【正文】 市場(chǎng)受到了嚴(yán)重沖擊的同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國(guó)內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場(chǎng)受到更大關(guān)注。 第二節(jié) 市場(chǎng)需求狀況分析 一、我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)需求狀況 2020 年，受?chē)?guó)際金融危機(jī)等因素影響，中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速開(kāi)始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。解決這些問(wèn)題的根本途徑在 于實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變。據(jù)資料顯示，我國(guó)水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～ 30％。另外，我國(guó)城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè) 快速發(fā)展的瓶頸。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。另一方面，我國(guó)物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營(yíng)，物流成本占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國(guó) 2020 年這一指標(biāo)仍為 18． 5％，是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無(wú)法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。這就必然要求通過(guò)建立政府部門(mén)間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn)代物流體系。特別是在我國(guó)加入 WTO以來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)。 四、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開(kāi)放的步伐，經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模。截至 2020 年年底，共完成總投資 億元。年內(nèi)定期航班新通航的城市有貴州荔波、甘肅天水和新疆哈密，遼寧朝陽(yáng)和湖南永州恢復(fù)執(zhí)行定期航班。 2020 年，中國(guó)民航固定資產(chǎn)投資迅速提高，全年完成固定資產(chǎn)投資 600 億元。全年新增及改善內(nèi)河航道里程 621 公里。沿海港口新建及改（擴(kuò)）建碼頭泊位 174 個(gè)，新增吞吐能力 32175 萬(wàn)噸，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 96 個(gè)，新增吞吐能力 29289 萬(wàn)噸。全國(guó)沿海及內(nèi)河建設(shè)完成投資 億元，較 2020 年同比增長(zhǎng) %，增速加快 個(gè)百 分點(diǎn)。專(zhuān)業(yè)化泊位中，原油泊位 59 個(gè)，成品油及液化氣泊位 114 個(gè)，散裝糧食泊位 23 個(gè)，煤炭泊位 162 個(gè)，集裝箱泊位 251 個(gè)。 全國(guó)港口萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位中， 1～ 3 萬(wàn)噸級(jí)（不含 3 萬(wàn)噸級(jí)）泊位 656 個(gè)， 3～ 5 萬(wàn)噸級(jí)（不含 5 萬(wàn)噸級(jí)）泊位 252 個(gè)， 5～ 10 萬(wàn)噸級(jí)（不含 10 萬(wàn)噸級(jí)）泊位 366 個(gè)， 10 萬(wàn)噸級(jí)以上泊位 142 個(gè)。 2020 年底，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 31050 個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位 1416 個(gè)。 （ 2）港口 2020 年底，全國(guó)港口數(shù)量為 413 個(gè)。 2020 年底，全國(guó)內(nèi)河航道共有 4128 處樞紐，其中具有通航功能的樞紐 2329 處。其中等級(jí)航道 萬(wàn)公里，占總里程的 %， 比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)；三級(jí)及以上航道 萬(wàn)公里，占總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)；五級(jí)及以上航道 萬(wàn)公里，占總里程的 %，比上年末提高 個(gè)百分點(diǎn)。 水運(yùn)。 根據(jù)調(diào)整后的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到 2020 年我國(guó)將新建 3 萬(wàn)公里鐵路，鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 11 萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路達(dá)到 萬(wàn)公里。路網(wǎng)質(zhì)量進(jìn)一步提升。目前，一大批區(qū)域通道及中西部開(kāi)放性鐵路項(xiàng)目正加快推進(jìn)。2020 年，全國(guó)鐵路復(fù)線(xiàn)里程 萬(wàn)公里，比上年增加 1825 公里、增長(zhǎng) %，復(fù)線(xiàn)率 %，比上年提高 個(gè)百分點(diǎn)。路網(wǎng)密度 公里 /萬(wàn)平方公里，比上年增加 公里 /萬(wàn)平方公里。路網(wǎng)改造明顯加快，完成投資 億元，同比增長(zhǎng) %，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年，全國(guó)完成交通固定資產(chǎn)投資 億元，同比增長(zhǎng) %，增速加快 個(gè)百分點(diǎn)。公路密度繼續(xù)提高，通達(dá)水平顯著提升。 公路 2020 年，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)得到了進(jìn)一步完善，重點(diǎn)路段全線(xiàn)貫通工作正在加速進(jìn)行中。在相關(guān)規(guī)劃的指導(dǎo)下，全國(guó)公路、鐵路 、水運(yùn)和航空基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善，功能和技術(shù)等級(jí)不斷提高。不同開(kāi)發(fā)方式的物流園區(qū)分布如表 27。我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)中，政府規(guī)劃、企業(yè)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的園區(qū)有 289 個(gè)，占 %；政府規(guī)劃、工業(yè)地產(chǎn)商主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的園區(qū) 115 個(gè)，占 %；企業(yè)自主開(kāi)發(fā)的園區(qū)71 個(gè)，占 15%。 物流園區(qū)的開(kāi)發(fā)方式。不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布如表 26 所示。不同占地面積的園區(qū)在各個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布如表 25。 物流園區(qū)的規(guī)模、投資強(qiáng)度和類(lèi)型。 我國(guó)物流園區(qū)主要分布于沿海地區(qū)，中西部地區(qū)相對(duì)較少。同時(shí)，物流園區(qū)的規(guī)劃開(kāi)始 趨向理性。 與 2020 年相比， 2020 年我國(guó)運(yùn)營(yíng)、在建的物流園區(qū)比例有較大提高，規(guī)劃中的物流園區(qū)比例則有較大減少。其中，已經(jīng)運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū) 122 個(gè)，占 %；在建的物流園區(qū) 219 個(gè)，占 %；規(guī)劃中的物流 園區(qū) 134 個(gè)，占 %?！段锪鲌@區(qū)分類(lèi)與基本要求》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的施行提升了物流園區(qū)的門(mén)檻，有利于推動(dòng)我國(guó)物流園區(qū)更加注重運(yùn)營(yíng)管理，向集約化、規(guī)模化和信息化方向發(fā)展。近 5 年中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用總額增長(zhǎng)情況如表 24 所示。 2020～ 2020 年我國(guó)物流業(yè)增加值及增速表 表 23 年份 物流業(yè)增加值 （億元） 同比增長(zhǎng)速度 （ %） 2020 8459 2020 12140 2020 14120 2020 16981 2020 19965 社會(huì)物流總費(fèi)用。全國(guó)物流業(yè)增加值占服務(wù)業(yè)增加值的比重為 %，比2020 年下降 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年，物流業(yè)的發(fā)展延續(xù)了這種勢(shì)頭，全國(guó)物流業(yè)增加值為 19965 億元，同比增長(zhǎng)%，但增幅比 2020 年回落 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年我國(guó)社會(huì)物流總額構(gòu)成及增長(zhǎng)表 表 22 指標(biāo) 物流總額 （億元） 同比增長(zhǎng)速度 （ %） 所占比重 （ %） 農(nóng)產(chǎn)品物流總額 18638 工業(yè)品物流總 額 798622 進(jìn)口貨物物流總額 78603 再生資源物流 2529 單位與居民物品物流總額 562 合計(jì)：社會(huì)物流總額 898954 100 物流業(yè)增加值。工業(yè)品物流仍然是帶動(dòng)社會(huì)物流總額增長(zhǎng)的主要因素。近 5 年社會(huì)物流總額及增幅情況如表 21 所示。 2020 年，全國(guó)社會(huì)物流總額 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) %，仍然保持了較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但增幅比 2020 年回落 個(gè)百分點(diǎn)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，受成本上升及金融危機(jī)等因素的影響，部分中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)陷入困境，物流企業(yè)的分化趨勢(shì)日益明顯。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 表 11 序號(hào) 項(xiàng) 目 單 位 數(shù)量 備注 一 總用地面積 公頃 二 總建筑面積 萬(wàn)平方米 三 總投資 萬(wàn)元 1770000 1 工程費(fèi)用 萬(wàn)元 1165507 2 工程建設(shè)其他費(fèi)用 萬(wàn)元 457756 3 基本預(yù)備費(fèi) 萬(wàn)元 129861 4 建設(shè)期利息 萬(wàn)元 15390 5 鋪底流動(dòng)資金 萬(wàn)元 1486 四 總投資收益率 % 五 投資凈利潤(rùn)率 % 六 稅前財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 七 稅前投資回收期 年 八 稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率 % 九 稅后投資回收期 年 第二章 市場(chǎng)需求分析 第一節(jié) 我國(guó)物流市場(chǎng)狀況分析 一、我國(guó)物流市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r 2020 年，中國(guó)物流業(yè)經(jīng)歷 了前所未有的復(fù)雜經(jīng)營(yíng)環(huán)境，物流市場(chǎng)出現(xiàn)了波動(dòng)性變化，整體上呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的特征。 項(xiàng)目資金來(lái)源為：申請(qǐng)銀行貸款 100000萬(wàn)元；建設(shè)單位自籌資金 1670000 萬(wàn)元，其中自有資金 450000 萬(wàn)元作為項(xiàng)目資本金投入。投資構(gòu)成如下： 工程費(fèi)用 1165507 萬(wàn)元； 其他費(fèi)用 457756 萬(wàn)元； 基本預(yù)備費(fèi)用 129861 萬(wàn)元； 建設(shè)期利息 15390 萬(wàn)元； 鋪底流動(dòng)資金 1486 萬(wàn)元。包括八大主要功能版塊，分別為國(guó)際體驗(yàn)式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購(gòu)物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺(tái)式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、 多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)等功能區(qū)域。 二、建設(shè)規(guī)模與內(nèi)容 項(xiàng)目規(guī)劃總用地面積約 公頃，其中地塊一規(guī)劃用地面積 公頃，地塊二規(guī)劃用地面積 40 公頃。地塊二位置：省道 338 線(xiàn)以南，西外環(huán)以西，用地面積： 40 公頃?！? 《濟(jì)寧市城市總體規(guī)劃（ 2020— 2030 年）》提出：“要進(jìn)一步加快中心城區(qū)建設(shè)，完善中心城區(qū)的功能，完善商貿(mào)中心、金融中心、文化中心、物流中心的職能。建成覆蓋濟(jì)寧、菏澤、棗莊、臨沂四市、年銷(xiāo)售收入 10 億元的物流集散地。開(kāi)拓視野，加快組建面向全市、面向魯西南的跨地區(qū)物流企業(yè)。同時(shí)，濟(jì)寧還是 6 個(gè)省級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市中一個(gè)，“濟(jì)寧： 利用京航運(yùn)河“黃金水道”，發(fā)展公鐵水多式聯(lián)運(yùn)，通過(guò)運(yùn)河連接長(zhǎng)江三角洲，發(fā)展建立以煤炭、建材、糧食、工程機(jī)械為主的專(zhuān)業(yè)化綜合型物流園區(qū)，為全省西進(jìn)東出、南北內(nèi)河通道建設(shè)發(fā)揮樞紐作用。“根據(jù)我省各地經(jīng)濟(jì)規(guī)模、物流發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、商品流向、資源環(huán)境、交通條件、區(qū)位特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度等因素，全省重點(diǎn)發(fā)展五大物流區(qū)域，重點(diǎn)建設(shè) 2 個(gè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市， 6 個(gè)省級(jí)節(jié)點(diǎn)城市， 9 個(gè)地區(qū)性節(jié)點(diǎn)城市， 28 個(gè)縣級(jí)節(jié)點(diǎn)城市。各市、縣（市、區(qū)）政府要按照經(jīng)濟(jì)總量的比例在預(yù)算內(nèi)安排相應(yīng)的服務(wù)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)資金，促進(jìn)服務(wù)業(yè)全面快速發(fā)展。大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)，積極發(fā)展第三方物流，鼓勵(lì)支持發(fā)展電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式，加快構(gòu)筑起社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快發(fā)展技術(shù)含量和附加值高的金融保險(xiǎn)、現(xiàn)代物流、中介服務(wù)等行業(yè)，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率，帶動(dòng)服務(wù)業(yè)整體水平的提高。 本項(xiàng)目的建設(shè)屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（ 2020 年本）》鼓勵(lì)類(lèi)項(xiàng)目第二十五大類(lèi)其他服務(wù)行業(yè)中的第 1 項(xiàng)電子商務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)體系建設(shè)及以連鎖經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展的中小超市、便利店、專(zhuān)業(yè)店等新型零售業(yè)態(tài)；第 7 項(xiàng)租賃服務(wù)，符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策?！段锪鳂I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的出臺(tái)，為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了重大機(jī)遇。隨著該規(guī)劃的貫徹落實(shí)，中國(guó)物流業(yè)的整體發(fā)展水平將有望得到較大提升，其對(duì)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性支撐作用也將得到進(jìn)一步發(fā)揮。一方面，可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力；另一方面，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，以及貫徹落 實(shí)可續(xù)發(fā)展觀(guān)和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必要保證?！? 為適應(yīng)全面建設(shè)小康社會(huì)，促進(jìn)我國(guó) 流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流持續(xù)、快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，商務(wù)部于2020 年 3 月發(fā)布了《關(guān)于加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出積極開(kāi)展包括物流示范城市、物流示范園區(qū)、物流示范企業(yè)和物流示范技術(shù)在內(nèi)的不同層次的流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流示范工程。地方各級(jí)人民政府可根據(jù)當(dāng)?shù)刎?cái)力和流通業(yè)發(fā)展實(shí)際，采取具體措施，支持國(guó)家和地方重點(diǎn)培育大型流通企業(yè)的發(fā)展。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng) 、特許經(jīng)營(yíng)、物流配送等現(xiàn)代流通方式和組織形式。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合，建設(shè)大型物流樞紐，發(fā)展區(qū)域性物流中心。培育專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，積極發(fā)展第三方物流。因此，加快我國(guó)流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展，提高流通效率，降低流通成本，促進(jìn)城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流 通，更好地發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的先導(dǎo)性作用，成為我國(guó)流通領(lǐng)域迫切的任務(wù)。 項(xiàng)目提出的理由 （ 1）符合國(guó)家相關(guān)政策要求 目前，我國(guó)流通領(lǐng)域的現(xiàn)代物流獲得了一定的發(fā)展。 為此，中博鴻城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)股份有限公司為適應(yīng)黃淮海沿海區(qū)域市場(chǎng)商貿(mào)流通的需求，適時(shí)抓住機(jī)遇 ，擬投資建設(shè)以產(chǎn)、供、銷(xiāo)為資源，集大型、綜合、商貿(mào)物流一體化的交易平臺(tái) —— 黃淮海環(huán)球商貿(mào)物流城項(xiàng)目。我國(guó)需要一種創(chuàng)新的流通模式，為我國(guó)企業(yè)提供供應(yīng)鏈流通環(huán)節(jié)的一體化服務(wù)，使企業(yè)在流通過(guò)程中實(shí)現(xiàn)一次交易，一次運(yùn)輸，一次交付，一次結(jié)算，有效降低企業(yè)商品流通過(guò)程中的交易成本、物流成本和資金成本。但是我國(guó)流通與物流產(chǎn)業(yè)多年來(lái)形成的條塊分割的局面導(dǎo)致流通信息不暢、多次交易、貨物