【正文】 GPS布網(wǎng)或結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)，高程控制測量確定采用結(jié)點閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，獨立控制網(wǎng)覆蓋整個獨立結(jié)構(gòu)物。(3)水準(zhǔn)點復(fù)測及加密水準(zhǔn)測量鑒于本標(biāo)段基本處于平原地段，復(fù)測時按附合路線并采用幾何水準(zhǔn)測量方法進行施測，并應(yīng)與二相鄰標(biāo)段聯(lián)測1～2個水準(zhǔn)點。加密點間距宜400～600米。為保證今后施工的中線、水平正確，在動工之前對全線的GPS點的坐標(biāo)、導(dǎo)線點的右角、導(dǎo)線點間的距離，以及水準(zhǔn)點的高程進行全面復(fù)測，主要內(nèi)容包括： 本標(biāo)段擬配置的測量儀器設(shè)備數(shù)量表序號儀器設(shè)備名稱型號精度產(chǎn)地數(shù)量(臺套)備注1雙頻GPS接收機Leica 12305mm+1ppm瑞士8帶RTK2雙頻GPS接收機Trimble 57005mm+1ppm美國12帶RTK3全站儀SOKKIA SET11301″，2+2ppm日本64全站儀徠卡TCRA 12001″，2+2ppm瑞士65全站儀徠卡TC8022″，2+2ppm瑞士66全站儀徠卡TC4022″，2+2ppm瑞士107全站儀尼康DTM530E2″，2+2ppm日本108全站儀尼康DTM352C2″，2+2ppm日本109全站儀SOKKIA 210K2″，2+2ppm日本1010電子水準(zhǔn)儀SOKKIA SDL30M日本611電子水準(zhǔn)儀ZEISS DINI 12德國612水準(zhǔn)儀ZEISS NI 005A德國1213水準(zhǔn)儀WILD NA28瑞士414水準(zhǔn)儀DSZ2蘇光2015水準(zhǔn)儀DSZ3蘇光12016精調(diào)小車EGS11231″，1+1ppm,國產(chǎn)2配topcon全站儀 17三角規(guī)日本2018軌檢小車GEDO CE1″，1+1ppm德國2配S6型全站儀 (1)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI的復(fù)測CPⅠ復(fù)測時應(yīng)采用B級GPS靜態(tài)測量，以邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)成三角形或大地四邊形相連的帶狀網(wǎng)。整個標(biāo)段成立1個10人精測大隊,負(fù)責(zé)整個標(biāo)段的測量工作,下轄10個精測隊(每隊10人),分管8個綜合工區(qū)和1個鋪軌工區(qū)的精密測量和控制。為滿足長鋼軌鋪設(shè)工期要求，配備成套的工裝設(shè)備、組織專業(yè)化隊伍按照左右線同步、先架段落先施工的原則，全標(biāo)段分5個施工單元共10個工作面，同步展開作業(yè)。根據(jù)工程地質(zhì)、開挖斷面選擇施工方案，把監(jiān)控量測、信息反饋和地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，軟弱圍巖堅持行之有效的“先預(yù)報、短進尺、控爆破、早支護、快封閉、勤量測”的原則。涵洞工程分區(qū)段平行施工，為路基形成大段落施工區(qū)段提供條件，小型構(gòu)件在沿線各混凝土拌和站集中預(yù)制，汽車運輸，人工配合汽車吊安裝。簡支箱梁以分區(qū)段集中預(yù)制架設(shè)為主，部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運架設(shè)備無法通過地段的簡支箱梁、沿線零散分布的簡支箱梁和非標(biāo)簡支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法，合理配置資源，滿足無砟軌道鋪設(shè)連續(xù)要求?！甭坊┕ひ月坊鶠橥凉?gòu)筑物、土工填料為建筑材料、質(zhì)量控制以變形為主的理念，組織專業(yè)化、機械化施工，貫徹信息化施工原則，注意當(dāng)?shù)囟練鉁氐鸵?jīng)歷冬歇期的特點和與其他專業(yè)的銜接，同時以地基加固和工后沉降控制為重點，精心安排，分區(qū)段組織機械化平行施工。線下工程以特大橋、跨河(鐵路、公路)橋梁、預(yù)壓路基和長隧道為控制點，組織分段平行施工。由于本工程線下路基填筑與預(yù)壓、橋梁下部結(jié)構(gòu)及現(xiàn)澆梁與梁體架設(shè)之間；路基和橋梁沉降穩(wěn)定與無砟軌道板鋪設(shè)之間；無砟軌道板鋪設(shè)與無縫線路施工之間均存在制約關(guān)系，路基和橋梁的沉降穩(wěn)定是控制本工程工后沉降的關(guān)鍵。新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段投標(biāo)文件 技術(shù)分冊、施工方法、施工工藝本標(biāo)段(JHTJ3)起訖里程為DIK412+～DK667+(其中鋪軌DK285+903～DK534+400)，不含濟南樞紐委托代建工程。由于本標(biāo)段鋪軌里程與線下施工里程不一致，本標(biāo)段鋪軌進入2標(biāo)段線下范圍，本標(biāo)段部分線下里程由4標(biāo)進行鋪軌。施工安排以確保鋪軌施工工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織路、橋、隧、站各專業(yè)施工，確保實現(xiàn)招標(biāo)文件要求的階段性工期和總工期目標(biāo)。路堤施工前先修筑試驗區(qū)，通過工藝試驗，確定機械設(shè)備組合等施工參數(shù)，為大規(guī)模機械化快速施工創(chuàng)造條件。全標(biāo)段共設(shè)制梁場7處；相對分散地段的橋梁分別擬定支架現(xiàn)澆、造橋機施工和懸臂灌注的施工方案，共投入造橋機22臺；橋梁架設(shè)采用運梁車運至橋位，架橋機架設(shè)，共投入7套900t橋梁運架設(shè)備。為保證橋涵、隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用壽命100年，混凝土按高性能混凝土設(shè)計，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐車運輸，泵送灌注。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風(fēng)、供電、洞內(nèi)運輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機械化施工效率。本標(biāo)段軌道工程施工范圍為DK285+903～DK534+400，鋪軌基地設(shè)在濟南西站動車運用所，正線軌道鋪設(shè)以濟南西站為鋪軌起點京向至德州、滬向至曲阜采用2臺WZ500型無砟道床長軌條鋪軌機組直接推送長鋼軌入槽并安裝扣配件，分區(qū)間左右線交叉流水作業(yè)，正線有砟道床軌道鋪設(shè)和站線到發(fā)線軌道采用PG28型鋪軌機鋪設(shè) (到發(fā)線寬枕地段)工具軌排，換鋪法鋪設(shè)長鋼軌，MDZ大型機械化養(yǎng)路作業(yè)機組補砟整道；工地鋼軌采用2臺K922移動閃光焊軌機接觸焊接。為滿足京滬高速鐵路施工測量的要求，除常規(guī)水準(zhǔn)儀、鋼尺、全站儀等測量儀器設(shè)備外，尚應(yīng)配備高精度的GPS接收機、精密水準(zhǔn)儀、精密全站儀、軌檢小車等測量儀器設(shè)備。一次GPS復(fù)測范圍不應(yīng)少于4個控制點?？刹捎肎PS測量或?qū)Ь€測量。復(fù)測與加密水準(zhǔn)測量同時進行，加密水準(zhǔn)點間按每1km設(shè)置一個，按二等水準(zhǔn)測量要求進行往返觀測。(1)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測量線下基礎(chǔ)工程經(jīng)鋪軌條件評估合格后，對線路中線進行全線貫通測量，并完成CPⅢ網(wǎng)的建立，用于無砟軌道鋪設(shè)提供控制基準(zhǔn)。③測量方法、觀測精度及使用的儀器精度要求：導(dǎo)線水平角按測回法進行觀測，距離進行往返觀測各2個測回，并進行儀器加常數(shù)、乘常數(shù)和氣象改正，距離應(yīng)歸算至測區(qū)平均高程面上。③混凝土底座施工完成后，利用CPⅢ控制點對其頂面的平面位置和高程進行檢測。(4)加密基樁(基準(zhǔn)器)測量①加密基樁(基準(zhǔn)器)設(shè)置在凸形擋臺頂部上，并位于線路中心線上，縱向間距與凸形擋臺間距基本一致，標(biāo)準(zhǔn)間距為5m。②當(dāng)采用加密基樁時，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁樁連線重合，以便完成軌道板平面位置的精調(diào)，軌道板的高程應(yīng)以加密基樁高程為基準(zhǔn)采用精密水準(zhǔn)測量測設(shè)；當(dāng)采用微調(diào)式基準(zhǔn)器時，應(yīng)使用三角道尺控制軌道板扣件安裝中心線，同時實現(xiàn)軌道板縱、橫及豎向的調(diào)整。(2)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的維護周期無砟軌道鋪設(shè)前測設(shè)一次，無砟軌道鋪設(shè)完成后測量一次。、電力遷改工程施工方案的制定及論證(1)對鐵路沿線施工引起的遷改進行調(diào)查，確定線路狀況及遷改工程的現(xiàn)場情況，準(zhǔn)確計算遷改線路的遷改距離及跨越線路的跨越高度和跨度。、電力遷改設(shè)計及施工遷改工程的勘察設(shè)計及施工時以滿足主體工程施工的需要和確保主體工程的順利實施為前提，統(tǒng)籌兼顧各專業(yè)的具體施工進展情況，分區(qū)段、以每處遷改對象為單位同步進行遷改的施工。與關(guān)鍵控制工程有關(guān)的遷改提前調(diào)查，提前計劃安排，力爭提前開工和提前完成。路基工點類型主要有液化土路基、巖溶路基、軟土與松軟土路堤等類型。路基結(jié)構(gòu)：(，)。結(jié)合路基土工結(jié)構(gòu)物的特點和京滬高速鐵路路基沉降變形要求制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的路基施工方案。并嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量，實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。以及配套路基相關(guān)工程施工機械設(shè)備，實施全部路基機械化施工。路基施工安排部分地段先期開工，路基工程按照作業(yè)單元內(nèi)流水作業(yè)，以提高機械化作業(yè)效率。④過渡段級配碎石和與其連接段的A、B組填料填筑、相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按填料情況分層同步填筑、均勻壓實。在路堤填筑過程中，指導(dǎo)控制填土速率，并根據(jù)荷載穩(wěn)定條件下觀測6個月以上的沉降觀測資料進行綜合分析，待沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結(jié)構(gòu)施工時機并進行軌道結(jié)構(gòu)施工。預(yù)壓段路基、控制運架梁和無砟軌道施工的其它路基地段、站場路基及隧道進出口段優(yōu)先安排施工，為隧道開工、運架梁、無砟軌道及道岔鋪設(shè)提供條件。地基處理主要采用CFG樁、重型碾壓、巖溶注漿、強夯等。、松軟土路基根據(jù)基底軟弱層的位置和厚度情況，選擇相應(yīng)的地基處理措施。表層有較厚的硬殼或地層中有粉土、粉細(xì)砂或液化土層時，采用CFG樁加固。路基地基按全部消除濕陷性設(shè)計，挖除換填或沖擊碾壓或重錘夯實；，采用強夯加固，；、CFG樁等加固處理。對于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，需將突出的堅硬巖石進行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注漿加固。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗結(jié)合抽芯檢驗加固效果。基床表層由7cm瀝青混凝土和63cm級配碎石組成，厚度為70cm。瀝青混凝土拌和設(shè)備選用1臺LQY60移動式瀝青拌和站，靠近城市地段優(yōu)先選用地方商品瀝青砼，攤鋪設(shè)備選用WTD9000型攤鋪機，～，具有自動找平裝置。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)。土質(zhì)路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹采用深孔梯段爆破或淺孔臺階松動爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破，用于路基填料的超標(biāo)石塊需經(jīng)破碎處理后再運輸至填筑工作面。在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺、涵洞緊跟其后。過渡段填筑前，在驗收合格的路堤基礎(chǔ)面用石灰水劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時平整、碾壓。橋梁集中、數(shù)量大、單體長度大。(2)墩臺橋墩有流線型圓端實體橋墩、雙線單圓柱形橋墩、空心墩、矩形墩，特殊結(jié)構(gòu)梁橋墩采用實體墩。整孔箱梁施工根據(jù)現(xiàn)場實際情況分別采用箱梁預(yù)制架設(shè)4004孔、滿堂支架現(xiàn)澆法和移動模架造橋機法施工簡支箱梁580孔?？珥n莊運河主墩、跨伊家河主墩，金山鋪特大橋、大沙河中橋水中墩采用鋼板樁圍堰，大汶河特大橋等其它橋梁水中墩可利用枯水季節(jié)筑島圍堰施工。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機開挖，施工時注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。鉆孔樁一般地層采用采用旋挖鉆機為主和循環(huán)鉆機為輔鉆進，巖溶地層和進入基巖較深的鉆孔樁采用沖擊反循環(huán)鉆機和沖擊鉆機成孔?；炷敛捎米詣佑嬃堪韬险景韬希炷凛斔蛙囘\輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。本標(biāo)段除部分橋墩高度達30m高外，其它橋墩基本在25m以內(nèi)，均可按常規(guī)法施工考慮。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、縱橫梁體系底模及二截式端模，為保證箱梁外形尺寸的準(zhǔn)確，梁體模板應(yīng)具有足夠的強度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度。具體見“”。其它4座制梁場位于橋下，采用跨線提梁架設(shè)方式。本標(biāo)段內(nèi)預(yù)壓時間最長的曲阜站內(nèi)路基以及部分預(yù)壓路基不通過運架梁，有條件的預(yù)壓路基段采用先壓后架，工期與架梁沖突的預(yù)壓路基采用先架后壓。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用輕型掛籃分段懸臂灌注法施工，先在主墩頂處用萬能桿件和型鋼組成支架和托架，預(yù)壓后灌注0號段，在0號段上安裝輕型掛籃，并進行預(yù)壓，再對稱向兩側(cè)順序灌注其他標(biāo)準(zhǔn)梁段，在邊墩墩頂搭墩旁托架施工邊跨現(xiàn)澆梁段，在當(dāng)日最低溫度時，灌注邊跨合攏梁段混凝土。如32m、24m簡支箱梁采用造橋機施工，當(dāng)墩身高度較低時采用MZ32型下行式造橋機施工，當(dāng)墩身高度較高時采用MZ900型上行式造橋機施工。對于一般地段支架地基采用換填、碾壓后鋪設(shè)硬化地坪處理，對于軟弱地基需要采取樁基復(fù)合地基加固。，基礎(chǔ)一般采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，墩臺采用樁柱式、肋板式等，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋(預(yù)應(yīng)力)砼梁。其中西渴馬一號隧道長2812m；金牛山隧道長1893m,下穿既有高速公路，為本標(biāo)段隧道重點工程。初期支護噴射混凝土采用C25號和濕噴工藝。1km以上隧道工程采用“兩頭掘進、分部開挖、及時支護、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，其余隧道均采用單口掘進施工。生活用水采用打井。隧道掘進采用鑿巖臺架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運輸采用無軌運輸，ITC312電動挖掘裝巖機挖裝，20t自卸汽車運輸。長度300m以內(nèi)的短隧道采用自然通風(fēng)。序號隧道名稱隧道中心里程全長(m)襯砌類型(進口—出口)不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)概況主要施工方法施工控制要點出碴數(shù)量(萬方)隧道棄碴利用方式洞門形式1羅而莊隧道DK428+59515(洞門)+30(明洞)+30(Ⅴ)+80(Ⅳ)+150(Ⅲ)+180(Ⅳ)+85(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)微量基巖裂隙水；DIK428+100處發(fā)育一斷層，斷距6~8m洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強斷層帶施工監(jiān)測和超前支護做好隧道棄碴與站場路基施工協(xié)調(diào)全部利用做站場填料進出口均為斜切式帽檐洞門2西渴馬1號隧道DK421+281227(洞門)+30(明洞)+58(Ⅴ)+150(Ⅳ)+580(Ⅲ)+150(Ⅳ)+195(Ⅴ)+150(Ⅳ)+1155(Ⅲ)+180(Ⅳ)+110(Ⅴ)+27(洞門)出口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體；隧道洞身和洞底局部發(fā)育溶隙和小溶洞洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級段采用臺階法；Ⅴ級段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強出口崩塌堆積體段施工控制加強超前地質(zhì)預(yù)報和淺埋段超前支護做好隧道棄碴與路基施工協(xié)調(diào)利用16萬方，其余棄置進出口均為緩沖結(jié)構(gòu)洞門3西渴馬2號隧道