【正文】 第一次管片定位量3每5環(huán)1尺量3相鄰管片允許偏差4每5環(huán)1尺量4環(huán)縫張開≤每5環(huán)1插片5縱縫張開≤每5環(huán)1插片③ 止水條及襯墊粘貼前，應(yīng)將管片進(jìn)行徹底清潔，以確保其粘貼穩(wěn)定牢固。當(dāng)橢圓度測量大于30mm時，及時做調(diào)整。相鄰環(huán)高差控制在5mm以內(nèi)。⑥ 管片安裝完后，在管片脫離盾尾后要對管片連接螺栓進(jìn)行二次緊固。④ 封頂塊安裝前，對止水條進(jìn)行潤滑處理，安裝時先徑向插入2/3，調(diào)整位置后緩慢縱向頂推。安裝第一塊管片時，用水平尺與上一環(huán)管片精確找平。① 管片選型以滿足隧道線型為前提，重點(diǎn)考慮管片安裝后盾尾間隙要滿足下一掘進(jìn)循環(huán)限值，確保有足夠的盾尾間隙，以防盾尾直接接觸管片。（1）、管片安裝程序管片選材、下井及運(yùn)輸盾尾清理管片吊裝至拼裝區(qū)管片就位管片螺栓連接管片環(huán)脫離盾尾后二次緊固盾構(gòu)掘進(jìn)掘進(jìn)一環(huán)距離推進(jìn)缸頂緊就位管片縮回安裝位置油缸管片止水條及襯墊粘貼圖71 管片安裝工藝流程圖（2）、管片安裝方法管片由管片車運(yùn)到隧道內(nèi)后，由專人對管片類型、齡期、外觀質(zhì)量和止水條粘結(jié)情況等項目進(jìn)行最后一次檢查，檢查合格后才可卸下。每環(huán)管片由六塊組成，分別為三塊標(biāo)準(zhǔn)塊、兩塊鄰接塊和一塊封頂塊。管片采用C50鋼筋混凝土，抗?jié)B等級S10，寬度為1200mm，厚度為350mm，內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm。管片選型確定后，管片安裝的好壞直接關(guān)系到隧道的外觀和防水效果。④ 推進(jìn)油缸油壓的調(diào)整不宜過快、過大，否則可能造成管片局部破損甚至開裂。在直線推進(jìn)的情況下，應(yīng)選取盾構(gòu)當(dāng)前所在位置點(diǎn)與設(shè)計線上遠(yuǎn)方的一點(diǎn)作一直線，然后再以這條線為新的基準(zhǔn)進(jìn)行線形管理。達(dá)到警戒值時及時實行糾偏程序。方向控制及糾偏注意事項① 在切換刀盤轉(zhuǎn)動方向時，應(yīng)保留適當(dāng)?shù)臅r間間隔，切換速度不宜過快，切換速度過快可能造成管片受力狀態(tài)突變，而使管片損壞。同時安裝管片時，所選取的管片類型考慮在安裝完畢以后的管片平面盡量與盾構(gòu)機(jī)的軸線垂直。③ 一般糾偏逐步進(jìn)行，不能一次到位。① 參照上述方法分區(qū)操作推進(jìn)油缸來調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，糾正偏差，將盾構(gòu)機(jī)的方向控制調(diào)整到符合要求的范圍內(nèi)。在上坡段掘進(jìn)時，適當(dāng)加大盾構(gòu)機(jī)下部油缸的推力；在下坡段掘進(jìn)時則適當(dāng)加大上部油缸的推力；在左轉(zhuǎn)彎曲線段掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大右側(cè)油缸推力；在右轉(zhuǎn)彎曲線掘進(jìn)時，則適當(dāng)加大左側(cè)油缸的推力；在直線平坡段掘進(jìn)時，則盡量使所有油缸的推力保持一致。②采用分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)油缸控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向根據(jù)線路條件所做的分段軸線擬合控制計劃、導(dǎo)向系統(tǒng)反映的盾構(gòu)姿態(tài)信息，結(jié)合隧道地層情況，通過分區(qū)操作盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)油缸來控制掘進(jìn)方向。隨著盾構(gòu)推進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)后視基準(zhǔn)點(diǎn)需要前移，必須通過人工測量來進(jìn)行精確定位。當(dāng)這種偏差超過一定限界時就會使隧道襯砌侵限、盾尾間隙變小使管片局部受力惡化，并造成地應(yīng)力損失增大而使地表沉降加大，因此盾構(gòu)施工中必須采取有效技術(shù)措施控制掘進(jìn)方向，及時有效糾正掘進(jìn)偏差；（1）、盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制結(jié)合本標(biāo)段盾構(gòu)區(qū)間的特點(diǎn)，采取以下方法控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向:①小松盾構(gòu)機(jī)采用ROBOTEC自動導(dǎo)向系統(tǒng)、沈重盾構(gòu)機(jī)采用PMSD自動導(dǎo)向系統(tǒng)和人工測量輔助進(jìn)行盾構(gòu)姿態(tài)監(jiān)測該系統(tǒng)配置了導(dǎo)向、自動定位、掘進(jìn)程序軟件和顯示器等，能夠全天候在盾構(gòu)機(jī)主控室動態(tài)顯示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置與隧道設(shè)計軸線的偏差以及趨勢。地面設(shè)置膨潤土攪拌系統(tǒng)，由電瓶車運(yùn)輸?shù)剿淼蓝軜?gòu)機(jī)膨潤土罐，向刀盤面注入膨潤土改良渣土。含水量較大的地層，注入膨潤土拌制的泥漿，適當(dāng)提高碴土的粘度及易性，對改善碴土的性能有一定的好處。因此，必須制定有效的碴土改良措施，合理的泡沫或膨潤土的注入就成為改良效果好壞的關(guān)鍵因素。⑥ 向土倉和刀盤注入泡沫和膨潤土改善土體的流動性，防止泥土在土倉內(nèi)粘結(jié)。 ④ 定期使螺旋輸送機(jī)正反轉(zhuǎn)，保證螺旋輸送機(jī)內(nèi)暢通，不發(fā)生堵塞。② 向土倉和刀盤面注入泥漿和泡沫，形成隔水泥膜，防止水從地層中滲出，提高土倉內(nèi)碴土的稠度來改善碴土的止水性以及在螺旋輸送機(jī)上安裝保壓泵碴裝置，以使土倉內(nèi)的壓力穩(wěn)定平衡。當(dāng)通過調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速仍達(dá)不到理想的出土狀態(tài)時，可以通過改良碴土的可塑狀態(tài)來調(diào)整。當(dāng)碴土的流動性非常好時，由于螺旋輸送機(jī)對碴土的摩阻力減少，有時會產(chǎn)生碴土噴涌現(xiàn)象，這時轉(zhuǎn)速很小就能滿足出土要求。當(dāng)碴土柔軟而富有流動性時，在土倉內(nèi)高壓力作用下，碴土自身有一個向外流動的能力，從而碴土的實際排土量大于螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速決定的的理論排土量，這時Q0＞QS，K＜1。理論上K值應(yīng)取1或接近1，這時碴土具有低的透水性且處于好的塑流狀態(tài)。QS根據(jù)碴土車的體積刻度來確定。根據(jù)對碴土的觀察和監(jiān)測的數(shù)據(jù)，要及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，不能出現(xiàn)出碴量與理論值出入較大的情況，一旦出現(xiàn)，立即分析原因并采取措施。掘進(jìn)過程中根據(jù)需要可以不斷轉(zhuǎn)化控制模式，以保證開挖面的穩(wěn)定。② 通過推進(jìn)速度來控制進(jìn)土量的模式：即通過土壓傳感器檢測來控制盾構(gòu)千斤頂?shù)耐七M(jìn)速度，以維持開挖面土壓穩(wěn)定的控制模式。（1）土壓平衡模式下土倉壓力的控制方法土倉壓力控制采取以下兩種操作模式：① 通過螺旋輸送機(jī)來控制排土量的模式：即通過土壓傳感器檢測，改變螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速控制排土量，以維持開挖面土壓穩(wěn)定的控制模式。圖61 始發(fā)掘進(jìn)控制程序圖表土壓平衡模式掘進(jìn)時，是將刀具切削下來的土體充滿土倉，由盾構(gòu)機(jī)的推進(jìn)、擠壓而建立起壓力，利用這種泥土壓與作業(yè)面地層的土壓與水壓平衡。在始發(fā)掘進(jìn)參數(shù)選取控制按始發(fā)掘進(jìn)控制圖表進(jìn)行。（2）、盾構(gòu)機(jī)在完成前50m的試掘進(jìn)后，將對掘進(jìn)參數(shù)進(jìn)行必要的調(diào)整，為后續(xù)的正常掘進(jìn)提供條件。④ 熟練管片拼裝的操作工序，提高拼裝質(zhì)量，加快施工進(jìn)度。② 熟悉本工程的地質(zhì)條件，掌握各地質(zhì)條件下復(fù)合式盾構(gòu)的施工方法。在掘進(jìn)過程中，一定要隨時對同步注漿量進(jìn)行控制，一般情況下，～，對于已經(jīng)發(fā)生噴涌、沉陷的地段，注漿的壓力應(yīng)適當(dāng)提高，當(dāng)隧道變形比較大，常用的漿液不能滿足盡快固結(jié)的要求時，應(yīng)調(diào)整同步注漿漿液配比，縮短漿液凝膠時間，必要時可進(jìn)行二次注漿。同步注漿的及時進(jìn)行可以穩(wěn)定隧道管片，控制隧道管片的變形，防止隧道管片在脫出盾尾后發(fā)生錯臺現(xiàn)象，從而避免管片破損現(xiàn)象發(fā)生，保證盾構(gòu)隧道姿態(tài)的正確，加快掘進(jìn)速度。本工程渣土車每斗容量為17m3，出土量控制在4斗以內(nèi)，能確保不超挖，每斗土推進(jìn)油缸合理行程應(yīng)為320～390mm之間。出土量是前方地層穩(wěn)定與否的直觀反映，在泡沫與水注入正常的情況下，每環(huán)的出土量一般為48～59m3，遇到發(fā)生容易坍塌的地層，出土量往往偏大。至于刀盤轉(zhuǎn)速，在圓礫中，以便刀具能充分切入地層，達(dá)到切削地層的目的。對于洞頂為軟弱土的部位，土壓的確定根據(jù)以下公式計算： 土倉壓力設(shè)定按下式計算：P= k0γh+P水= tg2（45φ/2）γh+P水主動土壓力系數(shù)k0 = tg2（45φ/2）γ為圓礫土的飽和重度，h為隧道上部覆土深度（最小深度為8m，最大深度17米）Φ為圓礫土的內(nèi)摩擦角取30P水為水壓力（最高水深4米）40～130KN/m2P= tg2（4530/2）（11～18）+（40～130）=～=～～。根據(jù)我部的施工經(jīng)驗，合理的土倉壓力對掘進(jìn)速度的影響是很大的，對于圓礫地層，在正常出土的情況下，確保土層中的地下水穩(wěn)定，也即是土倉內(nèi)流動碴土的壓力略大于顯示點(diǎn)水柱的壓力，p≥γwh，則掌子面穩(wěn)定，掘進(jìn)速度較快。為了獲得理想的掘進(jìn)效果、保證開挖面穩(wěn)定、有效控制地表沉降及確保地面建筑物安全，根據(jù)本標(biāo)段地質(zhì)選擇土壓平衡模式掘進(jìn)。⑩盾體進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)2～3環(huán)時，如發(fā)現(xiàn)地層含水量大，可通過盾構(gòu)機(jī)中盾的注漿孔在盾體外側(cè)注聚氨酯，聚胺脂可填充盾體四周間隙形成一圈止水帶，防止到達(dá)時發(fā)生噴涌現(xiàn)象。⑧在始發(fā)階段由于推力較小，地層較軟要特別注意防止盾構(gòu)低頭。⑦在始發(fā)階段要注意推力、扭矩的控制，同時也要注意各部位油脂的有效使用。⑥管片在被推出盾尾時，要及時進(jìn)行支撐加固，防止管片下沉或失圓。④安裝拱部的管片時，由于管片支撐不足，要及時墊方木進(jìn)行加固。② 第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時，管片的后端面應(yīng)與線路中線垂直，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。始發(fā)時刀盤接觸工作面初期，停止螺旋輸送機(jī)排土，通過觀察土倉裝有2/3渣土?xí)r，逐步啟動螺旋輸送機(jī)，打開排土閘門，通過該辦法對比和計算實際出土量和理論出土量，是土壓管理的重要前提措施。自穩(wěn)性較好，可采用半敞開模式掘進(jìn)；出加固體時，及時建立土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)，前8環(huán)盾構(gòu)機(jī)保持小推力和低轉(zhuǎn)速，推力控制在500噸左右。 整機(jī)試運(yùn)行及帶載運(yùn)行在各系統(tǒng)分別調(diào)試完畢后，進(jìn)行整機(jī)試運(yùn)行，按正常掘進(jìn)狀態(tài)依次啟動各系統(tǒng)，測試各系統(tǒng)的配合、連鎖等情況，最后結(jié)合盾構(gòu)始發(fā)進(jìn)行帶載運(yùn)行。 輔助配套設(shè)施的測試包括管片吊裝機(jī)的測試、吊裝機(jī)吊具的檢查、砂漿攪拌罐的檢查、后配套通風(fēng)系統(tǒng)的檢查。 泡沫系統(tǒng)的測試包括泡沫系統(tǒng)水泵、氣路、泡沫發(fā)生器的功能，泡沫壓力、流量以及各泡沫注入點(diǎn)閥門啟閉，泡沫發(fā)生劑發(fā)泡性能和注入管路工作情況等的測試。 盾構(gòu)機(jī)鉸接功能的測試包括盾構(gòu)機(jī)各鉸接油缸動作和鉸接功能的測試。 螺旋輸送機(jī)功能的測試包括螺旋輸送機(jī)轉(zhuǎn)速、油壓、伸縮動作、正反轉(zhuǎn)和出土閘門啟閉等的測試。 推進(jìn)系統(tǒng)的調(diào)試包括各個動力系統(tǒng)泵閥組的調(diào)試、液壓油冷卻及過濾系統(tǒng)的測試、推進(jìn)調(diào)速系統(tǒng)的調(diào)試、推進(jìn)千斤頂功能的調(diào)試。 盾構(gòu)機(jī)電氣系統(tǒng)的測試PLC控制軟件、人機(jī)界面和導(dǎo)向系統(tǒng)軟件的調(diào)試；各類傳感器的測試和校準(zhǔn)；各類電磁閥、流量計的檢測、校準(zhǔn)；盾構(gòu)機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)部電氣聯(lián)鎖關(guān)系的測試；盾構(gòu)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的連接和測試。 盾構(gòu)整體部分的檢測包括前體、中體、盾尾的外形檢查、土倉及刀盤開口、人閘儀表及管路的檢查、盾尾油脂控制檢測、盾尾設(shè)施及其控制的檢查、螺旋輸送機(jī)閘門控制的檢測、供氣系統(tǒng)的檢查、土壓傳感器的檢測、推進(jìn)千斤頂及鉸接千斤頂性能的檢測、各種管路的檢查（彎曲度、可伸展性、表面磨損情況）。在高壓部分工作確認(rèn)正常以后便可進(jìn)行下一步的調(diào)試工作。調(diào)試工作的包括以下具體內(nèi)容： 供電系統(tǒng)的調(diào)試（1）、高壓系統(tǒng)的測試盾構(gòu)機(jī)高壓供電系統(tǒng)是保證設(shè)備正常工作的首要條件。機(jī)械、電氣工程技術(shù)人員配合共同完成。為了防止盾構(gòu)機(jī)發(fā)生磕頭現(xiàn)象，盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中C組油缸推力必須大于A組油缸的推力，盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)速度控制在20mm/min以下。在拼裝第二、三環(huán)負(fù)環(huán)時，為了使每環(huán)之間縱向接觸緊密，同時防止盾構(gòu)機(jī)在拼裝時往前移動，在盾構(gòu)機(jī)左右兩側(cè)下部縱向焊接兩塊擋塊抵住托架。隨著負(fù)環(huán)管片的拼裝負(fù)環(huán)鋼管片將很快靠在反力架上，負(fù)環(huán)進(jìn)一步拼裝，盾構(gòu)機(jī)快速地通過洞門進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)施工。10mm之內(nèi)。同時可以防止因管片下沉造成的管片螺栓孔與鋼負(fù)環(huán)的螺栓孔的錯位。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)拼裝好整環(huán)后利用盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)千斤頂將管片緩慢推出盾尾，由于始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)有125mm的空隙，為了避免負(fù)環(huán)管片全部推出盾尾后下沉，在始發(fā)臺導(dǎo)軌上點(diǎn)焊圓鋼，或架設(shè)管片托架，以填充始發(fā)支座軌道與管片外側(cè)的空隙，將負(fù)環(huán)混凝土管片托起。在拼裝第一環(huán)負(fù)環(huán)管片前，在盾尾管片拼裝區(qū)下部180176。其施工分兩步進(jìn)行，第一步在始發(fā)端墻施工過程中，做好始發(fā)洞門預(yù)埋件的埋設(shè)工作，在埋設(shè)過程中預(yù)埋件必須與端墻結(jié)構(gòu)鋼筋連接在一起；第二步在盾構(gòu)正式始發(fā)之前，清理完洞口的碴土后及時安裝洞口密封壓板及橡膠簾布板。安裝時反力架與車站結(jié)構(gòu)連接部位的間隙用鋼板要墊實并焊接好，以保證反力架腳板有足夠的抗壓強(qiáng)度。由于反力架為盾構(gòu)始發(fā)時提供反推力，在安裝反力架時，安裝原則為縱向軸線應(yīng)與隧道設(shè)計軸線重合，反力架端面應(yīng)與始發(fā)臺軸線垂直，垂直度應(yīng)控制在177。其結(jié)構(gòu)見圖45（反力架結(jié)構(gòu)示意圖）。20mm內(nèi)。始發(fā)托架上下安裝高程誤差控制在177。同時始發(fā)臺的安裝高程比線路標(biāo)高統(tǒng)一抬高20mm。始發(fā)臺結(jié)構(gòu)見圖45（始發(fā)臺結(jié)構(gòu)示意圖）。2）若土體壓力較大時，迅速用預(yù)先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。當(dāng)安裝完負(fù)1環(huán)管片時，保留盾構(gòu)及刀盤至洞門的距離方便清渣，然后再將余下的鋼筋割掉，最后一層連續(xù)墻鋼筋破除由下往上進(jìn)行,保留剩余部分圍護(hù)結(jié)構(gòu)混凝土，并檢查確定無殘留鋼筋。圖43 洞門水平探孔位置示意圖開鑿前，搭設(shè)雙排腳手架，由上往下分層鑿除，洞門鑿除的順序見下圖44。洞門水平探孔總共5個，每個探孔深度200~250cm。圖41 洞門預(yù)埋環(huán)板示意圖圖42 盾構(gòu)始發(fā)防水裝置示意圖盾構(gòu)始發(fā)端頭地層加固四周采用φ800600三管旋噴樁加固，土體加固橫向及豎向尺寸為盾構(gòu)結(jié)構(gòu)線外側(cè)3m，長度為9m，輔助采用3口降水井進(jìn)行降水。（2）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)前，在預(yù)埋好的環(huán)板上依次安裝螺栓、簾布橡膠板、環(huán)狀板及折頁式壓板，最后擰緊螺母（參見后洞門的防水、止水施工）。（1）環(huán)板位置的偏差不得大于177。區(qū)間左線始發(fā)時間左線到達(dá)時間右線始發(fā)時間右線到達(dá)時間區(qū)間長度\月進(jìn)度（m）北辰小區(qū)站~金星站2011年4月24日2011年7月3日2011年5月4日2011年7月23日569\213金星站~白云路站2011年8月22日2012年1月9日2011年9月6日2012年1月29日1045\228白云路站~昆明北站2011年6月20日2011年10月28日2011年7月10日2011年11月17日866\210注：白云路站~昆明北站區(qū)間盾構(gòu)下穿建筑。圖31 換刀位置選擇既有兩臺于2011年4月初到金星站，2011年4月24日始發(fā)，2011年7月23日北辰小區(qū)站~金星站貫通，2012年1月29日金星站~白云路站貫通。因此，合理使用刀具和換刀施工，是盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵之一。在盾構(gòu)