汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車前束故障分析診斷-全文預(yù)覽
【正文】 力平均，轉(zhuǎn)向輕盈。此外，外傾角的存在可用來(lái)抵消車身荷重后，懸吊系統(tǒng)機(jī)件變形及活動(dòng)面間隙所產(chǎn)生的角度變化。最重要的是，只有將這些因素配合得宜，使它們相互間有良好的協(xié) 前束的意義 汽車懸吊系統(tǒng)主要的定位角度包括了：外傾角 (Camber)，后傾角 (Castor)，束角 (Toe)，內(nèi)傾角 (.)，轉(zhuǎn)向時(shí)的前展 (Toeout on Turn)等。 為了使汽車始終保持穩(wěn)定的直線行駛和轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后能自動(dòng)回正并減少汽車在行駛中輪胎及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)機(jī)件的磨損，轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的安裝要有一定的相對(duì)位置。左右輪外傾角差值過(guò)大，會(huì)使汽車側(cè)滑跑偏，輪胎磨損不均。 前輪外傾，轉(zhuǎn)向輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上時(shí)，其旋轉(zhuǎn)平面上端向外傾斜，這種現(xiàn)象稱為轉(zhuǎn)向車輪外傾。 轉(zhuǎn)向輪定位及調(diào)整 主銷后傾，使主銷軸線的延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn) a位于車輪與路面的接觸點(diǎn) b之前， a、b兩點(diǎn)之間的距離稱為主銷后傾移距。解決了一個(gè)毛病，同時(shí)又制造了另一個(gè)毛病。 ⑶改變外傾角可同時(shí)改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會(huì)造成外傾角改變。后傾角越大其外傾角改變?cè)酱蟆? 內(nèi)傾角的作用是減少轉(zhuǎn)向操縱力、減少回跳和跑偏現(xiàn)象、改善車輛直線行駛的穩(wěn)定性。 后傾角的主要功能是使車輛保持向正前方行駛。直至調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，然后路試看其是否有變動(dòng)，如有變動(dòng)應(yīng)將其調(diào)正為止。當(dāng)用手從外側(cè)向內(nèi)側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺(jué)。 前束的作用是消除由于外傾角所產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。 當(dāng)輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)側(cè)時(shí)的夾角稱為負(fù)外傾角，其作用是可使內(nèi)外側(cè)滾動(dòng)半徑近似相等，使輪胎的內(nèi)外側(cè)磨損均勻，還可以提高車身的橫向穩(wěn)定性。 1．外傾角：從汽車的前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角，稱為外傾角。由于各汽車生產(chǎn)廠家對(duì)四輪定位原設(shè)計(jì)的不同、制造的畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 7 頁(yè) 不同，使得各輪的各種傾角和束值就各有不同，并且有可調(diào)部分和不可調(diào)部分之分。 我們稱兩前輪后邊緣的距離Ａ與前邊緣的距離Ｂ的 差為前輪前束。 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 6 頁(yè) 在現(xiàn)代一些獨(dú)立懸架的轎車上，前輪采用了負(fù)的外傾角，這往往是為了減小在高速轉(zhuǎn)向時(shí)車身的側(cè)傾。如果空車時(shí)車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時(shí)車橋因承載變形而可能出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 前束的調(diào)整 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 5 頁(yè) 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 前束的測(cè)量 在正式測(cè)量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車停放在平坦的場(chǎng)地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動(dòng) 1～ 2米以消除影響檢查效果的各個(gè)間隙。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。直到前束符合標(biāo)準(zhǔn)后，擰緊螺栓。 前束的調(diào)整 前輪前束可通過(guò)改變橫拉桿的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。 前束的測(cè)量 在正式測(cè)量之前應(yīng)首先保證前輪輪轂軸承緊度適當(dāng)，前輪輪胎氣壓正常，然后將汽車停放在平坦的場(chǎng)地上，使兩前輪處于直線行駛的位置，并向前推動(dòng) 1～ 2米以消除影響檢查效果的各個(gè)間隙。這種回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來(lái)保證實(shí)現(xiàn)的。在汽車使用中前輪胎難免出現(xiàn)這樣、那樣的故障，直接影響汽車的正常運(yùn)行。前束的問(wèn)題和技術(shù)越來(lái)越多。通常是小國(guó)，不同的大小成反比的外側(cè)皮質(zhì)脊髓束，這是主要部分的皮質(zhì)脊髓束。 這是特別有用的形式展示了中央的想法的一些證明的 ? 前適當(dāng)束 其余纖維前索構(gòu)成所謂的 前適當(dāng)束 (前基礎(chǔ)捆綁 ) 。一個(gè)有效的方法尋找 ? L246。 例如，如果 φ ( y ) 項(xiàng)， ψ ( z ) 的，和 ρ ( x ) 的是量詞免費(fèi)公式自由變量然后顯示 在前束正常的矩陣形式 ，而是邏輯等價(jià)而不是在前束范式。而現(xiàn)代汽車的前輪外傾角出現(xiàn)減小甚至為負(fù)值的趨勢(shì)，前輪前束也應(yīng)相應(yīng)減小甚至也為負(fù)值。 以常見(jiàn)的汽車檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，即常用發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)、診斷儀器，常用底盤及整車檢測(cè)與診斷設(shè)備等為學(xué)習(xí)目標(biāo)，結(jié)合實(shí)際操作和理論學(xué)習(xí)，通過(guò)學(xué)習(xí)使我們具備汽車檢測(cè)技術(shù)的基本理論和基本技能，了解汽車維修企業(yè)常用的檢測(cè)設(shè)備，診斷參數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、周期等內(nèi)容。同時(shí)給出了自動(dòng)回正和定位角的操縱大小。 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 設(shè)計(jì)題目： 汽車前束故障分析診斷 學(xué)生姓名 班級(jí) 07 汽車 12 班 專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修 設(shè) 計(jì) 指 導(dǎo) 教 師 ：劉玉虹 （完成日期） 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) 唐山工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 第 II 頁(yè) 摘要 本文首先分析了什么是前束，前束的作用以及維護(hù)的各種方式方法。重要包括以下的內(nèi)容：根據(jù)要求，汽車操縱怎樣減少前束問(wèn)題的出現(xiàn)，給出了一些日常生活 中的例子。 四輪定位指車輛出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度，這些定位角度都是根據(jù)設(shè)計(jì)要求預(yù)先設(shè)定好的，以確保車輛行駛的安全性，上述角度指懸吊系統(tǒng)和各活動(dòng)機(jī)件間的角度，保持正確的四輪定位角度可確保車輛的直進(jìn)性、操控性 及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損及失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)磨損，保證汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。前輪前束一般為 0~12mm。 每一個(gè)公式，就等于在經(jīng)典 邏輯公式在前束范式。 對(duì)于每一個(gè)合式公式的編碼，但是，有一個(gè)相當(dāng)于合式公式在無(wú)功能 (通常簡(jiǎn)稱其無(wú)
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