jié)，用貨物運(yùn)輸量來(lái)衡量社會(huì)物流狀況是最接近實(shí)際的。 建設(shè)交通物流中心 的 經(jīng)濟(jì)合理性 本項(xiàng)目一期工程總投資額： 7000 萬(wàn)元人民幣。所以 ，由于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的作用，可以實(shí)現(xiàn)這一系統(tǒng)的創(chuàng)新。計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等物流裝備為物流各領(lǐng)域提供了有力的支撐平臺(tái)。 科技進(jìn)步對(duì)交通物流中心提供了全方位的科技支持。目前水源、電源引至“交通物流中心” 附近，供水、供電有保證。區(qū)域場(chǎng)地空曠，僅有少量民房拆遷，土方量少，區(qū)域地質(zhì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定．有利于工程實(shí)施。場(chǎng)地位于各大工業(yè)廠附近和各大市場(chǎng)群落的中間部位，有利于貨物的疏散和集結(jié)，容易形成物流市場(chǎng)，并有利于各站場(chǎng)銜接，形成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 建設(shè)交通物流中心的技術(shù)可行性 馬鞍山交通物流中心選址于馬鞍山市城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口、貨運(yùn)專(zhuān)用線旁的核心部分，該位置對(duì)外交通方便，往東經(jīng)九華路上東環(huán)路，進(jìn)入寧馬高速去南 京，往南經(jīng)寧蕪路上南環(huán)路，進(jìn)入馬蕪高速去浙江境內(nèi)。交通阻塞、車(chē)輛噪音、尾氣污染、車(chē)禍?zhǔn)鹿实茸鳛楝F(xiàn)代城市的重要問(wèn)題日益困擾我國(guó)各城市。 5) 馬鞍山市城市可持續(xù)發(fā)展的需要 馬鞍山市在其城市總體規(guī)劃中突出反映了馬 鞍山市可持續(xù)發(fā)展的需要。 4） 建設(shè)交通物流中心是交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)軌，減少成本，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要 交通物流中心產(chǎn)生的原因即是馬鞍山市交通運(yùn)輸企業(yè)和交通部門(mén)因市場(chǎng)壓力隨著生產(chǎn)發(fā)展不斷增大，迫使其轉(zhuǎn)向提高流通效率尋求經(jīng)濟(jì)效益的結(jié)果。 馬鞍山交通物流中心選址位于馬鞍山城區(qū)西南部，寧蕪路、九華路交叉口的核心部分，一條專(zhuān)用鐵路橫貫其中，并且臨近長(zhǎng)江支流，靠近馬鞍山鋼鐵公司、十七冶、采石站等工業(yè)地帶和原材料供應(yīng)地，將最大限度地發(fā)揮馬鞍山地理、資源、交通優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)商流、人流、資金流、信息流向馬鞍山集中，萬(wàn)商云集，同時(shí)也使馬鞍山的人才、資源走出去，更好地加強(qiáng)馬鞍山區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心城市的作用，對(duì)馬鞍山市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的拉動(dòng)作用。 馬鞍山市是歷史悠久的古城，自古即為皖、浙、蘇邊境地區(qū)的物資集散地，資源豐富，鋼鐵工業(yè)、化工、機(jī)電、建材建筑等支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。 因此，當(dāng)務(wù)之急是必須利用中國(guó)加入 WYO 以后有限的過(guò)渡期，迅速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)切入點(diǎn)，即建立整合的、完善的物流服務(wù)體系 (其硬件表現(xiàn)形式為物流基地或物流中心 )最終完成對(duì)這一事關(guān)國(guó)計(jì)民生的物資儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的全行業(yè)管理，迎接和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。如果外資物流企業(yè)長(zhǎng)驅(qū)直入，我國(guó)物流體系將受到嚴(yán)重沖擊。大型跨國(guó)物流企業(yè)將會(huì)迅速進(jìn)入我國(guó)，搶占快速增長(zhǎng)的物流市場(chǎng)。各自為政、高消耗、低效率的粗放型經(jīng)營(yíng)模式已難以滿足生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)對(duì)降低成本、減少流通環(huán)節(jié)的需求。 在我國(guó)傳統(tǒng)貨運(yùn)是以運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)為主要業(yè)務(wù)的行業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)則為倉(cāng)儲(chǔ)、 儲(chǔ)備行業(yè)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的行業(yè)分割、本位主義使物流各相關(guān)行業(yè)互為獨(dú)立，甚至相排斥。站場(chǎng)整體作業(yè)能力差，效率低下，不適應(yīng)市場(chǎng) 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，這種嚴(yán)重滯后于交通路網(wǎng)建設(shè)的狀況，限制了交通運(yùn)輸能力，以至使馬鞍山這一重要的交通運(yùn)輸樞紐所潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益不能充分發(fā)揮，故應(yīng)積極進(jìn)行功能配套建設(shè)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。 但作為物流體系的重要結(jié)點(diǎn)，僅具有一定的交通運(yùn)輸功能是不夠的，它還應(yīng)具備與之相匹配的多功能服務(wù)站場(chǎng)，才能形成完善的物流服務(wù)系統(tǒng)。在遠(yuǎn)期規(guī)劃中的寧蕪高速公路，將縮短馬鞍山與周邊大城市的距離，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也會(huì)更加緊密。同時(shí)，馬鞍山正向現(xiàn)代化的中型城市邁進(jìn)，經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)同時(shí)起動(dòng) 。既具有良好的地緣優(yōu)勢(shì)，又具有便利的交通條件。馬鞍山為省經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，發(fā)展迅速的工業(yè)城市，它不僅在鋼鐵工業(yè)，而且在電力、化工、機(jī)械、建材、紡織、電器均有較大的發(fā)展，同時(shí)還具備發(fā)展高新技術(shù)業(yè)，旅游業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在這樣的一個(gè)形勢(shì)下，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)卻處于相對(duì)滯后的狀態(tài)，對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展起不了很好的推動(dòng)作用。 隨著馬鞍山市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的加速發(fā)展，對(duì)道路交通運(yùn)輸提出了新的、更高、更廣的要求。 馬鞍山市位于長(zhǎng)江黃金水道的下游，富饒的長(zhǎng)江三角洲西緣，系安徽省東部與江蘇接壤的重要工業(yè)城 市和我國(guó)沿海、沿江“ T”型開(kāi)發(fā) 經(jīng)濟(jì)區(qū)域的中心城 市，也是安徽省開(kāi)發(fā) 皖江經(jīng)濟(jì)帶中的重點(diǎn)城市之一。馬鞍山市交通物流中心作為流通領(lǐng)域公益性基礎(chǔ)設(shè)施，因其對(duì)馬鞍山市國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家物流體系配套完善具有重大的意義，同時(shí)其自身也能取得良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，因此宜抓住機(jī)遇，搶得先機(jī)，及早實(shí)施。預(yù)計(jì)建設(shè)實(shí)施期：