【正文】 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 10 頁 車輪為什么要定位 ? 從字面上看，車輪定位是指車輪的排列。左右輪外傾角差值過大，會使汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不均。 前輪外傾角是指車輪平面與垂直平面（縱向）之間的夾角，當(dāng)前輪外傾角不正 確時(shí)，輪胎會出現(xiàn)單邊磨損（吃胎）。 前輪外傾，轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。由于汽車本身離心力的作用，在輪胎與路面接觸點(diǎn) b 處將產(chǎn)生一個(gè)路面 對車輪的側(cè)向反作用力 F，由于反作用力 F沒有通過主銷軸線，因而形成了一個(gè)使車輪繞主銷軸線旋轉(zhuǎn)的力距 Fl，其方向正好與車輪偏轉(zhuǎn)方向相反，在力矩作用下，使車輪具有回復(fù)到原來中間位置的作用，從而保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 主銷后傾，使主銷軸線的延長線與地面的交點(diǎn) a位于車輪與路面的接觸點(diǎn) b之前， a、b兩點(diǎn)之間的距離稱為主銷后傾移距?，F(xiàn) 代四輪定位都是采用推進(jìn)線定位方法來決定前輪前束。解決了一個(gè)毛病，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。如果向左右移動上支架點(diǎn)或移動下支架點(diǎn)，則不但外傾角改變，其內(nèi)傾角跟著變。 ⑶改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。另一可動的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點(diǎn)，也就是輪胎。后傾角越大其外傾角改變越大。但應(yīng)用在四輪定位、底盤維修時(shí)往往無法將遇到的理論應(yīng)用上去解決問題，其原因是由于車體底盤的結(jié)構(gòu)，所有四輪定位角度都互相通過透過底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)相連結(jié)。 內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。 對于后傾角的調(diào)整，應(yīng)根據(jù)車型不同，首先進(jìn)行分析判斷，然后進(jìn)行調(diào)整，其調(diào)整方法有下列幾種：墊片、不同心凸輪軸、偏心球頭、大梁槽孔、平衡桿等。 后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。后傾角包括正的后傾角與負(fù)的后傾角以及零的后傾角 3 種。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看其是否有變動，如有變動應(yīng)將其調(diào)正為止。再根據(jù)電腦提供的資料進(jìn)行同時(shí)調(diào)整。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。當(dāng)用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺。 前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。主要調(diào)整方法有：調(diào)整墊片、大梁槽 孔、不同心凸輪、偏心球頭、上控制臂的調(diào)整、下控制臂的調(diào)整等。 當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角，其作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。 當(dāng)輪胎中心線與鉛垂線重合時(shí)，稱為零外傾角，其作用是防止輪胎不均勻的磨損。 1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。 換句話說，當(dāng)駕駛員感到方向轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不正、不自動復(fù)位或者發(fā)現(xiàn)輪胎單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等不正常磨損以及駕駛時(shí)車感飄浮、顛顫、搖擺等不正常的駕駛感覺，行駛中轉(zhuǎn)向盤不正或行車方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)，就應(yīng)考慮做四輪定位了。由于各汽車生產(chǎn)廠家對四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 7 頁 不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。 四輪定位作用及因素 汽車為什么要做四輪定位，這是大家很關(guān)心的一個(gè)問題。 我們稱兩前輪后邊緣的距離Ａ與前邊緣的距離Ｂ的 差為前輪前束。由于轉(zhuǎn)向橫拉桿和車橋的約束車輪不致向外滾開，車輪將在地面上出現(xiàn)邊滾邊向內(nèi)滑的現(xiàn)象，從而增加了輪胎的磨損。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 6 頁 在現(xiàn)代一些獨(dú)立懸架的轎車上，前輪采用了負(fù)的外傾角，這往往是為了減小在高速轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾。因此，為了前輪有一個(gè)外傾角。如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。又因?yàn)樽笥覂啥寺菁y螺距不同，因此在調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會超過前束值而退回一圈又達(dá)不到要求時(shí)，可以再旋轉(zhuǎn)另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時(shí)為止。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。 前束的調(diào)整 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 5 頁 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。其高度應(yīng)與前輪水平中心線同高。 前束的測量 在正式測量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車停放在平坦的場地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動 1～ 2米以消除影響檢查效果的各個(gè)間隙。 為了消除車輪外傾帶來的不良后果，在安裝車輪時(shí)，使汽車兩前輪的中心面不平行，兩輪前邊緣 距離小于后邊緣距離，兩者的距離之差即為前輪前束。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。又因?yàn)樽笥覂啥?螺紋螺距不同，因此在調(diào)整時(shí)應(yīng)先旋轉(zhuǎn)某一邊的橫拉桿接頭，如果旋轉(zhuǎn)一圈就會超過前束值而退回一圈又達(dá)不到要求時(shí)，可以再旋轉(zhuǎn)另一邊的拉桿接頭，配合調(diào)整，直到符合要求時(shí)為止。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 4 頁 如果汽車橫拉桿平直的，可以先旋松橫拉桿兩端接頭的鎖緊螺栓，用管子扳手扭轉(zhuǎn)橫拉桿，使橫拉桿伸長或縮短。 前束的調(diào)整 前輪前束可通過改變橫拉桿的長度來調(diào)整。其高度應(yīng)與前輪水平中心線同高。 前束的測量 在正式測量之前應(yīng)首先保證前