【正文】 工和提前完成。對暫不影響站前工程施工卻將影響站后工程有關(guān)專業(yè)施工的各類遷改項目在前期給予充分考慮，避免鐵路建設(shè)開始后對遷改工作本身造成的影響，減少二次遷改，保證站后相關(guān)工程的順利開工及正常施工。對不影響鐵路建設(shè)，但鐵路建成后對其有影響，需要進(jìn)行遷改或防護(hù)的設(shè)施，安排在適當(dāng)?shù)臅r間展開，并保證在要求的時間內(nèi)完成。，％，路基工點108個，除部分路塹挖方外，大部分路段設(shè)計為填方路堤。路基工點類型主要有液化土路基、巖溶路基、軟土與松軟土路堤等類型。本段路基工程填料主要為A、B組和改良土。 JHTJ3標(biāo)路基工程主要工程數(shù)量表序號項目名稱單位數(shù)量備注一區(qū)間土石方1挖土方(含利用方)m312924662借土填方m361263393挖石方(含利用方)m331210204改良土m3451795基床表層級配碎石m36286616過渡段級配碎石m3717535二站場土石方1挖土方(含利用方)m32463852借土填方m34755403挖石方(含利用方)m35010364借石填方m320150535基床表層級配碎石m31070356過渡段級配碎石m369937三路基附屬工程1漿砌石圬工方7936762噴播植草m2509313栽植灌木千株4錨桿格梁m2152935土工合成材料處理m260272506石灰樁m789207CFG樁m19973688強夯m24628629重型碾壓m296276010堆載預(yù)壓m342868711強夯置換碎石墩m34911512路基聲屏障m22199013橋上聲屏障m211976014線路防護(hù)柵欄單側(cè)公里15路基地段電纜槽單側(cè)公里16路基地段接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)個576117綜合接地業(yè)引入地下處23178818光(電)纜過路基防護(hù)處42919綜合接地貫通地線條公里56620擋土墻鋼筋混凝土圬工方14667地基處理類型有強夯、重型碾壓、巖溶注漿、CFG樁、強夯置換碎石墩等，其中CFG樁是主要的路基地基處理形式。設(shè)計全線路基面寬度：。路基結(jié)構(gòu)：(，)。在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處、路堤與路塹、有砟軌道與無砟軌道等分界處設(shè)置過渡段。(1)施工安排原則以控制路基工程的工后沉降、不均勻沉降為中心，符合無砟軌道技術(shù)條件要求，針對本標(biāo)段松軟土地段、過渡段路基形式的特點，施工時嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、填筑壓實質(zhì)量、加強試驗檢測和沉降觀測，保證路基工程的高穩(wěn)定性、小沉降和沉降勻質(zhì)性。并根據(jù)全線鋪架工期，優(yōu)先安排箱梁運架通道、無砟軌道及堆載預(yù)壓地段路基工程，為架梁和鋪設(shè)軌道板創(chuàng)造條件。結(jié)合路基土工結(jié)構(gòu)物的特點和京滬高速鐵路路基沉降變形要求制定工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的路基施工方案。工廠化：改良土、級配碎石場拌施工；瀝青混凝土集中攪拌；混凝土、砂漿電子計量集中拌和；擋護(hù)工程構(gòu)件集中預(yù)制、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)。信息化：將施工中獲得的工程地質(zhì)核查資料、施工工藝及存在問題、試驗檢測數(shù)據(jù)、試驗段路基各項施工參數(shù)、路基沉降變形分析監(jiān)測等信息隨機反饋到各相關(guān)環(huán)節(jié)中，形成“監(jiān)測—分析—調(diào)整”循環(huán)，實行動態(tài)管理和信息化施工。系統(tǒng)化：將地基處理、路基填筑、支擋結(jié)構(gòu)、邊坡防護(hù)、路基排水及沉降變形監(jiān)測、分析等作為系統(tǒng)工程，并與相關(guān)工程、附屬設(shè)施密切配合，保證接口合理、施工有序。并嚴(yán)格按照工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，加強施工過程控制及質(zhì)量檢測工作，確保路基工程質(zhì)量，實現(xiàn)路基系統(tǒng)功能。機械化：路基工程采用機械化施工，配備功能齊全、性能先進(jìn)的地基處理設(shè)備，石灰改良土采用先破碎后拌和的組合(YST600A＋500型穩(wěn)定土拌和站)場拌方法。級配碎石采用500型拌和站集中場拌、瀝青混凝土LQY60移動式瀝青拌和站拌和。級配碎石、場拌改良土采用攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。以及配套路基相關(guān)工程施工機械設(shè)備，實施全部路基機械化施工。根據(jù)工廠化、信息化、系統(tǒng)化、機械化的路基施工方案制定如下施工措施：①地基加固處理按照不同類型分段組織機械化施工，主要配置長螺旋鉆機進(jìn)行CFG樁施工、強夯設(shè)備進(jìn)行路基強夯施工、注漿機進(jìn)行巖溶注漿等，根據(jù)不同的軟基處理方法選用先進(jìn)配套機械施工。并在現(xiàn)場根據(jù)實際功效進(jìn)行配置并調(diào)整樁機數(shù)量，以確保工期質(zhì)量為原則。②路堤施工與取土場、改良土拌和站相結(jié)合，并結(jié)合架梁口和架梁通道的要求，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)范進(jìn)行施工，在不影響架梁和鋪軌的前提下，盡可能地留足路基沉降穩(wěn)定的時間，分區(qū)段組織工序標(biāo)準(zhǔn)化、機械化、信息化作業(yè)。路基施工安排部分地段先期開工，路基工程按照作業(yè)單元內(nèi)流水作業(yè)，以提高機械化作業(yè)效率。路基基床底層以下采用A、B組填料或改良土，對達(dá)不到要求的填料必須改良檢測合格后才能用于高速鐵路路堤填筑，改良土采用場拌法施工。軟土、松軟土等需預(yù)壓的路基地段按設(shè)計和規(guī)范要求觀測、分析沉降數(shù)據(jù)，并按分析結(jié)果調(diào)整路基填筑速率。③路塹地段施工根據(jù)地質(zhì)情況采取分區(qū)段組織水平分層開挖和擋護(hù)結(jié)構(gòu)同步進(jìn)行的機械化施工。④過渡段級配碎石和與其連接段的A、B組填料填筑、相鄰的路堤及錐體同時施工，并將過渡段與連接路堤的碾壓面按填料情況分層同步填筑、均勻壓實。⑤路基相關(guān)設(shè)施聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽等考慮沉降的影響，待沉降穩(wěn)定后施工；一般安排在基床表層施工完成后進(jìn)行；綜合接地鋪設(shè)與路基同時施工，連通管道在路基填層碾壓完成后開槽預(yù)埋。相關(guān)工程的施工，根據(jù)具體情況綜合考慮以上因素合理安排。⑥路基作為變形控制十分嚴(yán)格的土工構(gòu)筑物，為確保工后沉降控制效果，在預(yù)壓段對路基沉降變形(含地基和本體)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測。在路堤填筑過程中，指導(dǎo)控制填土速率，并根據(jù)荷載穩(wěn)定條件下觀測6個月以上的沉降觀測資料進(jìn)行綜合分析，待沉降穩(wěn)定且工后沉降滿足要求后，方可確定軌道結(jié)構(gòu)施工時機并進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)施工。監(jiān)控測試項目包括路堤基底沉降監(jiān)測、路基面沉降監(jiān)測、深厚層第四系地層地段的深層沉降監(jiān)測、軟土松軟土地段路堤填筑過程中水平位移監(jiān)測等。(2)施工組織順序施工準(zhǔn)備→清表和地基處理→基床下路堤和基床底層填筑→堆載預(yù)壓(或運架梁)→基床表層級配碎石填筑→路基相關(guān)工程(聲屏障基礎(chǔ)、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、電纜槽)施工→無砟軌道施工→瀝青砼防水層施工→整理驗收。施工計劃安排根據(jù)運架梁時間安排及無砟軌道施工時間安排綜合考慮。預(yù)壓段路基、控制運架梁和無砟軌道施工的其它路基地段、站場路基及隧道進(jìn)出口段優(yōu)先安排施工，為隧道開工、運架梁、無砟軌道及道岔鋪設(shè)提供條件。序號工點起始里程迄止里程長度(m)說明1路基DK419+245DK420+4001155西渴馬1號隧道進(jìn)口段路基2路基DK442+862DK443+113251DK443梁場先京向架梁3路基DK465+160DK465+332172先開金牛山隧道進(jìn)口段及六郎隧道出口段4曲阜站DK532+852DK534+2001348路基預(yù)壓12月5路基DK587+185DK588+182997DK588梁場先京向架梁6路基DK588+212DK588+800588DK588梁場先京向架梁7路基DK613+DK615+1458DK615梁場先京向架梁8路基DK645+DK646+880DK648梁場先京向架梁通過運架梁的路基預(yù)壓地段，架梁前預(yù)壓時間不足時根據(jù)工期缺口情況靈活組織施工，原則上“先架后壓”，確保架梁工期。根據(jù)各地段工期目標(biāo)及路基工程特點，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設(shè)備并輔以小型配套機具，分段平行流水組織施工。(3)土石方調(diào)配本著“質(zhì)量合格、經(jīng)濟合理、少占耕地、保護(hù)環(huán)境”原則選定填料，本標(biāo)段利用挖方及隧道棄碴和鳳凰山、萬柳村、侯莊、小營子、墓山等土源點的A、B組土，采取就近取土方案。地基處理主要采用CFG樁、重型碾壓、巖溶注漿、強夯等。其中CFG樁處理共計1997368m；重型碾壓962760m2；巖溶注漿處理共計25處；強夯處理共計462862m2。地基加固處理安排工期9個月，部分先開工地段，集中力量，在1～3個月時間內(nèi)完成，盡早為路堤填筑提供工作面。共配備CFG樁機120臺、沖擊式壓路機72臺、液壓注漿泵18臺、強夯設(shè)備30臺、石灰樁機48臺。、松軟土路基根據(jù)基底軟弱層的位置和厚度情況，選擇相應(yīng)的地基處理措施。，根據(jù)軟弱層土質(zhì)，地下水埋深等因素分別采用換填或翻挖分層壓實加固處理。當(dāng)軟弱層位置較深時，采用水泥攪拌樁、CFG樁等復(fù)合地基處理措施，加固深度一般穿透軟土或松軟土層。加固深度內(nèi)地層中無較厚的硬夾土層或砂層時采用攪拌樁加固。表層有較厚的硬殼或地層中有粉土、粉細(xì)砂或液化土層時，采用CFG樁加固。，墊層中間夾鋪土工格柵。黃土路基地段應(yīng)加強排水設(shè)施。當(dāng)路堤基底變形滿足要求時，基底采用沖擊碾壓或重錘夯實，同時作好陷穴處理。路基地基按全部消除濕陷性設(shè)計，挖除換填或沖擊碾壓或重錘夯實；，采用強夯加固，；、CFG樁等加固處理。黃土路塹地段采用路堤式路塹，基床底層在路塹坡腳范圍以內(nèi)換填改良土分層壓實。，或進(jìn)行地基加固處理。巖溶地段路塹，施工開挖后采用物探與鉆探結(jié)合的方法，進(jìn)行地質(zhì)補勘，查明溶洞分布具體位置、充填情況、溶溝、溶槽等巖溶發(fā)育情況。對于位于基床厚度范圍內(nèi)的溶溝、溶槽，需將突出的堅硬巖石進(jìn)行清除，將堆積充填物挖除換填；基床厚度以下，視堆積物的巖性、強度等，采用挖除換填或采取注漿加固。對路塹邊坡的溶洞、溶溝、溶槽和溶蝕凹坑，挖除充填土、采用漿砌片石、混凝土嵌補或支頂?shù)却胧Ｂ返袒紫掠懈采w層的巖溶地段及溶洞埋藏較深的路塹地段采用注漿處理。巖溶地段的注漿加固處理貫徹“先探后灌，探灌結(jié)合”的原則，先進(jìn)行物探及部分鉆孔作為先導(dǎo)勘察孔，探明巖溶發(fā)育、分布情況，再進(jìn)行相應(yīng)處理。巖溶地基處理完成后，采用物探、注水試驗結(jié)合抽芯檢驗加固效果?；惨韵侣返烫钪凑胀凉そY(jié)構(gòu)物的要求，以嚴(yán)格控制填料質(zhì)量、壓實度、工后沉降為重點，精心組織嚴(yán)格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝進(jìn)行施工。采用沖擊式壓路機進(jìn)行碾壓以保證路基壓實度符合要求。有砟軌道基床表層采用級配碎石填筑?；脖韺佑?cm瀝青混凝土和63cm級配碎石組成，厚度為70cm。，，并在無砟軌道混凝土支承層外至電纜槽內(nèi)側(cè)設(shè)8cm厚瀝青混凝土防滲層。 基床結(jié)構(gòu)及填料要求一覽表軌道類型基床結(jié)構(gòu)有砟軌道無砟軌道基床表層7cm瀝青混凝土≥級配碎石或級配砂礫石63cm級配砂礫石或級配碎石基床底層A、B組填料或改良土A、B組填料或改良土級配碎石混合料采用場拌方案，與改良土共用一套場拌設(shè)備，擬投入8座拌和站，攤鋪采用ABG423攤鋪機雙機聯(lián)鋪。瀝青混凝土拌和設(shè)備選用1臺LQY60移動式瀝青拌和站，靠近城市地段優(yōu)先選用地方商品瀝青砼，攤鋪設(shè)備選用WTD9000型攤鋪機，～，具有自動找平裝置。碾壓機械選用雙鋼輪串聯(lián)振動壓路機和25t輪胎壓路機。改良土、。 JHTJ3標(biāo)改良土、級配碎石拌和站設(shè)置表編號名稱及地點供應(yīng)范圍1DK451+500右DK428+683張夏出口～DK475+117大汶河橋頭2磁窯鎮(zhèn)DK503+700左DK496+大汶河橋尾～DK514+泗河橋頭3曲阜站右DK533+200右DK 531+泗河橋尾～DK541+遼河2號橋頭4鄒城縣香城鎮(zhèn)北齊莊土場DK561+000右DK551+遼河2號橋尾～DK575+荊河橋頭5隧道出口DK596+200左DK587+荊河橋尾～DK600+033落鳳山隧道進(jìn)口6蟠龍河大橋DK614+600左DK601+537落鳳山隧道出口～DK624+353棗莊站7S352道DK628+200左DK624+353棗莊站～DK646+韓莊運河橋頭8石鼓山土場DK665+500左DK659+韓莊運河橋尾～DK666+路塹開挖采用機械化施工。開挖前首先做好路塹頂天溝，再自上而下開挖，分段流水作業(yè)。先挖覆蓋土方，再挖下部石方。施工中做好臨時排水設(shè)施，保持排水暢通和邊坡穩(wěn)定。路塹土石方和爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，運至填方段或棄碴場。土質(zhì)路塹邊坡采用人工掛線清刷，石方路塹采用深孔梯段爆破或淺孔臺階松動爆破，邊坡采用預(yù)裂爆破，用于路基填料的超標(biāo)石塊需經(jīng)破碎處理后再運輸至填筑工作面。路塹基床采用小排炮爆破，人工整修。石方爆破要實測地形，根據(jù)地形、地貌、巖性及周圍環(huán)境做出爆破設(shè)計，報監(jiān)理工程師和當(dāng)?shù)毓膊块T批準(zhǔn)后再施工。先做爆破試驗，再展開施工，確保邊坡穩(wěn)定和施工安全。在路基施工中，過渡段地基加固先行，橋臺、涵洞緊跟其后。為過渡段與相鄰路基同步施工創(chuàng)造條件。過渡段橋臺、涵洞基坑回填混凝土和搭板混凝土全部由混凝土拌和站提供，過渡段所使用的摻5%水泥的級配碎石、A、B組及改良土填料全部由綜合拌和站經(jīng)加工后提供，自卸汽車運往施工現(xiàn)場填筑。過渡段倒梯形級配碎石與路基填筑同步逐層填筑，采用平地機分層攤鋪，碾壓方法與基床表層級配碎石相同。