【正文】 原理鉆孔灌注樁是采用機(jī)械或人孔開挖等方式，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達(dá)到設(shè)計(jì)高程后，將按照設(shè)計(jì)圖紙制作的鋼筋骨架吊入井孔中，再灌注混凝土成為樁基礎(chǔ)。橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為明挖基礎(chǔ)、挖井和鉆孔樁基礎(chǔ)等基礎(chǔ)形式，全橋共設(shè)計(jì)有鉆孔樁3200多根，、樁基每個(gè)橋墩含樁數(shù)為121個(gè)不等。沿線地下水水位較深，一般深度大于10m，大氣降水為地下水的主要補(bǔ)給來源。該段受區(qū)域構(gòu)造的影響，以剝蝕為主，沖溝發(fā)育，河谷下切明顯，丘間谷地發(fā)育有小型的沖洪積平原及盆地。本文是作者結(jié)合自己對(duì)京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋鉆孔樁施工的工作經(jīng)驗(yàn)，主要論述了橋梁孔樁采用不同的方式成孔的施工技術(shù)，工藝原理，適用條件等，簡(jiǎn)要介紹了樁基施工的每道工序的施工中說明該技術(shù)操作要點(diǎn)等問題。鉆孔灌注樁基礎(chǔ)以它施工速度快，承載能力大，適用范圍廣，質(zhì)量可靠，受氣候環(huán)境影響小，施工較方便而被廣泛地采用。監(jiān)理測(cè)量工作到這里就算全部完成了?？⒐y(cè)量的目的：一是為工程驗(yàn)收提供必要的基礎(chǔ)資料，二是為高鐵工程交付運(yùn)營(yíng)后，竣工測(cè)量成果將作為運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的基礎(chǔ)資料。負(fù)責(zé)組織專項(xiàng)測(cè)量組和監(jiān)理測(cè)量組實(shí)施竣工測(cè)量，監(jiān)理要全過程按設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)完成的工程進(jìn)行平行檢測(cè)。下來就是軌道控制網(wǎng)（CPIII）平面測(cè)量，監(jiān)理督促施工單位進(jìn)行加密基樁的測(cè)設(shè)，對(duì)加密基樁的測(cè)量工作進(jìn)行監(jiān)控，并對(duì)測(cè)量資料進(jìn)行審查。圍巖穩(wěn)定，正常施工，不穩(wěn)定，采取加強(qiáng)支護(hù)，圍巖進(jìn)入危險(xiǎn)狀態(tài)，就要停止施工，采取措施。還有一個(gè)就是隧道，主要是圍巖監(jiān)控量測(cè)，工作主要包括：洞內(nèi)、外觀察（地質(zhì)素描），拱頂下沉，凈空變化，也就是收斂，還有一個(gè)地表沉降，主要是隧道淺埋段（覆土厚度小于等于50m）。橋涵中包括無砟軌道鋪設(shè)前，對(duì)橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評(píng)估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過各施工階段對(duì)墩臺(tái)沉降的觀測(cè)，驗(yàn)證和校核設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測(cè)總沉降和工后沉降量，進(jìn)而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無砟軌道要求。路基穩(wěn)定性觀測(cè)。路基基底沉降觀測(cè)。平行觀測(cè)的數(shù)量，一般地段應(yīng)不少于其沉降變形監(jiān)測(cè)工作總量10%，對(duì)于地質(zhì)復(fù)雜、沉降變化大以及過渡段等區(qū)段，平行觀測(cè)的數(shù)量不應(yīng)少于20%，主要是為了確保線下工程沉降變形監(jiān)測(cè)工作質(zhì)量滿足無砟軌道評(píng)估技術(shù)要求。沉降變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和沉降變形觀測(cè)點(diǎn)。在我的理解，所有的沉降變形觀測(cè)都是為指導(dǎo)性施工提供依據(jù)和支持的一項(xiàng)測(cè)量工作。按照觀測(cè)頻次完成觀測(cè)后七天內(nèi)，審核施工單位提交的評(píng)估申請(qǐng)（附沉降變形觀測(cè)報(bào)告）。測(cè)量監(jiān)理對(duì)監(jiān)理工作和平行觀測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性負(fù)責(zé)。平行觀測(cè)的方法要求：由專業(yè)監(jiān)理人員采用與施工單位觀測(cè)人員“換手復(fù)測(cè)”的方式同步進(jìn)行。負(fù)責(zé)對(duì)施工單位用于沉降變形觀測(cè)的各種監(jiān)測(cè)設(shè)備、儀器、管線的購置進(jìn)行檢查。符合要求后，進(jìn)入方案實(shí)施，沉降變形觀測(cè)由測(cè)量組負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實(shí)施。組織參與和配合建設(shè)單位或評(píng)估單位組織的沉降變形觀測(cè)評(píng)估工作。其他的像結(jié)構(gòu)物厚度，臺(tái)車尺寸的校核，這些都是質(zhì)量控制測(cè)量工作，監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%。監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%～20%。監(jiān)理主要對(duì)路基填筑寬度、填筑高度、及坡度比計(jì)算，進(jìn)行極坐標(biāo)放樣檢測(cè)。框架橋要對(duì)預(yù)壓、預(yù)壓中和預(yù)壓后的水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行檢測(cè)，其他的檢測(cè)項(xiàng)目都一樣。其中涵洞工程主要檢測(cè)涵洞基坑的開挖軸線，一般結(jié)構(gòu)橋梁檢測(cè)：（檢測(cè)10%）；（模板頂面四角）；（模板頂面四角）；（中心2點(diǎn)，頂面標(biāo)高四點(diǎn)）；（墩臺(tái)縱、橫向中心線；梁端線及錨栓孔十字線）。檢測(cè)方法是換手測(cè)量。施工單位申請(qǐng)使用，監(jiān)理單位復(fù)核、確認(rèn)、同意使用。控制網(wǎng)復(fù)測(cè)完成后，是施工加密測(cè)量工作。對(duì)于那些特長(zhǎng)隧道和特大橋要還要建立獨(dú)立控制網(wǎng)。接著督促施工單位及時(shí)上報(bào)控制網(wǎng)測(cè)量方案，并按測(cè)量技術(shù)要求開展復(fù)測(cè)，監(jiān)理進(jìn)行外業(yè)旁站見證，填寫旁站監(jiān)理記錄表，必要的時(shí)候要對(duì)重點(diǎn)部位做換手測(cè)量，到最后審查施工單位的控制網(wǎng)復(fù)測(cè)成果，檢查精度要求，保證可靠地?cái)?shù)據(jù)資料。檢查和核實(shí)施工單位測(cè)量人員資質(zhì)、上崗證，檢查測(cè)量?jī)x器設(shè)備的鑒定證書。其中分三個(gè)階段，施工前、施工中和竣工后的測(cè)量工作。據(jù)京滬公 司提供的資料，截至2009年8月底：，建設(shè)單位已全部糾正； 復(fù)委托增加工程成本2200萬元的問題，建設(shè)單位正在采取措施整改；、鑒修概算中“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元 和“咨詢費(fèi)”，鐵道部正在調(diào)研計(jì)費(fèi)定額，研究制定整改措施；對(duì)少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單 位清理了違規(guī)分包的施工隊(duì)伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管； 對(duì)使用不符合國(guó)家規(guī)定發(fā)票入賬結(jié)算 ，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機(jī)關(guān)處理。在材料采購、貨物運(yùn)輸、機(jī)械 設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，中水集團(tuán)、中鐵十六局等17家施工單位項(xiàng)目部使用不符合國(guó)家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算。審計(jì)抽查中國(guó)水利水電建設(shè) 集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實(shí)際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招 標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測(cè)項(xiàng)目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)， 元，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。（二）少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范。3．勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)等計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。1．審計(jì)抽查發(fā)現(xiàn)，截至2008年底，京滬高鐵4標(biāo)段及上海虹橋 站部分工程超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)，；4標(biāo)段及上海虹橋站、天津西站存在未按規(guī)定調(diào)減工程計(jì)價(jià)、超范圍調(diào)增自購材料價(jià)格等問題，多計(jì)工程款共 。據(jù)京滬公司提供的資料，截至2009年8月底：，建設(shè)單位已全部糾正；，建設(shè)單位正在采取措施整改；、鑒修概算中“外方監(jiān)理費(fèi)”6472萬元和“咨詢費(fèi)”，鐵道部正在調(diào)研計(jì)費(fèi)定額，研究制定整改措施；對(duì)少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單位清理了違規(guī)分包的施工隊(duì)伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強(qiáng)對(duì)招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管；，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機(jī)關(guān)處理。在材料采購、貨物運(yùn)輸、機(jī)械設(shè)備租賃等業(yè)務(wù)中，中水集團(tuán)、中鐵十六局等17家施工單位項(xiàng)目部使用不符合國(guó)家規(guī)定的發(fā)票入賬結(jié)算。審計(jì)抽查中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實(shí)際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測(cè)項(xiàng)目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。（二）少數(shù)分項(xiàng)目承發(fā)包不夠規(guī)范。3．勘察設(shè)計(jì)后期費(fèi)等計(jì)費(fèi)依據(jù)不充分。1．審計(jì)抽查發(fā)現(xiàn)，截至2008年底，京滬高鐵4標(biāo)段及上海虹橋站部分工程超進(jìn)度驗(yàn)工計(jì)價(jià)，；4標(biāo)段及上海虹橋站、天津西站存在未按規(guī)定調(diào)減工程計(jì)價(jià)、超范圍調(diào)增自購材料價(jià)格等問題。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運(yùn)專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實(shí)踐，不僅提高了施工效率，而且實(shí)現(xiàn)了我國(guó)高速鐵路技術(shù)的新突破。審計(jì)未發(fā)現(xiàn)影響運(yùn)輸安全的重大工程質(zhì)量問題。二是項(xiàng)目管理制度比較健全，執(zhí)行較好，工程質(zhì)量和工期總體可控。一是征地拆遷和異地安置工作總體進(jìn)展比較順利。截至2009年6月底，完成永久用