【正文】 壞的范圍內(nèi)，并每隔5km左右布設(shè)能置鏡、相通視的一對點，每對點間距離不宜小于1km。高速鐵路水準(zhǔn)測量等級和測量精度：四等級水準(zhǔn)測量要求：每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差M△≤5．0mm，檢測已測段高差之差限差30√Rmm，往返測不符值限差20√Rmm，附合路線閉合差限差20√Lmm，環(huán)閉合限差20√Fmm，左右路線高差不符值限差14√Rmm。用全球定位系統(tǒng)（GPS）測量時，應(yīng)符合鐵路部現(xiàn)行《全球定位系統(tǒng)（GPS）鐵路測量規(guī)程》（TB10054）的規(guī)定。線路測量交點及控制樁測量可采用GPS測量。經(jīng)緯儀、全站儀、光電測距儀在使用前，必須進(jìn)行檢校并符合有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。水準(zhǔn)點應(yīng)選在土質(zhì)堅實，安全僻靜，觀測方便和利于長期保存的地方埋設(shè)。水準(zhǔn)測量應(yīng)采用中絲讀數(shù)法，可采用1組往返或2組單程進(jìn)行，往返測（或2組單程）高差不符值，在限矩以內(nèi)時采用平均值。加樁（中樁）水準(zhǔn)測量應(yīng)符合下列要求：①、加樁水準(zhǔn)測量采用單程水準(zhǔn)測量，水準(zhǔn)路線應(yīng)起閉于水準(zhǔn)點。1定位放線應(yīng)根據(jù)初測GPS點、導(dǎo)線點或其他等級相當(dāng)?shù)拇蟮攸c，采用極坐標(biāo)法進(jìn)行放設(shè)測量?？刂茦堕g距離宜為200~400m，困難時，亦不得短于100 m并應(yīng)設(shè)在便于置鏡和中線測量的地方。1控制樁貫通測量閉合差的限差應(yīng)符合：水平角閉合差：f223。當(dāng)與中線控制樁貫通測量合并進(jìn)行時，應(yīng)先進(jìn)行控制樁貫通測量。在地形變化處或根據(jù)設(shè)計需要，應(yīng)另設(shè)加樁，加樁一般高在就近的整米處。2定測高程測量，長度在300m以上的橋梁、500m以上的隧道和大型車站的兩端及其范圍內(nèi)，均應(yīng)設(shè)置適當(dāng)密度的水準(zhǔn)點。導(dǎo)線點、水準(zhǔn)點施工復(fù)測的精度和要求應(yīng)符合本暫行規(guī)定。水平角檢測較差15″；閉合差10√n″；距離導(dǎo)線邊長2√2mD(同一高程面)；相對閉合差1/10000（角度未平差）。中線控制點間宜選擇長邊，特別困難時也不宜小于200m。開挖延伸的施工中線，宜先用激光導(dǎo)向（或指向）后用全站儀、光電測距儀測定。不能理解，用GPS加密相當(dāng)于國家四等大地點時，既要滿足長度相對精度的要求，又要滿足方向精度的要求，則其布設(shè)的GPS點對之間的距離應(yīng)大于1020 m。、導(dǎo)線點的布置間距宜為400~600m，導(dǎo)線相鄰邊長之比不宜小于1：3，規(guī)定導(dǎo)線長度相對閉合差在水平角不平差時為1/10000，水平角平差后為1/20000，高速鐵路線路水準(zhǔn)點高程測量按四等水準(zhǔn)測量要求施測。線路中線控制基樁每200 m設(shè)置一個。10m m。3根據(jù)《鐵路橋涵施工規(guī)范》（TBJ20396）的規(guī)定，墩臺前后、左右邊緣距中心線尺寸的容許誤差為177。3鐵路隧道施工測量的主要目的是保證隧道相向開挖時能按規(guī)定的精度正確的地貫通，并使各項建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計位置修建。3關(guān)于進(jìn)行隧道高程控制測量設(shè)計的長度，路線測量時按四等水準(zhǔn)測量精度進(jìn)行的高程控制測量。中國鐵路建設(shè)投資公司（代表鐵道部）等11家單位出資成立京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱京滬公司），作為京滬高鐵項目的建設(shè)單位。截至2009年6月底，完成永久用地征地60 312畝，％；完成拆遷677萬平方米，％。二是項目管理制度比較健全，執(zhí)行較好，工程質(zhì)量和工期總體可控。京滬公司借鑒京津城際鐵路等客運專線技術(shù)成果，大力開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新，在高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題上加大攻關(guān)力度，取得了重要的階段性成果，并成功應(yīng)用于工程實踐，不僅提高了施工效率，而且實現(xiàn)了我國高速鐵路技術(shù)的新突破。3．勘察設(shè)計后期費等計費依據(jù)不充分。審計抽查中國水利水電建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測項目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。據(jù)京滬公司提供的資料，截至2009年8月底：，建設(shè)單位已全部糾正；，建設(shè)單位正在采取措施整改；、鑒修概算中“外方監(jiān)理費”6472萬元和“咨詢費”，鐵道部正在調(diào)研計費定額，研究制定整改措施；對少數(shù)分項目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單位清理了違規(guī)分包的施工隊伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強對招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管；，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機關(guān)處理。3．勘察設(shè)計后期費等計費依據(jù)不充分。審計抽查中國水利水電建設(shè) 集團(tuán)公司（以下簡稱中水集團(tuán)）投標(biāo)書中的118名專業(yè)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)，有54人的專業(yè)技術(shù)職稱和職業(yè)資格與實際不符；上海鐵路局在上海虹橋站建設(shè)中，將應(yīng)招 標(biāo)的工程咨詢和樁基第三方檢測項目化整為零，規(guī)避招投標(biāo)；中國交通建設(shè)股份有限公司、中鐵六局等9家單位未經(jīng)建設(shè)單位批準(zhǔn)， 元，部分工程被分包給不具備相應(yīng)資質(zhì)的單位。據(jù)京滬公 司提供的資料，截至2009年8月底：，建設(shè)單位已全部糾正； 復(fù)委托增加工程成本2200萬元的問題，建設(shè)單位正在采取措施整改；、鑒修概算中“外方監(jiān)理費”6472萬元 和“咨詢費”，鐵道部正在調(diào)研計費定額，研究制定整改措施；對少數(shù)分項目承發(fā)包不夠規(guī)范的問題，建設(shè)單 位清理了違規(guī)分包的施工隊伍，并進(jìn)一步研究完善施工總承包管理，加強對招投標(biāo)和施工單位分包行為的監(jiān)管； 對使用不符合國家規(guī)定發(fā)票入賬結(jié)算 ，相關(guān)違法違紀(jì)人員已移送司法機關(guān)處理。檢查和核實施工單位測量人員資質(zhì)、上崗證，檢查測量儀器設(shè)備的鑒定證書。對于那些特長隧道和特大橋要還要建立獨立控制網(wǎng)。施工單位申請使用，監(jiān)理單位復(fù)核、確認(rèn)、同意使用。其中涵洞工程主要檢測涵洞基坑的開挖軸線，一般結(jié)構(gòu)橋梁檢測：（檢測10%）；（模板頂面四角）；（模板頂面四角）；（中心2點，頂面標(biāo)高四點）；（墩臺縱、橫向中心線；梁端線及錨栓孔十字線）。監(jiān)理主要對路基填筑寬度、填筑高度、及坡度比計算，進(jìn)行極坐標(biāo)放樣檢測。其他的像結(jié)構(gòu)物厚度，臺車尺寸的校核，這些都是質(zhì)量控制測量工作，監(jiān)理抽檢按施工單位放樣斷面總數(shù)的10%。符合要求后，進(jìn)入方案實施，沉降變形觀測由測量組負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織實施。平行觀測的方法要求：由專業(yè)監(jiān)理人員采用與施工單位觀測人員“換手復(fù)測”的方式同步進(jìn)行。按照觀測頻次完成觀測后七天內(nèi)，審核施工單位提交的評估申請（附沉降變形觀測報告）。沉降變形測量點分為基準(zhǔn)點、工作基點和沉降變形觀測點。路基基底沉降觀測。橋涵中包括無砟軌道鋪設(shè)前，對橋涵沉降、變形作系統(tǒng)的評估，確認(rèn)橋涵基礎(chǔ)沉降、梁體變形等是否符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設(shè)計理論、設(shè)計計算方法，并根據(jù)沉降資料的分析預(yù)測總沉降和工后沉降量，進(jìn)而確定橋梁工后沉降是否滿足鋪設(shè)無砟軌道要求。圍巖穩(wěn)定，正常施工，不穩(wěn)定，采取加強支護(hù)，圍巖進(jìn)入危險狀態(tài)，就要停止施工，采取措施。負(fù)責(zé)組織專項測量組和監(jiān)理測量組實施竣工測量，監(jiān)理要全過程按設(shè)計圖紙要求對完成的工程進(jìn)行平行檢測。監(jiān)理測量工作到這里就算全部完成了。本文是作者結(jié)合自己對京滬高速鐵路跨津浦鐵路特大橋鉆孔樁施工的工作經(jīng)驗，主要論述了橋梁孔樁采用不同的方式成孔的施工技術(shù)，工藝原理，適用條件等，簡要介紹了樁基施工的每道工序的施工中說明該技術(shù)操作要點等問題。沿線地下水水位較深，一般深度大于10m，大氣降水為地下水的主要補給來源。樁基礎(chǔ)工藝原理及工藝流程 工藝原理鉆孔灌注樁是采用機械