【正文】 權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下，物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式 盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10％左右，而我國 2020 年這一指標(biāo)仍為 18． 5％，是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物 流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放階段。 我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象 我國物流產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施 54％分布在東部、30％分布在中部、 16％分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè) 快速發(fā)展的瓶頸。在 2020 年度的中國物流百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。另外，我國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25％～ 30％。 上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在 于實(shí)現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。 第二節(jié) 市場需求狀況分析 一、我國物流業(yè)市場需求狀況 2020 年，受國際金融危機(jī)等因素影響，中國宏觀經(jīng)濟(jì)增速開始放緩，下半年外貿(mào)出口出現(xiàn)全面減速。為應(yīng)付危機(jī)，國家及時(shí)出臺(tái)了大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。該年度中國物流總量增幅回落、國際物流市場受到了嚴(yán)重沖擊的同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度明顯加大，國內(nèi)流通領(lǐng)域物流市場受到更大關(guān)注。 我國宏觀 經(jīng)濟(jì)與物流總量的發(fā)展?fàn)顩r 2020 年～ 2020 年，我國宏觀經(jīng)濟(jì)連續(xù) 5 實(shí)現(xiàn)高速增長，按不變價(jià)格計(jì)算，年增幅均在 10%以上，但 2020 年高增長態(tài)勢有所放緩，增長幅度為 %，增速比 2020 年下降 4%。 由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性， 2020 年我國各項(xiàng)主要物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢。如表 28 所示， 2020 年我國各運(yùn)輸方式完成的貨物運(yùn)輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實(shí)行增長，但所有方式的增長幅度均較 2020 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。另外， 2020 年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，比 2020 年增長 %，增幅也較上年回落了 個(gè)百分點(diǎn)。其中外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 %，港口集裝箱吞吐量 12835 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長 %。 2020 年我國各運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長速度 表 28 指標(biāo) 單位 絕對數(shù) 2020 年 增速（ %） 2020 年增速（ %） 增速變化（ %） 貨物運(yùn)輸量 億噸 249 鐵路 億噸 公路 億噸 水運(yùn) 億噸 4 民航 億噸 管道 億噸 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 億噸公里 8 鐵路 億噸公里 公路 億噸公里 水運(yùn) 億噸公里 民航 億噸公里 管道 億噸公里 我國外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場狀況 2020 年，由美國次貸危機(jī)所引發(fā)的國際金融危機(jī)進(jìn)一步深化，并快速從虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家擴(kuò)散，最終演變成全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費(fèi)地區(qū)消費(fèi)率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動(dòng)力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿(mào) 進(jìn)出口于 2020 年下半年開始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落， 11 月進(jìn)出口總值還出現(xiàn)了自 2020 年 10 月以來的首次負(fù)增長， 12 月跌幅則進(jìn)一步加深。 2020 年我國全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值 億美元，比 2020 年增長 ％，增幅比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了 2020～ 2020 年連續(xù) 6 年 20％以上的快速增長態(tài)勢。外貿(mào)增速大幅回落對我國國際物流市場造成嚴(yán)重沖擊。 一是需求疲軟，外貿(mào)物流實(shí)物量增幅明顯下滑。 2020 年，我國沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 ％，增幅回落 個(gè)百分點(diǎn)。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。 二是運(yùn)輸市場供大于求造成運(yùn)價(jià)大幅下降，大批物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。 2020 年 5 月，國際干散貨波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下 11793 點(diǎn)的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時(shí)跌至 600 多點(diǎn)。 2020 年年初，我國出口集裝箱運(yùn)價(jià)為 1000 美元 /箱，年底則跌至200 美元 /箱左右。在需求萎縮和運(yùn)價(jià)大幅下跌的雙重， 2020 年我國很多大型航運(yùn)、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運(yùn)輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。 我國物流裝備發(fā)展?fàn)?況 隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和競爭的日趨激烈，物流裝備和技術(shù)越來越受到企業(yè)的重視，企業(yè)在物流裝備和技術(shù)方面特別是信息化方面的投入也在不斷加大。 2020 年，我國物流裝備和技術(shù)的發(fā)展雖然受到了國際金融危機(jī)的較大影響，但仍保持了一定的增長。 （ 1）叉車行業(yè)受金融危機(jī)影響較大。 今年來，我國叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。 2020 年叉車銷量達(dá)到 13 萬臺(tái)，中國成為僅次于美國的第二銷售大國。但自 2020 年以來，國內(nèi)叉車總銷量增幅明顯放緩。國內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示， 2020 年 1～ 8月，同比增 長僅 %，而此前的增幅都在 20%以上。其他如杭叉、大叉等主要叉車生產(chǎn)企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的增長放慢。以出口業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，出現(xiàn)了開工率下降、甚至停產(chǎn)的現(xiàn)象。 目前，我國叉車企業(yè)地域集中度高、中小型企業(yè)數(shù)量多。有專家預(yù)測，如果 2020 年經(jīng)濟(jì)繼續(xù)緊縮，有 20%～ 30%的小型叉車企業(yè)可能會(huì)消失。 （ 2）托盤產(chǎn)量高速增長。 今年來，我國每年新建的立體倉庫約為 50～ 60 座，而一個(gè)大型立體倉庫使用托盤數(shù)量可達(dá)2 萬～ 3 萬個(gè)。需求的快速增長帶動(dòng)了我國托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場迅速擴(kuò)大。 中國物流與采 購聯(lián)合會(huì)托盤專業(yè)委員會(huì)的抽樣調(diào)研結(jié)果表明， 2020 年我國各類托盤總數(shù)達(dá)到 億～ 億個(gè)（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比 2020 年的調(diào)研結(jié)果增加了3 倍，約相當(dāng)于每年新增 2500 萬個(gè)托盤。 2020 年，我國使用木托盤所占比例降至 86%，塑料托盤所占比例上升至 11%，復(fù)合材料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。 工業(yè)貨架產(chǎn)量回落。 貨價(jià)行業(yè)也是高速增長的物流設(shè)備行業(yè)，其增長情況同叉車類似。 但 2020 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。其原因 主要有：原材料價(jià)格的起伏不定和匯率變動(dòng)等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對較低，進(jìn)入了大量新廠商， 2020 年產(chǎn)能開始釋放，國內(nèi)市場競爭激烈，市場形勢開始不穩(wěn)；出口市場受到較大沖擊，而國內(nèi)主要的大貨價(jià)生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 輸送分揀行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。 輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備 需求迅猛增長。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素， 2020 年雖受到金融危機(jī)影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設(shè)備仍支撐強(qiáng)勁。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 2020 年，僅這五大行業(yè)既增加配送中心 46 個(gè)。預(yù)計(jì)未來幾年煙草和醫(yī)藥仍將是輸送分揀設(shè)備需求旺盛的行業(yè)，隨著行業(yè)覆蓋面加大，傳統(tǒng)行業(yè)之外的其他行業(yè)市場份額比重將逐漸加大。 目前，我國輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場份額，歐美企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量只占 2%，但項(xiàng)目金額卻占市場總量的 16%。國外供應(yīng)商在 3000 萬元以上的大型項(xiàng)目中有較大優(yōu)勢，在 3000 萬 元以下的中小型項(xiàng)目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。 第三節(jié) 濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢 發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。全省社會(huì)物流總額 億元。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有 22 家企業(yè)先后進(jìn)入全國物流 100強(qiáng)企業(yè)， 39 家企業(yè) 列為全國物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個(gè)物流品牌被評為“山東服務(wù)名牌”。重點(diǎn)工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占 %，運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等實(shí)施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。信息管理系統(tǒng)、GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及 RFID(射頻識別技術(shù) )等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。商貿(mào)連鎖企業(yè) 476 家，連鎖店 萬家，涉農(nóng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn) 8萬個(gè)，限額以上批發(fā)零售企業(yè) 9700 個(gè)。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到 73%，在全省農(nóng) 村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店 ，基本覆蓋全省 50%以上的行政村。全省現(xiàn)有鐵路 ，鐵路貨運(yùn)能力達(dá)到 15172 萬噸，鐵路公用專用線 260 余條；公路通車?yán)锍? 萬公里，其中高速公路 4285 公里；民航機(jī)場 8 個(gè)，航線 236 條，其中國內(nèi)航線 218條，國際航線 18條；沿海港口 23個(gè)，生產(chǎn)性泊位 440 個(gè)，貨物吞吐量完成 億噸，建成了煙臺(tái)至大連鐵路輪渡，實(shí)現(xiàn)年貨運(yùn)量 535 萬噸，形成了四通八達(dá)的交通運(yùn)輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺(tái)。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的 物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。 面臨的形勢 從現(xiàn)在到 2020 年，是我國物流業(yè)發(fā)展的重要時(shí)期，既面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，也面臨很多機(jī)遇，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國際金融危機(jī)的影響。當(dāng)前，國際、國內(nèi)市場需求疲軟，實(shí)物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加?。黄髽I(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等收 費(fèi)價(jià)格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇。這種狀況對物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展也有許多機(jī)遇。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。在當(dāng)前市場形勢下，抗拒風(fēng)險(xiǎn)能力弱的企業(yè)將主動(dòng)退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展的空間。二是物流市場需求潛力巨大。山東省是經(jīng)濟(jì)大省，隨著全面建設(shè)小康社會(huì)步伐的不斷加快，經(jīng)濟(jì)總量逐步增大，社會(huì)商品零售額、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品、能源及原材料和 進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對于全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來了機(jī)遇。近期，國家和省為拉動(dòng)內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有利于推動(dòng)建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山 西、陜西等重點(diǎn)能源儲(chǔ)備省，南部連接江浙皖滬和長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。半島港口群通過海上通道，國內(nèi)與東部沿海