【正文】 以中華文化商貿(mào)街和旅游購(gòu)物特色街 為亮點(diǎn)，將中華文化商貿(mào)精粹業(yè)。該項(xiàng)目輻射并服務(wù)于黃淮海經(jīng)濟(jì)圈、山東半島經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈和中原經(jīng)濟(jì)圈。 六、施工條件 項(xiàng)目用地由土地收儲(chǔ)中心統(tǒng) 一進(jìn)行拆遷補(bǔ)償、土地整理、七通一平等前期工作，便于施工。 道路：擬建場(chǎng)址位于國(guó)道 10省道 33省道 327和市區(qū)道路金宇路交匯處。 排水：采用雨污分流制，分別排入市政雨水管網(wǎng)和污水管網(wǎng)。 供電：由所在區(qū)域變電站接入，供生產(chǎn)、生活等用電。 四、交通條件 濟(jì)寧區(qū)位交通優(yōu)越，位于魯蘇豫皖四省結(jié)合部，是連接華東與華北、中原與沿海的重要樞紐，京滬、京九、新石三條鐵路，京福、京滬、日東三條高速公路和四條國(guó)道在境內(nèi)交織成網(wǎng)，濟(jì)寧曲阜機(jī)場(chǎng) 已正式通航，往來(lái)京滬的動(dòng)車組列車在兗州站停靠，京滬高鐵曲阜站已開始建設(shè)，京杭大運(yùn)河貫穿南北，千噸級(jí)船隊(duì)可直達(dá)長(zhǎng)江，內(nèi)河航運(yùn)能力占全省的 80%以上，立體交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通較為便利。常年降雨量 739mm,多集中在汛期的 6— 9 月份。年平均降水量在 597— 820 毫米左右。具有充裕的光能資源，是濟(jì)寧氣候 的突出特點(diǎn)。汶上縣北部 三、氣候條件 濟(jì)寧市位于東亞季風(fēng)氣候區(qū)，屬暖溫帶季風(fēng)氣候，四季分明。最低湖底海拔高度：上級(jí)湖為 米，下級(jí)湖為 30 米。中部有南四湖 (微山湖、南陽(yáng)湖、昭陽(yáng)湖、獨(dú)山湖的總稱 )貫穿南北。南四湖以東部山麓為泰沂山前沖積平原，自東向西傾斜，地面海拔 6035 米，地面起伏稍大 (地面坡降為 1/1000— 1／ 3000)；南四湖以西為較平坦的黃泛平原，自西向東傾斜，地面海拔 3934 米，起伏較小 (地面坡降僅為 1／ 5000— 1／ 10000)。京滬鐵路以東，海拔在 50— 100 米以上，比較有名的山有曲阜尼山 (主峰海拔 344 米 )，鄒城嶧山 (主峰海拔 545 米 )，鳳凰山 (主峰海拔 米，是全市最高山峰 )，泗水堯山 (主峰海 拔 582 米 )，老寨山 (主峰海拔 532 米 )。全市地形以平原洼地為主，地勢(shì)東高西低，地貌較為復(fù)雜。濟(jì)寧市區(qū)位優(yōu)越，交通便利。 36′；最西端是梁山縣黑虎廟鄉(xiāng)高堂村，為東經(jīng) 115176。 57′；最南端是微山縣高樓鄉(xiāng)柳新養(yǎng)殖場(chǎng)，為北緯 34176。 第二節(jié) 建設(shè)條件 一、地理位置 濟(jì)寧位于山東省南部，地處蘇魯豫皖四省結(jié)合部，東鄰臨沂地區(qū)，西與菏澤接壤，南面是棗莊市和江蘇省徐州市，北面與泰安市交界，西北角隔黃河與聊城市相望。在南張鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃中，該宗地為倉(cāng)儲(chǔ)用地，符合物流園區(qū)選址條件。在新一輪任城區(qū)土地利用規(guī)劃中，該宗地西側(cè)（新華路西）為倉(cāng)儲(chǔ)用地，東側(cè)（新華路東）為市場(chǎng)及商業(yè)用地，符合物流園區(qū)選址條件，該宗地東北側(cè)現(xiàn)狀有白王村舊村，需要考慮拆遷安置。 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模表 序 號(hào) 建設(shè)項(xiàng)目 占地面積（公頃） 建筑面積 （萬(wàn)平方米） 備注 1 國(guó)際體驗(yàn)式樣品展示中心 現(xiàn)代化展示服務(wù)平臺(tái)、配套服務(wù)設(shè)施、管理服務(wù)設(shè)施 2 集群式現(xiàn)貨交易中心 現(xiàn)貨批發(fā)交易、管理服務(wù)設(shè)施 3 物流配送中心 40 提供各種專業(yè)商品集中倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)及一站式物流配送服務(wù) 4 旅游購(gòu)物特色街 具有濃郁民族特色、商業(yè)特點(diǎn)的街區(qū) 5 中華文化商貿(mào)街 具有濃郁歷史文化、商業(yè)特色的街區(qū) 6 平臺(tái)式信息數(shù)碼中心 信息采集、發(fā)布、電子商務(wù)、金融中心 7 多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū) 商貿(mào)流通、超市集群、休閑旅游、金融服務(wù)、餐飲娛樂(lè)和教育產(chǎn)業(yè) 8 配套酒店公寓區(qū) 酒店式公寓，完善的配套服務(wù)和社區(qū)管理 總 計(jì) 第四章 建設(shè)場(chǎng)址與建設(shè)條件 第一節(jié) 建設(shè)場(chǎng)址 項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址位于任城區(qū)，規(guī)劃總用地面積約 公頃，其中地塊一規(guī)劃用地面積 公頃，地塊二規(guī)劃用地面積 40 公頃。項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行道路廣場(chǎng)及綠化工程建設(shè)。項(xiàng)目共分三大功能區(qū)：商貿(mào)物流、特色商業(yè)和配套服務(wù)，包括八大功能版塊，分別為國(guó)際體驗(yàn)式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心、旅游購(gòu)物特色街、中華文化商貿(mào)街、平臺(tái)式信息數(shù)碼中心、物流配送中心、多元式商貿(mào)服務(wù)區(qū)、配套酒店公寓與生活配套區(qū)。 因此，綜上所述，項(xiàng)目的市場(chǎng)前景極為廣闊。 （ 5）本項(xiàng)目直接服務(wù)于區(qū)域內(nèi)城市群，可建立資源共享新的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)商貿(mào)、展覽、電子商務(wù)、金融、物流等多個(gè)行業(yè)的整合效應(yīng)，可極大地提高流通的效率和效益，達(dá)到減少能耗、節(jié)約資源的目的；有效地支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)用現(xiàn)代商貿(mào)與物流理念來(lái)解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展 和產(chǎn)業(yè)升級(jí)問(wèn)題，建設(shè)大市場(chǎng)、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的高度互動(dòng)與共享，為企業(yè)運(yùn)作提供了便捷的、多樣化的選擇。將大量的企業(yè)和產(chǎn)品集中到一個(gè)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)一次交易、一次運(yùn)輸 、一次交付、一次結(jié)算，通過(guò)簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，可以有效降低企業(yè)商品流通過(guò)程中的交易成本、資金成本和物流成本。其中審價(jià)補(bǔ)稅 2963 萬(wàn)元，加工貿(mào)易內(nèi)銷征稅 億元，歸類補(bǔ)稅920 萬(wàn)元。前 11 個(gè)月，濟(jì)寧海關(guān)轄區(qū)企業(yè)網(wǎng)上付稅累計(jì) 4360 份，支付稅款 億元。 據(jù)了解， 2020 年，濟(jì)寧外貿(mào)進(jìn)出口受國(guó)際金融危機(jī)影響，總量大幅下降。 根據(jù)《 2020 年濟(jì)寧市港航發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》，至 2020 年，京杭運(yùn)河續(xù)建工程濟(jì)寧至東平湖段二級(jí)主航道全部建成，長(zhǎng)溝、鄧樓、八里灣三個(gè)二級(jí)船閘的建設(shè)工作及相應(yīng)的橋梁改建、航標(biāo)布設(shè)全部完成；濟(jì)寧至韓莊段全面建成二級(jí)航道，微山船閘改、擴(kuò)建工程結(jié)束，使?jié)鷮幍貐^(qū)上、下級(jí)湖主航道通過(guò)能力分別達(dá)到 5000 萬(wàn)噸、 7000萬(wàn)噸；按國(guó)家批準(zhǔn)等級(jí)全面建設(shè)轄區(qū)內(nèi)支流航道；白馬河航道、老萬(wàn)福河道、洙水河航道、泉河航道、新萬(wàn)福河航道等主要支流航道全面 達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)，使?jié)鷮幍貐^(qū)的航道通航里程增加到 1400 公里，各級(jí)航道的助航設(shè)施配備齊全；進(jìn)一步整合港口資源配置，建成以濟(jì)寧港主城港區(qū)為主樞紐港、擁有11 個(gè)規(guī)模以上港區(qū)的內(nèi)河港口群體，港口吞吐能力超過(guò) 5600 萬(wàn)噸；完全實(shí)現(xiàn)航道養(yǎng)護(hù)與管理自動(dòng)化、現(xiàn)代化。 京杭大運(yùn)河和京滬鐵路、京九鐵路縱貫?zāi)媳?，兗石鐵路和新兗鐵路橫穿東西，日東高速與京福 高速貫穿全境，又是 105 國(guó)道和 327 國(guó)道的交匯處。 到 2020 年，濟(jì)寧市將以實(shí)施“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”工程為契機(jī)，加快推進(jìn)連鎖經(jīng)營(yíng)向農(nóng)村和城市社區(qū)的延伸，實(shí)現(xiàn)流通方式覆蓋到全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并逐步構(gòu)建兩大物流基地、十二大物流中心、筑構(gòu)三大物流平臺(tái)，加快物流基地、物流陪送中心和第三方物流企業(yè)的培育，逐步建成設(shè)施配套、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、功能齊全的現(xiàn)代物流體系，讓居民的消費(fèi)變得更加實(shí)惠、便捷。預(yù)計(jì)到 2020 年，濟(jì)寧市現(xiàn)代化的物流體系將覆蓋全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)。國(guó)務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中把以青島為中心的山東半島物流區(qū)域作為全國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的九大物流區(qū)域之一，規(guī)劃建設(shè)的十大物流通道有 6 條與山東密切相關(guān)，濟(jì)南、青島被列為全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市，山東省區(qū)域位置優(yōu)勢(shì)十分明顯，將在全國(guó)物流業(yè)發(fā)展中發(fā)揮重要的作用。省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)具有十分有利的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，省內(nèi)鐵路、公路、航空、內(nèi)河水運(yùn)及海港四通八達(dá)，北部與河北、天津渤海灣經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)對(duì)接，是直達(dá)京津的門戶，東部通過(guò)渤海灣煙大輪渡與東北三省相連，西部連接河南、山 西、陜西等重點(diǎn)能源儲(chǔ)備省，南部連接江浙皖滬和長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)。三是政策與發(fā)展環(huán)境的改善給物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。二是物流市場(chǎng)需求潛力巨大。一是有利于物流業(yè)資源整合，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這種狀況對(duì)物流企業(yè)發(fā)展造成了沖擊，影響了現(xiàn)代物流業(yè)健康快速發(fā)展。我省物流業(yè)與其他行業(yè)一樣，受到國(guó)際金融危機(jī)的影響。但是，現(xiàn)代物流服務(wù)水平與社會(huì)化大生產(chǎn)的 物流服務(wù)需求尚不匹配；綜合交通與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制尚待進(jìn)一步完善和發(fā)展；物流園區(qū)建設(shè)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃；物流公共信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，信息化體系尚達(dá)不到聯(lián)通共享的標(biāo)準(zhǔn)；物流現(xiàn)代化發(fā)展還需要政策性的支持。連鎖批發(fā)零售企業(yè)統(tǒng)一配送商品比重達(dá)到 73%，在全省農(nóng) 村建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)家店 ，基本覆蓋全省 50%以上的行政村。信息管理系統(tǒng)、GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及 RFID(射頻識(shí)別技術(shù) )等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。從事物流業(yè)的企業(yè) 5000 多家，形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規(guī)模和各種服務(wù)模式構(gòu)成的、具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體，其中有 22 家企業(yè)先后進(jìn)入全國(guó)物流 100強(qiáng)企業(yè)， 39 家企業(yè) 列為全國(guó)物流稅收試點(diǎn)企業(yè)，享受稅收優(yōu)惠政策，還有 10 個(gè)物流品牌被評(píng)為“山東服務(wù)名牌”。 第三節(jié) 濟(jì)寧地區(qū)物流業(yè)狀況分析 一、山東省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢(shì) 發(fā)展現(xiàn)狀 近幾年來(lái)，山東省現(xiàn)代物流業(yè)得到較快發(fā)展，發(fā)展環(huán)境和條件不斷完善，服務(wù)水平顯著提升，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益逐步提高，物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了整合、推進(jìn)、提升的新階段。 目前，我國(guó)輸送分揀裝備企業(yè)占領(lǐng)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)份額，歐美企業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量只占 2%，但項(xiàng)目金額卻占市場(chǎng)總量的 16%。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 2020 年，僅這五大行業(yè)既增加配送中心 46 個(gè)。 輸送分揀設(shè)備是生產(chǎn)和流通企業(yè)通常用的系統(tǒng)設(shè)備，持續(xù)興起的物流配送中心建設(shè)使分揀裝備 需求迅猛增長(zhǎng)。其原因 主要有：原材料價(jià)格的起伏不定和匯率變動(dòng)等原因給企業(yè)生產(chǎn)帶來(lái)極大困難；服裝、紡織、商業(yè)等傳統(tǒng)行業(yè)需求增速放緩，新興汗液尤其是食品、冷凍冷藏行業(yè)需求明顯降低；前幾年市場(chǎng)需求完善，各主要廠商度有修建新廠或擴(kuò)充產(chǎn)能，同時(shí)由于行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低，進(jìn)入了大量新廠商， 2020 年產(chǎn)能開始釋放，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)形勢(shì)開始不穩(wěn)；出口市場(chǎng)受到較大沖擊，而國(guó)內(nèi)主要的大貨價(jià)生產(chǎn)企業(yè)，出口量都占總銷量的較大比例。 貨價(jià)行業(yè)也是高速增長(zhǎng)的物流設(shè)備行業(yè)，其增長(zhǎng)情況同叉車類似。 2020 年，我國(guó)使用木托盤所占比例降至 86%，塑料托盤所占比例上升至 11%，復(fù)合材料托盤、鋼托盤比例也在上升，紙托盤基本保持不變。需求的快速增長(zhǎng)帶動(dòng)了我國(guó)托盤行業(yè)的大跨度邁進(jìn)，托盤市場(chǎng)迅速擴(kuò)大。 （ 2）托盤產(chǎn)量高速增長(zhǎng)。 目前，我國(guó)叉車企業(yè)地域集中度高、中小型企業(yè)數(shù)量多。其他如杭叉、大叉等主要叉車生產(chǎn)企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)放慢。但自 2020 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)叉車總銷量增幅明顯放緩。 今年來(lái)，我國(guó)叉車、貨架等基礎(chǔ)物流設(shè)備高速發(fā)展。 2020 年，我國(guó)物流裝備和技術(shù)的發(fā)展雖然受到了國(guó)際金融危機(jī)的較大影響，但仍保持了一定的增長(zhǎng)。在需求萎縮和運(yùn)價(jià)大幅下跌的雙重， 2020 年我國(guó)很多大型航運(yùn)、航空企業(yè)出現(xiàn)虧損，大批中小型運(yùn)輸、貨貸企業(yè)則紛紛裁員或倒閉。 2020 年 5 月，國(guó)際干散貨波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（ BDI）創(chuàng)下 11793 點(diǎn)的歷史新高，隨后則不斷大幅下跌，最低時(shí)跌至 600 多點(diǎn)。一些外貿(mào)依存度較高的沿海港口所受沖擊更大。 一是需求疲軟，外貿(mào)物流實(shí)物量增幅明顯下滑。 2020 年我國(guó)全年實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總值 億美元，比 2020 年增長(zhǎng) ％，增幅比上年回落 個(gè)百分點(diǎn)，結(jié)束了 2020～ 2020 年連續(xù) 6 年 20％以上的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 2020 年我國(guó)各運(yùn)輸方式完成貨物運(yùn)輸量及其增長(zhǎng)速度 表 28 指標(biāo) 單位 絕對(duì)數(shù) 2020 年 增速（ %） 2020 年增速（ %） 增速變化（ %） 貨物運(yùn)輸量 億噸 249 鐵路 億噸 公路 億噸 水運(yùn) 億噸 4 民航 億噸 管道 億噸 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 億噸公里 8 鐵路 億噸公里 公路 億噸公里 水運(yùn) 億噸公里 民航 億噸公里 管道 億噸公里 我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口與物流市場(chǎng)狀況 2020 年，由美國(guó)次貸危機(jī)所引發(fā)的國(guó)際金融危機(jī)進(jìn)一步深化，并快速?gòu)奶摂M經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延，從發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家擴(kuò)散，最終演變成全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)。另外， 2020 年全年規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量 億噸，比 2020 年增長(zhǎng) %，增幅也較上年回落了 個(gè)百分點(diǎn)。 由于物流發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)存在高度相關(guān)性， 2020 年我國(guó)各項(xiàng)主要物流指標(biāo)雖然繼續(xù)實(shí)行較快增長(zhǎng)，但增幅也呈現(xiàn)出明顯回落的態(tài)勢(shì)。該年度中國(guó)物流總量增幅回落、國(guó)際物流