【正文】 i12= +3% 取半徑 R=3000m w= i12﹣ i11=3%﹣ 2%=1% (凹形 ) 曲線(xiàn)長(zhǎng) L=Rw=3000 1%=30m 切線(xiàn)長(zhǎng) T=L/2=30/2=15m 外距 E=T2/2R=60/2 3000= （ 2）設(shè)計(jì)高程計(jì)算： 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) =( K2+500)﹣ 45= K2+455 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 =﹣ 45 3%= 豎曲線(xiàn)終點(diǎn)樁號(hào) =( K2+500) + 45= K2+545 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程 = + 45 3%=畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 5 章 路基設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)說(shuō)明 （ 1）路基橫斷面布置為 米（ 2 米行車(chē)道 +2 2 米硬路肩 +2 路緣帶+ 米中央分隔帶 +2 米土路肩）。 豎曲線(xiàn)設(shè)計(jì) 豎曲線(xiàn)是縱斷面 上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車(chē)而設(shè)置的一段緩和曲線(xiàn)。 （ 7）設(shè)置豎曲線(xiàn)：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線(xiàn)半徑，計(jì)算豎曲線(xiàn)要素。 （ 6）定坡：經(jīng)調(diào)整核對(duì)無(wú)誤后，逐段把直坡線(xiàn)的坡度值、變坡點(diǎn)樁號(hào)和標(biāo)高確定下來(lái)。 （ 4）調(diào)整：對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長(zhǎng)限制等是否滿(mǎn)足規(guī)定， 平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有?wèn)題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 （ 3）試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線(xiàn)意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線(xiàn)。里程樁包括：路線(xiàn)起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（ 50m 加樁或 20m加樁）、平曲線(xiàn)控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線(xiàn)控制樁、斷鏈樁等。 （ 7）在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) （ 5）縱坡除應(yīng)滿(mǎn)足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿(mǎn) 足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。 （ 3）沿線(xiàn)地形、地下管線(xiàn)、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，不宜連續(xù)采用極限長(zhǎng)度的陡坡夾最短長(zhǎng)度的短坡。 （ 8）與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線(xiàn)的作用。 （ 5）平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)應(yīng)相互重合，最好使豎曲線(xiàn)的起終點(diǎn)分別放在平曲線(xiàn)的兩個(gè)緩和曲線(xiàn)內(nèi)，即所謂的“平包豎” （ 6）平、縱線(xiàn)形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。 （ 2）縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長(zhǎng)和豎曲線(xiàn)長(zhǎng)短適當(dāng)、以及填挖平衡。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 4 章 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線(xiàn)豎直剖切然后展開(kāi)既為路線(xiàn)縱斷面，由于自然因素的影響以及經(jīng)濟(jì)性要求，路線(xiàn)縱斷面總是一條有起伏的空間線(xiàn)，縱斷面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)就是根據(jù)汽車(chē)的動(dòng)力特性，道路等級(jí)，當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及工程經(jīng)濟(jì)性等研究起伏空間線(xiàn)的大小和長(zhǎng)度，以便達(dá)到行車(chē)安 全，迅速，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。 在地形平面圖上初步確定出路線(xiàn)的輪廓，再根據(jù)地形的平坦與復(fù)雜程度，具體在紙上放坡定點(diǎn)，插出一系列控制點(diǎn)，然后從這些控制點(diǎn)中穿出通過(guò)多數(shù)點(diǎn)的直線(xiàn)段，延伸相鄰直線(xiàn)的交點(diǎn)，既為路線(xiàn)的各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)（既樁號(hào)），并且測(cè)量出各個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)的度數(shù)，再根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTG B01— 2021》的 規(guī)定，初擬出曲線(xiàn)半徑值和緩和曲線(xiàn)長(zhǎng)度，代入平曲線(xiàn)幾何元素中試算，最終結(jié)合平、縱、橫三者的協(xié)調(diào)制約關(guān)系，確定出使整個(gè)線(xiàn)形連貫順直協(xié)調(diào)且符合技術(shù)指標(biāo)的各個(gè)樁號(hào)及幾何元素。本設(shè)計(jì)半徑普遍不大，所以此簡(jiǎn)單線(xiàn)性沒(méi)有采用。這種線(xiàn)形主就是在兩個(gè)點(diǎn)上有曲率突變，對(duì)行車(chē)是很不利的，一般都限于四級(jí)公路采用。 /2) + = (m) 緩和曲線(xiàn)角： ?? = 160/1200 =176。 43′ ″ (176。 圖 基本曲線(xiàn)線(xiàn)形 緩和曲線(xiàn)切線(xiàn)增值： 23 240/ RLLq ss ?? (m) 32 圓曲線(xiàn)的內(nèi)移值： 342 2 3 8 4/24/ RLRLp ss ?? (m) 33 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 切線(xiàn)長(zhǎng)： qtgpRT ??? 2)( ? (m) 34 緩和曲線(xiàn)角： ?? (176。這一點(diǎn)非常 的重要，在剛開(kāi)始做設(shè)計(jì)的時(shí)候就沒(méi)有注意到這個(gè)問(wèn)題，設(shè)計(jì)出來(lái)的路線(xiàn)非常不協(xié)調(diào)，美觀(guān)，比例嚴(yán)重失調(diào)，經(jīng)過(guò)改正后，線(xiàn)形既美觀(guān)又流暢，已經(jīng)到達(dá)了要求。它的曲率連續(xù)變化，便于車(chē)輛遵循；旅客感覺(jué)舒適；行車(chē)更加穩(wěn)定；增加線(xiàn)形美觀(guān)等功能。緩和曲線(xiàn)是道路平面要素之一，它是設(shè)置在直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。這種線(xiàn)形是經(jīng)常采用的。當(dāng)然三 個(gè)也可以組合成不同的線(xiàn)形。 （ 5）平曲線(xiàn)應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度。這種線(xiàn)形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來(lái)不良影響。為使一條公路上的車(chē)輛盡量以均勻的速度行駛，應(yīng)注意使線(xiàn)形要素保持連續(xù)性而不出現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)的突變。 （ 2）除滿(mǎn)足汽車(chē)行駛力學(xué)上的基本要求外，還應(yīng)滿(mǎn)足駕駛員和乘客在視覺(jué)和心理上 的要求。 做好上述工作的關(guān)鍵在于摸清地形的情況，全面考慮前后線(xiàn)形銜接與平、縱、橫綜合關(guān)系，恰當(dāng)?shù)剡x用合適的技術(shù)指標(biāo)，使整個(gè)線(xiàn)形得以連貫順直協(xié)調(diào)。 C 具體定線(xiàn) 在逐點(diǎn)安排的小控制點(diǎn)間，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)合，自然條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的因素。上述主觀(guān)條件是道路選線(xiàn)的主要依據(jù)，而客觀(guān)條件是道路選線(xiàn)必須考慮的因畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 素。主觀(guān)條件是指設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)或其他的文件規(guī)定的路線(xiàn)總方向、等級(jí)及其在道路網(wǎng)中的任務(wù)和作用，我們的起終點(diǎn)就是由老師規(guī)定的。具體的在方案比選中體現(xiàn)。 A 全面布局 全面布局是解決路線(xiàn)基本走向的全局性工作。 （ 7）選線(xiàn)應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系 選線(xiàn)的步驟和方法： 道路選線(xiàn)的目的就是根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地質(zhì)、地表、地物及其沿線(xiàn)條件，結(jié)合平、縱、橫三方面因素。 （ 5）要注意保持原有自然狀態(tài)，并與周?chē)h(huán)境相協(xié)調(diào)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 選線(xiàn)設(shè)計(jì) 選線(xiàn)的基本原則： （ 1）路線(xiàn)的走向基本走向必須與道路的主 客觀(guān)條件相適應(yīng) （ 2）在對(duì)多方案深入、細(xì)致的研究、論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線(xiàn)方案。 設(shè)計(jì)行車(chē)速度的確定 “設(shè)計(jì)車(chē)速”是在氣候正常，交通密度小，汽車(chē)運(yùn)行只受道路本身?xiàng)l件（幾何要素、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 路面、附屬設(shè)施等）的影響時(shí)，一般駕駛員能保持安全而舒服地行駛的最大行駛速度。 從給出的地形圖不難看出，該段地勢(shì)比較復(fù)雜， 一般的地面坡度都比較大，山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明，土薄，地質(zhì)和水文條件都比較復(fù)雜，地形變化 很大，使得路線(xiàn)在平、縱、橫三方面都受到很大的限制。 公路等級(jí)的確定 交通量是單位時(shí)間 內(nèi)通過(guò)道路某斷面的交通流量（既單位時(shí)間通過(guò)道路某斷面的車(chē)輛數(shù)目），根據(jù)該區(qū)域近期交通量調(diào)查： 北京 BJ130 2021 輛 /晝夜 ， 菲亞特 50NCA 1800 輛 /晝夜， 奔馳 LPK709 1600 輛 /晝夜， 依維柯 7913 1200 輛 /晝夜， 五十鈴 FSR113 1500 輛 /晝夜，雷諾 JN75 1400 輛 /晝夜， 奔馳 LPK913 1800 輛 /晝夜， 解放 CA10B 1100 輛 /晝夜， 東風(fēng) EQ140 1100 輛 /晝夜， 江淮 HFF3150C 1000 輛 /晝夜 ， 黃河 JN253 1000 輛 /晝夜 ， 奔馳 LPK913 1900 輛 /晝夜， 交通量年增長(zhǎng)率 4%。畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 第 3 章 平面設(shè)計(jì) 道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線(xiàn)是一條空間曲線(xiàn)，中線(xiàn)在水平面上的投影稱(chēng)為路線(xiàn)的平面，路線(xiàn)平面的形狀及特征為道路的平面線(xiàn)形，而道路的空間位置成為路線(xiàn)。 施工注意事項(xiàng) （ 1）施工前應(yīng)全面理解設(shè)計(jì) 意圖，根據(jù)有關(guān)參數(shù)復(fù)核用地寬度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理； （ 2）施工前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)，如發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)地不符，應(yīng)及時(shí)作補(bǔ)充調(diào)查，進(jìn)行設(shè)計(jì)變更并報(bào)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)后施工； （ 3）施工單位應(yīng)注意編導(dǎo)的布設(shè)，修建，養(yǎng)護(hù)及防塵； （ 4）施工前施工單位應(yīng)將丟失的控制點(diǎn)補(bǔ)齊，將防礙施工的控制點(diǎn)移動(dòng)到利于是施工的地方，并對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測(cè)，復(fù)測(cè)和妥善保護(hù)，以保證各個(gè)控制測(cè)量使用； （ 5）施工中地質(zhì)不良地段的處理，應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況，嚴(yán)密監(jiān)視觀(guān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋有關(guān)部門(mén)，采取切實(shí)可行的處理措施。 公路平面總體設(shè)計(jì) 根據(jù)道路通行能力分析計(jì)算，至本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限（ 2023 年），各路段交通量均在設(shè)計(jì)車(chē)速為 80km∕ h 的四車(chē)道。縱斷面全線(xiàn)最大縱破 3％，最短坡長(zhǎng) 400 米，最小凸形豎曲線(xiàn)半徑 20210畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 米，凹形 14000 米。設(shè)計(jì)中盡可能提高平面技術(shù)指標(biāo)，同時(shí)盡量避開(kāi)了村莊，高壓線(xiàn)及其它控制性地物。根據(jù)地形，地物條件，對(duì)初設(shè)路線(xiàn)縱斷面進(jìn)行了多次分析，充分考慮了平縱面線(xiàn)型的有機(jī)組合：對(duì)各種構(gòu)筑物的設(shè)置進(jìn)行了認(rèn)真的核實(shí)，適當(dāng)調(diào)整了平面線(xiàn)形。平面設(shè)計(jì)線(xiàn)形于 S 型曲線(xiàn)為主，現(xiàn)行流暢，順示美觀(guān)縱斷面的豎曲線(xiàn)半徑大都滿(mǎn)足視覺(jué)所要求的最小半徑；經(jīng)透視圖檢查，平，縱線(xiàn)形配合適當(dāng)，線(xiàn)形流暢，視覺(jué)誘導(dǎo)良好。根據(jù)本路段所經(jīng)區(qū)域地形地貌和社會(huì)環(huán)境特點(diǎn)，路線(xiàn)在地形，地物條件許可及工程量增加不大的情況下，選用較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高服務(wù)水平。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 選線(xiàn)和修改情況 本段公路路線(xiàn)布設(shè)是在初步設(shè)計(jì)所確定的路線(xiàn)走廊各主要控制點(diǎn)基礎(chǔ)上進(jìn)行，根據(jù)沿線(xiàn)地形，地質(zhì)，水文等自然條件，結(jié)合沿線(xiàn)主要城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，路網(wǎng)布局，以及周?chē)h(huán)境的協(xié)調(diào)等因素，確定路線(xiàn)布設(shè)原則如下： （ 1）路線(xiàn)走 向應(yīng)符和河南省的公路網(wǎng)總體規(guī)劃，路線(xiàn)走向應(yīng)順捷，以縮短建設(shè)里程和減少運(yùn)營(yíng)成本； （ 2）線(xiàn)位應(yīng)綜合考慮沿線(xiàn)城鎮(zhèn)總體規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)布局，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造條件； （ 3）充分利用地形，地物，合理運(yùn)用指標(biāo)，盡量減少拆遷，盡量避免大填大挖，又不過(guò)分遷就地形，根據(jù)交通和地形條件確定合理的線(xiàn)形； （ 4）與沿線(xiàn)公路，水利設(shè)施，農(nóng)田基本建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃等進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，處理好跨越主要河流，主線(xiàn)公路的關(guān)系； （ 5）根據(jù)地形，地物均衡掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在不過(guò)多增加投資的前提下，盡量爭(zhēng)取較高的平縱線(xiàn)形指標(biāo)，保持線(xiàn)形的聯(lián)系與均衡； （ 6）采用 與曲線(xiàn)適應(yīng)地形的設(shè)計(jì)手法，使線(xiàn)形與地形相結(jié)合； （ 7）為減少取土占地，盡量采用低路提方案。 E 地震 根據(jù)《河南省地震烈度區(qū)劃圖》，本項(xiàng)目沿線(xiàn)地區(qū)地震烈度為六度。大氣降水在地表徑流過(guò)程中，水的匯集和長(zhǎng)期沖刷形成沖溝，在雨季形成季節(jié)性水流。雨季河水位高于地下 水位，河流排泄地下水，旱季河水位高于地下水位，河流成為地下水的補(bǔ)給源之一。地下水類(lèi)型主要為上層滯水、空隙潛水、風(fēng)化裂隙潛水，水質(zhì)類(lèi)型以重碳酸鹽型為主。卵石層（ Q4lal）埋深 ～ 米，具有較強(qiáng)的透水性；強(qiáng)風(fēng)化片巖（ Zds），底板埋深 ～ 米，厚 ～ 米，易鉆 進(jìn) 。 K6+680K6+820 處為一山谷，內(nèi)有一塘。K5+340 處河流為木寨河，架橋通過(guò)。 K4+280K5+320 亦為山嶺重丘區(qū)，高低起伏，地形復(fù)雜， K4+810K4+870 處為大畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 頁(yè) 貴寺溝。樁號(hào) K3+980 處為兩高山的埡口處。 K0+280、 K0+670 和K1+412 處為埡口。 K1+920 K2+260，地勢(shì)比較平坦，有少許住宅，在K2+280K3+000 處有老墳場(chǎng)一處。溝內(nèi)地勢(shì)平坦，水源充足，設(shè)置為桃園種植區(qū)。巖層側(cè)為加里東期混合花崗巖和燕山晚期花岡閃長(zhǎng)巖，局部有太古代底層。 本設(shè)計(jì)路線(xiàn)沿線(xiàn)大地地貌單元?jiǎng)澐秩缦拢? K0+000K3+680 段，殘積為主的山嶺重丘地。 以上天氣對(duì)交通運(yùn)輸有一定的影 響，需特別注意。主要干旱時(shí)段為元月上旬、元月下旬至 2 月上中旬、 3 月中旬末至 4 月上旬初、 7 月中旬、 8 月下旬末至 9 月中旬、10 月上中旬、 10 月下旬末至 11 月底。 全年氣溫偏低的月份為 5 月、 11 月、 12 月，全 年最低氣溫在零下的日數(shù)全市共 88 日次，沒(méi)有低于零下 10℃的天氣。年均降水量 毫米 ,蒸發(fā)量 19078 毫米 ,主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)和西北風(fēng)。 A 氣象條件 河南 南陽(yáng) 屬于我過(guò)二級(jí)區(qū)劃區(qū)， 處于北溫帶 ,屬大陸性氣候 ,春季干旱 ,夏熱多雨 ,秋季溫和 ,冬季寒冷。 本項(xiàng)目路線(xiàn)基本走向?yàn)槲鞅睎|南走向，按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)修建，設(shè)計(jì)車(chē)速為 80 公里∕小時(shí)，路基寬度 米。 工程概況 沿線(xiàn)自然地理概況 本設(shè)計(jì)公路位于河南南陽(yáng)市徐家營(yíng)鎮(zhèn)西南方向，全長(zhǎng) 公里。 參照全線(xiàn)里程及本設(shè)計(jì)小組實(shí)際情況，每人分到了不同的一段公路，每人總里程約在 5 公里左右。 設(shè)計(jì)資料來(lái)源及任務(wù)安排 本畢業(yè)設(shè)計(jì)題目取材于“ XX 一級(jí)公路 施工圖設(shè)計(jì) ”。 因此，為逐步實(shí)現(xiàn)我國(guó)交通 運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級(jí)，根據(jù)國(guó)家西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國(guó)公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。從公路技術(shù)等級(jí)看，在全國(guó)公路總里程中還有近20 萬(wàn)公里等外公路，等外公路占公路