【正文】 GPS布網(wǎng)或結(jié)點(diǎn)導(dǎo)線網(wǎng)，高程控制測(cè)量確定采用結(jié)點(diǎn)閉合水準(zhǔn)網(wǎng)，獨(dú)立控制網(wǎng)覆蓋整個(gè)獨(dú)立結(jié)構(gòu)物。(3)水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)及加密水準(zhǔn)測(cè)量鑒于本標(biāo)段基本處于平原地段，復(fù)測(cè)時(shí)按附合路線并采用幾何水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)行施測(cè)，并應(yīng)與二相鄰標(biāo)段聯(lián)測(cè)1～2個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。加密點(diǎn)間距宜400～600米。為保證今后施工的中線、水平正確，在動(dòng)工之前對(duì)全線的GPS點(diǎn)的坐標(biāo)、導(dǎo)線點(diǎn)的右角、導(dǎo)線點(diǎn)間的距離，以及水準(zhǔn)點(diǎn)的高程進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，主要內(nèi)容包括： 本標(biāo)段擬配置的測(cè)量?jī)x器設(shè)備數(shù)量表序號(hào)儀器設(shè)備名稱型號(hào)精度產(chǎn)地?cái)?shù)量(臺(tái)套)備注1雙頻GPS接收機(jī)Leica 12305mm+1ppm瑞士8帶RTK2雙頻GPS接收機(jī)Trimble 57005mm+1ppm美國(guó)12帶RTK3全站儀SOKKIA SET11301″，2+2ppm日本64全站儀徠卡TCRA 12001″，2+2ppm瑞士65全站儀徠卡TC8022″，2+2ppm瑞士66全站儀徠卡TC4022″，2+2ppm瑞士107全站儀尼康DTM530E2″，2+2ppm日本108全站儀尼康DTM352C2″，2+2ppm日本109全站儀SOKKIA 210K2″，2+2ppm日本1010電子水準(zhǔn)儀SOKKIA SDL30M日本611電子水準(zhǔn)儀ZEISS DINI 12德國(guó)612水準(zhǔn)儀ZEISS NI 005A德國(guó)1213水準(zhǔn)儀WILD NA28瑞士414水準(zhǔn)儀DSZ2蘇光2015水準(zhǔn)儀DSZ3蘇光12016精調(diào)小車EGS11231″，1+1ppm,國(guó)產(chǎn)2配topcon全站儀 17三角規(guī)日本2018軌檢小車GEDO CE1″，1+1ppm德國(guó)2配S6型全站儀 (1)基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)CPI的復(fù)測(cè)CPⅠ復(fù)測(cè)時(shí)應(yīng)采用B級(jí)GPS靜態(tài)測(cè)量，以邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)成三角形或大地四邊形相連的帶狀網(wǎng)。整個(gè)標(biāo)段成立1個(gè)10人精測(cè)大隊(duì),負(fù)責(zé)整個(gè)標(biāo)段的測(cè)量工作,下轄10個(gè)精測(cè)隊(duì)(每隊(duì)10人),分管8個(gè)綜合工區(qū)和1個(gè)鋪軌工區(qū)的精密測(cè)量和控制。為滿足長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)工期要求，配備成套的工裝設(shè)備、組織專業(yè)化隊(duì)伍按照左右線同步、先架段落先施工的原則，全標(biāo)段分5個(gè)施工單元共10個(gè)工作面，同步展開(kāi)作業(yè)。根據(jù)工程地質(zhì)、開(kāi)挖斷面選擇施工方案，把監(jiān)控量測(cè)、信息反饋和地質(zhì)預(yù)報(bào)納入工序管理，軟弱圍巖堅(jiān)持行之有效的“先預(yù)報(bào)、短進(jìn)尺、控爆破、早支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”的原則。涵洞工程分區(qū)段平行施工，為路基形成大段落施工區(qū)段提供條件，小型構(gòu)件在沿線各混凝土拌和站集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工配合汽車吊安裝。簡(jiǎn)支箱梁以分區(qū)段集中預(yù)制架設(shè)為主，部分因隧道或特殊結(jié)構(gòu)橋梁等運(yùn)架設(shè)備無(wú)法通過(guò)地段的簡(jiǎn)支箱梁、沿線零散分布的簡(jiǎn)支箱梁和非標(biāo)簡(jiǎn)支梁、小跨度連續(xù)梁采用現(xiàn)澆施工方法，合理配置資源，滿足無(wú)砟軌道鋪設(shè)連續(xù)要求?！甭坊┕ひ月坊鶠橥凉?gòu)筑物、土工填料為建筑材料、質(zhì)量控制以變形為主的理念，組織專業(yè)化、機(jī)械化施工，貫徹信息化施工原則，注意當(dāng)?shù)囟練鉁氐鸵?jīng)歷冬歇期的特點(diǎn)和與其他專業(yè)的銜接，同時(shí)以地基加固和工后沉降控制為重點(diǎn)，精心安排，分區(qū)段組織機(jī)械化平行施工。線下工程以特大橋、跨河(鐵路、公路)橋梁、預(yù)壓路基和長(zhǎng)隧道為控制點(diǎn)，組織分段平行施工。由于本工程線下路基填筑與預(yù)壓、橋梁下部結(jié)構(gòu)及現(xiàn)澆梁與梁體架設(shè)之間；路基和橋梁沉降穩(wěn)定與無(wú)砟軌道板鋪設(shè)之間；無(wú)砟軌道板鋪設(shè)與無(wú)縫線路施工之間均存在制約關(guān)系，路基和橋梁的沉降穩(wěn)定是控制本工程工后沉降的關(guān)鍵。新建京滬高速鐵路土建工程JHTJ3標(biāo)段投標(biāo)文件 技術(shù)分冊(cè)、施工方法、施工工藝本標(biāo)段(JHTJ3)起訖里程為DIK412+～DK667+(其中鋪軌DK285+903～DK534+400)，不含濟(jì)南樞紐委托代建工程。由于本標(biāo)段鋪軌里程與線下施工里程不一致，本標(biāo)段鋪軌進(jìn)入2標(biāo)段線下范圍，本標(biāo)段部分線下里程由4標(biāo)進(jìn)行鋪軌。施工安排以確保鋪軌施工工期為控制線，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理組織路、橋、隧、站各專業(yè)施工，確保實(shí)現(xiàn)招標(biāo)文件要求的階段性工期和總工期目標(biāo)。路堤施工前先修筑試驗(yàn)區(qū)，通過(guò)工藝試驗(yàn)，確定機(jī)械設(shè)備組合等施工參數(shù)，為大規(guī)模機(jī)械化快速施工創(chuàng)造條件。全標(biāo)段共設(shè)制梁場(chǎng)7處；相對(duì)分散地段的橋梁分別擬定支架現(xiàn)澆、造橋機(jī)施工和懸臂灌注的施工方案，共投入造橋機(jī)22臺(tái)；橋梁架設(shè)采用運(yùn)梁車運(yùn)至橋位，架橋機(jī)架設(shè)，共投入7套900t橋梁運(yùn)架設(shè)備。為保證橋涵、隧道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命100年，混凝土按高性能混凝土設(shè)計(jì)，建立混凝土拌和站集中拌和高性能混凝土，罐車運(yùn)輸，泵送灌注。特別注意隧道的防水工程質(zhì)量，重視通風(fēng)、供電、洞內(nèi)運(yùn)輸，努力改善洞內(nèi)施工環(huán)境，提高機(jī)械化施工效率。本標(biāo)段軌道工程施工范圍為DK285+903～DK534+400，鋪軌基地設(shè)在濟(jì)南西站動(dòng)車運(yùn)用所，正線軌道鋪設(shè)以濟(jì)南西站為鋪軌起點(diǎn)京向至德州、滬向至曲阜采用2臺(tái)WZ500型無(wú)砟道床長(zhǎng)軌條鋪軌機(jī)組直接推送長(zhǎng)鋼軌入槽并安裝扣配件，分區(qū)間左右線交叉流水作業(yè)，正線有砟道床軌道鋪設(shè)和站線到發(fā)線軌道采用PG28型鋪軌機(jī)鋪設(shè) (到發(fā)線寬枕地段)工具軌排，換鋪法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，MDZ大型機(jī)械化養(yǎng)路作業(yè)機(jī)組補(bǔ)砟整道；工地鋼軌采用2臺(tái)K922移動(dòng)閃光焊軌機(jī)接觸焊接。為滿足京滬高速鐵路施工測(cè)量的要求，除常規(guī)水準(zhǔn)儀、鋼尺、全站儀等測(cè)量?jī)x器設(shè)備外，尚應(yīng)配備高精度的GPS接收機(jī)、精密水準(zhǔn)儀、精密全站儀、軌檢小車等測(cè)量?jī)x器設(shè)備。一次GPS復(fù)測(cè)范圍不應(yīng)少于4個(gè)控制點(diǎn)?？刹捎肎PS測(cè)量或?qū)Ь€測(cè)量。復(fù)測(cè)與加密水準(zhǔn)測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，加密水準(zhǔn)點(diǎn)間按每1km設(shè)置一個(gè)，按二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行往返觀測(cè)。(1)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)測(cè)量線下基礎(chǔ)工程經(jīng)鋪軌條件評(píng)估合格后，對(duì)線路中線進(jìn)行全線貫通測(cè)量，并完成CPⅢ網(wǎng)的建立，用于無(wú)砟軌道鋪設(shè)提供控制基準(zhǔn)。③測(cè)量方法、觀測(cè)精度及使用的儀器精度要求：導(dǎo)線水平角按測(cè)回法進(jìn)行觀測(cè)，距離進(jìn)行往返觀測(cè)各2個(gè)測(cè)回，并進(jìn)行儀器加常數(shù)、乘常數(shù)和氣象改正，距離應(yīng)歸算至測(cè)區(qū)平均高程面上。③混凝土底座施工完成后，利用CPⅢ控制點(diǎn)對(duì)其頂面的平面位置和高程進(jìn)行檢測(cè)。(4)加密基樁(基準(zhǔn)器)測(cè)量①加密基樁(基準(zhǔn)器)設(shè)置在凸形擋臺(tái)頂部上，并位于線路中心線上，縱向間距與凸形擋臺(tái)間距基本一致，標(biāo)準(zhǔn)間距為5m。②當(dāng)采用加密基樁時(shí)，軌道板中心線應(yīng)與加密基樁樁連線重合，以便完成軌道板平面位置的精調(diào)，軌道板的高程應(yīng)以加密基樁高程為基準(zhǔn)采用精密水準(zhǔn)測(cè)量測(cè)設(shè)；當(dāng)采用微調(diào)式基準(zhǔn)器時(shí)，應(yīng)使用三角道尺控制軌道板扣件安裝中心線，同時(shí)實(shí)現(xiàn)軌道板縱、橫及豎向的調(diào)整。(2)基樁控制網(wǎng)(CPⅢ)的維護(hù)周期無(wú)砟軌道鋪設(shè)前測(cè)設(shè)一次，無(wú)砟軌道鋪設(shè)完成后測(cè)量一次。、電力遷改工程施工方案的制定及論證(1)對(duì)鐵路沿線施工引起的遷改進(jìn)行調(diào)查，確定線路狀況及遷改工程的現(xiàn)場(chǎng)情況，準(zhǔn)確計(jì)算遷改線路的遷改距離及跨越線路的跨越高度和跨度。、電力遷改設(shè)計(jì)及施工遷改工程的勘察設(shè)計(jì)及施工時(shí)以滿足主體工程施工的需要和確保主體工程的順利實(shí)施為前提，統(tǒng)籌兼顧各專業(yè)的具體施工進(jìn)展情況，分區(qū)段、以每處遷改對(duì)象為單位同步進(jìn)行遷改的施工。與關(guān)鍵控制工程有關(guān)的遷改提前調(diào)查，提前計(jì)劃安排，力爭(zhēng)提前開(kāi)工和提前完成。路基工點(diǎn)類型主要有液化土路基、巖溶路基、軟土與松軟土路堤等類型。路基結(jié)構(gòu)：(，)。結(jié)合路基土工結(jié)構(gòu)物的特點(diǎn)和京滬高速鐵路路基沉降變形要求制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機(jī)械化的路基施工方案。并嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強(qiáng)施工過(guò)程控制及質(zhì)量檢測(cè)工作，確保路基工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。以及配套路基相關(guān)工程施工機(jī)械設(shè)備，實(shí)施全部路基機(jī)械化施工。路基施工安排部分地段先期開(kāi)工，路基工程按照作業(yè)單元內(nèi)流水作業(yè)，以提高機(jī)械化作業(yè)效率。④過(guò)渡段級(jí)配碎石和與其連接段的A、B組填料填筑、相鄰的路堤及錐體同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面按填料情況分層同步填筑、均勻壓實(shí)。在路堤填筑過(guò)程中，指導(dǎo)控制填土速率，并根據(jù)荷載穩(wěn)定條件下觀測(cè)6個(gè)月以上的沉降觀測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，待沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結(jié)構(gòu)施工時(shí)機(jī)并進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)施工。預(yù)壓段路基、控制運(yùn)架梁和無(wú)砟軌道施工的其它路基地段、站場(chǎng)路基及隧道進(jìn)出口段優(yōu)先安排施工，為隧道開(kāi)工、運(yùn)架梁、無(wú)砟軌道及道岔鋪設(shè)提供條件。地基處理主要采用CFG樁、重型碾壓、巖溶注漿、強(qiáng)夯等。、松軟土路基根據(jù)基底軟弱層的位置和厚度情況，選擇相應(yīng)的地基處理措施。表層有較厚的硬殼或地層中有粉土、粉細(xì)砂或液化土層時(shí)，采用CFG樁加固。路基地基按全部消除濕陷性設(shè)計(jì)，挖除換填或沖擊碾壓或重錘夯實(shí)；，采用強(qiáng)夯加固，；、CFG樁等加固處理。對(duì)于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，需將突出的堅(jiān)硬巖石進(jìn)行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強(qiáng)度等，采用挖除換填或采取注漿加固。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗(yàn)結(jié)合抽芯檢驗(yàn)加固效果?；脖韺佑?cm瀝青混凝土和63cm級(jí)配碎石組成，厚度為70cm。瀝青混凝土拌和設(shè)備選用1臺(tái)LQY60移動(dòng)式瀝青拌和站，靠近城市地段優(yōu)先選用地方商品瀝青砼，攤鋪設(shè)備選用WTD9000型攤鋪機(jī)，～，具有自動(dòng)找平裝置。開(kāi)挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開(kāi)挖，分段流水作業(yè)。土質(zhì)路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹采用深孔梯段爆破或淺孔臺(tái)階松動(dòng)爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破，用于路基填料的超標(biāo)石塊需經(jīng)破碎處理后再運(yùn)輸至填筑工作面。在路基施工中，過(guò)渡段地基加固先行，橋臺(tái)、涵洞緊跟其后。過(guò)渡段填筑前，在驗(yàn)收合格的路堤基礎(chǔ)面用石灰水劃分出不同填料的區(qū)域，分別填筑不同的材料，與相鄰的路堤及錐體同時(shí)平整、碾壓。橋梁集中、數(shù)量大、單體長(zhǎng)度大。(2)墩臺(tái)橋墩有流線型圓端實(shí)體橋墩、雙線單圓柱形橋墩、空心墩、矩形墩，特殊結(jié)構(gòu)梁橋墩采用實(shí)體墩。整孔箱梁施工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況分別采用箱梁預(yù)制架設(shè)4004孔、滿堂支架現(xiàn)澆法和移動(dòng)模架造橋機(jī)法施工簡(jiǎn)支箱梁580孔?？珥n莊運(yùn)河主墩、跨伊家河主墩，金山鋪特大橋、大沙河中橋水中墩采用鋼板樁圍堰，大汶河特大橋等其它橋梁水中墩可利用枯水季節(jié)筑島圍堰施工。明挖基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開(kāi)挖，施工時(shí)注意做好防水、排水工作，避免基坑浸水。鉆孔樁一般地層采用采用旋挖鉆機(jī)為主和循環(huán)鉆機(jī)為輔鉆進(jìn)，巖溶地層和進(jìn)入基巖較深的鉆孔樁采用沖擊反循環(huán)鉆機(jī)和沖擊鉆機(jī)成孔?；炷敛捎米詣?dòng)計(jì)量拌合站拌合，混凝土輸送車運(yùn)輸，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。本標(biāo)段除部分橋墩高度達(dá)30m高外，其它橋墩基本在25m以內(nèi)，均可按常規(guī)法施工考慮。箱梁生產(chǎn)采用的模板為整體微動(dòng)液壓側(cè)模、整體液壓內(nèi)模、縱橫梁體系底模及二截式端模，為保證箱梁外形尺寸的準(zhǔn)確，梁體模板應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度及剛度，底模及側(cè)模根據(jù)需要設(shè)置預(yù)留壓縮量和反拱度。具體見(jiàn)“”。其它4座制梁場(chǎng)位于橋下，采用跨線提梁架設(shè)方式。本標(biāo)段內(nèi)預(yù)壓時(shí)間最長(zhǎng)的曲阜站內(nèi)路基以及部分預(yù)壓路基不通過(guò)運(yùn)架梁，有條件的預(yù)壓路基段采用先壓后架，工期與架梁沖突的預(yù)壓路基采用先架后壓。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，采用輕型掛籃分段懸臂灌注法施工，先在主墩頂處用萬(wàn)能桿件和型鋼組成支架和托架，預(yù)壓后灌注0號(hào)段，在0號(hào)段上安裝輕型掛籃，并進(jìn)行預(yù)壓，再對(duì)稱向兩側(cè)順序灌注其他標(biāo)準(zhǔn)梁段，在邊墩墩頂搭墩旁托架施工邊跨現(xiàn)澆梁段，在當(dāng)日最低溫度時(shí)，灌注邊跨合攏梁段混凝土。如32m、24m簡(jiǎn)支箱梁采用造橋機(jī)施工，當(dāng)墩身高度較低時(shí)采用MZ32型下行式造橋機(jī)施工，當(dāng)墩身高度較高時(shí)采用MZ900型上行式造橋機(jī)施工。對(duì)于一般地段支架地基采用換填、碾壓后鋪設(shè)硬化地坪處理，對(duì)于軟弱地基需要采取樁基復(fù)合地基加固。，基礎(chǔ)一般采用明挖基礎(chǔ)和鉆孔樁基礎(chǔ)，墩臺(tái)采用樁柱式、肋板式等，上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋(預(yù)應(yīng)力)砼梁。其中西渴馬一號(hào)隧道長(zhǎng)2812m；金牛山隧道長(zhǎng)1893m,下穿既有高速公路，為本標(biāo)段隧道重點(diǎn)工程。初期支護(hù)噴射混凝土采用C25號(hào)和濕噴工藝。1km以上隧道工程采用“兩頭掘進(jìn)、分部開(kāi)挖、及時(shí)支護(hù)、封閉成環(huán)、仰拱超前、襯砌完善配合”的總體施工方案，其余隧道均采用單口掘進(jìn)施工。生活用水采用打井。隧道掘進(jìn)采用鑿巖臺(tái)架鉆孔；爆破采用光面爆破；隧道裝碴運(yùn)輸采用無(wú)軌運(yùn)輸，ITC312電動(dòng)挖掘裝巖機(jī)挖裝，20t自卸汽車運(yùn)輸。長(zhǎng)度300m以內(nèi)的短隧道采用自然通風(fēng)。序號(hào)隧道名稱隧道中心里程全長(zhǎng)(m)襯砌類型(進(jìn)口—出口)不良地質(zhì)或特殊工程地質(zhì)概況主要施工方法施工控制要點(diǎn)出碴數(shù)量(萬(wàn)方)隧道棄碴利用方式洞門形式1羅而莊隧道DK428+59515(洞門)+30(明洞)+30(Ⅴ)+80(Ⅳ)+150(Ⅲ)+180(Ⅳ)+85(Ⅴ)+10(明洞)+15(洞門)微量基巖裂隙水；DIK428+100處發(fā)育一斷層，斷距6~8m洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級(jí)采用臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強(qiáng)斷層帶施工監(jiān)測(cè)和超前支護(hù)做好隧道棄碴與站場(chǎng)路基施工協(xié)調(diào)全部利用做站場(chǎng)填料進(jìn)出口均為斜切式帽檐洞門2西渴馬1號(hào)隧道DK421+281227(洞門)+30(明洞)+58(Ⅴ)+150(Ⅳ)+580(Ⅲ)+150(Ⅳ)+195(Ⅴ)+150(Ⅳ)+1155(Ⅲ)+180(Ⅳ)+110(Ⅴ)+27(洞門)出口區(qū)分布大規(guī)模崩塌堆積體；隧道洞身和洞底局部發(fā)育溶隙和小溶洞洞門、明洞段采用明挖法；Ⅲ、Ⅳ級(jí)段采用臺(tái)階法；Ⅴ級(jí)段采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法加強(qiáng)出口崩塌堆積體段施工控制加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和淺埋段超前支護(hù)做好隧道棄碴與路基施工協(xié)調(diào)利用16萬(wàn)方，其余棄置進(jìn)出口均為緩沖結(jié)構(gòu)洞門3西渴馬2號(hào)隧道