【正文】 4 個(gè)缸的汽車有 2 個(gè)缸不工作，達(dá)不到額 定功率。 二、怠速低 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速處于 500r/min 左右，并且不再增加。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 解決方法 (1)堵好節(jié)氣門或更換節(jié)氣門翻板。 (3)電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊損壞。 故障原因 (1)節(jié)氣門出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。 (5)用解碼器匹配電子節(jié)氣門。 (3)更換電腦板內(nèi)部怠速電動(dòng)機(jī)控制模塊。 解決方法 (1)刷新電腦板內(nèi)部 RAM 程序。 (4)線路出現(xiàn)斷路或開路以及怠速電動(dòng)機(jī)損壞。 (2)節(jié)氣門漏氣從而導(dǎo)致怠速電動(dòng)機(jī)不能 復(fù)位。 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的故障分析與維修 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速忽高忽低 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后怠速出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象（俗稱悠車）。 故障原因 曲軸位置傳感器離起動(dòng)機(jī)的位置比較近，起動(dòng)機(jī)的漏磁會(huì)干擾曲軸位置傳感器的信號(hào)，使得點(diǎn)火情況出現(xiàn)不規(guī)律現(xiàn)象。 第三章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 17 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)而正常、時(shí)而不正常 故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火情況不怎么規(guī)律，時(shí)而正常時(shí)而又不正常。 第三章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 16 (3)CPU 損壞或者 RAM 損壞。電源模塊是將汽車的 12V 電源轉(zhuǎn)化成 5V 電源，供給 CPU及外圍電路使用，其損壞將導(dǎo)致 CPU 或外圍電路不工作。用萬用表判斷問題所在，更換熔絲、匹配鑰匙或接通線路。 (4)根據(jù)解碼器內(nèi)部故障提示，找出相應(yīng)的問題所在，清除故障碼。 (3)曲軸位置傳感器不工作會(huì)造成無火無油現(xiàn)象。 (2)電腦板內(nèi)某驅(qū)動(dòng)模塊損壞造成燃油泵繼電器不吸合，則不給燃油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈供電。 解碼器能進(jìn)入系統(tǒng)時(shí)點(diǎn)不著火的原因及解決方法 (1)燃油泵熔絲燒斷或者相應(yīng)線路斷開，不能給燃油泵、噴油器以及點(diǎn)火線圈 供電。用信號(hào)筆檢測噴油器，無噴油脈沖，起動(dòng)時(shí)無爆發(fā)燃燒現(xiàn)象，說明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常。 四、 無油無火時(shí)點(diǎn)不著火 故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測汽油壓力，不在 200300kPa 范圍內(nèi)，不符合正常油壓。 (4)檢查電腦板內(nèi)部 CPU 噴油程序是否損壞或丟失，是，則刷新 CPU 點(diǎn)火程序。 (2)用信號(hào)筆或者汽車電腦板修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部噴油模塊是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (5)噴油器燒壞或者燃油泵燒壞。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)油泵繼電器模塊燒壞。 故障原因 (1)控制線路故障或噴油器供電熔絲燒斷。檢測噴油器，無噴油脈沖，將高壓帽插回原處。 三、有火無油時(shí)點(diǎn)不著火 故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測氣缸壓力，不在 200300kPa 范圍內(nèi)，不符合正常油壓。 (4)檢查電腦板內(nèi)部 CPU 點(diǎn)火程序是否損壞或丟失，是則刷新 CPU 點(diǎn) 火程序。 (2)用信號(hào)筆或者用汽車電腦修復(fù)儀檢查電腦板內(nèi)部點(diǎn)火模塊是否燒壞，燒壞則更換相應(yīng)模塊。 (5)點(diǎn)火線圈燒壞。 (3)電腦板內(nèi)驅(qū)動(dòng)模塊電路燒壞。 故障原因 (1)控制線路故障或 EFI 熔絲燒斷。用信號(hào)筆檢測噴油第三章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 14 器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。 二、有油無火時(shí)點(diǎn)不著火 故障現(xiàn)象 第三章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 13 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測汽油壓力，在 200300kPa 范圍內(nèi)，符合正常油壓。 (4)更換火花塞及更換相應(yīng)的元器件。 (2)深踩加速踏板使缸筒進(jìn)氣量增加，迅速將淹滅的火花塞抽干。 (5)電子節(jié)氣門及防盜系統(tǒng)沒有匹配。 (3)排氣管內(nèi)三元催化轉(zhuǎn)化器（如圖 所示）堵塞，使得缸筒內(nèi)排氣不通暢。 故障原因 (1)點(diǎn)火正時(shí)不正確，點(diǎn)火正時(shí)提前或滯后都會(huì)引起缸內(nèi)爆燃。用信號(hào)筆檢測噴油器，有噴油脈沖，將高壓帽插回原處。 根據(jù)以上提出的一些故障，接下來就發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常起動(dòng)進(jìn)行具體的分析，比如以下幾種情況： 一、有油有火時(shí)起動(dòng)不著車 故障現(xiàn)象 打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋檢測汽油壓力，如在 200300kPa 范圍內(nèi)，則符合正常油壓。電噴車有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)冷起動(dòng)故障，此故障如果發(fā)生在新車上，比如行駛里程在 6萬 km 以內(nèi)的車，建議用戶及時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗。停機(jī)后再檢查燃油壓力，正常情況下應(yīng)該保持在規(guī)定值范圍，否則就可能是因?yàn)閲娪推鞒霈F(xiàn)滲漏現(xiàn)象，從而導(dǎo)致混合氣過濃。 在修復(fù)電腦板時(shí)注意掌握 CPU 工作的三要素： (1)給 CPU 供電的 +5V 電壓； (2)CPU 的晶體振蕩器； (3)CPU 的復(fù)位電路。如果在這三個(gè)要素中其中某一要素工作出現(xiàn)異常，便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難或無法起動(dòng)的故障。此外，在這四個(gè)行程中，活塞的運(yùn)動(dòng)情況和溫度以及壓力都有所差異 。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是由進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程組成，這四個(gè)活塞行程從而構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán)。 第三章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的故障分析與維修 9 圖 潤滑系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)（如圖 所示）主要由起動(dòng)電機(jī)等組成，其功用是將靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。 第二章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 8 圖 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng) 在冷卻系統(tǒng)（如圖 所示）中，節(jié)溫器、水泵、散熱器、水套、散熱風(fēng)扇、水溫感應(yīng)器、百葉窗等零部件是其主要組成部分。 第二章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 7 圖 配氣機(jī)構(gòu) 燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)（如圖 所示）是電控燃油噴射系統(tǒng)中的重要部分，它主要由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等構(gòu)成。 第二章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 6 圖 活塞連桿組 (2)曲軸飛輪組（如圖 所示），曲軸和飛輪等是其主要構(gòu)成機(jī)件。 圖 機(jī)體組 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)通常包括活塞連桿組和曲軸飛輪組這兩個(gè)部分。 第二章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 5 第二章 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造及原理 寶來發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)是大多數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要組成機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。 因此，對(duì)大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)常見的故障和檢修進(jìn)行探討對(duì)于汽車的故障維修具有重要的 長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 意義，了解發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、結(jié)構(gòu)和功用以及常見故障的現(xiàn)象和檢修方法，可以更好更快地對(duì)一汽大眾寶來發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作性能的不斷完善以及工作環(huán)境的惡劣，使得汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的概率也越來越大，與此同時(shí)，其故障診斷與檢修的難度也大幅度的提高。 新型 6 線寬帶氧傳感器。 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。 長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)校畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 圖 寶來可變配氣機(jī)構(gòu) 采用進(jìn)氣歧管截面可變技術(shù)，由特殊材料制成的進(jìn)氣歧管，可隨 負(fù)載變化條件進(jìn)氣管路截面，用來提高低速區(qū)的轉(zhuǎn)矩和保證高速區(qū)的最大功率。 發(fā)動(dòng)機(jī)多點(diǎn)電控燃油噴射，油耗更低。 發(fā)動(dòng)機(jī)的故障成因： (1)設(shè)計(jì)、工藝上的缺陷與薄弱環(huán)節(jié)； (2)零部組件加工質(zhì)量和配套成附件的產(chǎn)品