【正文】 以體驗式樣品展示中心、集群式現(xiàn)貨交易中心為凝聚點，吸引與拉動全國供應(yīng)與采購資源向濟寧商貿(mào)物流城集聚。 105國道向北 公里連接日東高速，向南 公里可到達(dá)濟菏鐵路，向南 公里可直達(dá)濟寧曲阜機場；省道 327 向西連接省道 337，省道 327 和省道 337 交匯處向西 高速，向東 ；省道 338 向西 公里進(jìn)入南水北調(diào)工程的京杭大運河；該物流的東面為任城區(qū)的北城開發(fā)區(qū)，交通較為便利。 供水：項目所需用水由城區(qū)地下水管網(wǎng)提供。一般占全年降雨量的 70%以上。濟寧市年平均氣溫為 ℃一 ℃，平均無霜期為 199 天。湖北為泰沂山前沖積扇下緣，自東北向西南傾斜，地面海拔 6036米，起伏比較平緩，地面坡降 1／ 30001/5000。嘉祥縣南部和金鄉(xiāng)縣西北部，有零星孤山、殘丘出露，如孟良山 (主峰海拔 ，是嘉祥縣的最高山 )、羊山等。東部山巒綿亙，丘陵起伏。 52′；南北長 167 公里，東西寬 158 公里。最北端是梁山縣小路口鎮(zhèn)鄒橋村，為北緯 35176。 地塊二位置：省道 338 線以南，西外環(huán)以西，用地面積： 40 公頃。 項目建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模詳見下表。 第三章 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容 通過對物流行業(yè)發(fā)展趨勢和物流目標(biāo)市場的分析，結(jié)合物流市場的潛在需求和黃淮海沿海區(qū)域的發(fā)展前景，確定建設(shè)黃淮海環(huán)球商貿(mào)物流城項目，項目的建設(shè)規(guī)模與 主要建設(shè)內(nèi)容為： 項目總占地面積約 公頃，總建筑面積約 。 （ 4）本項目的宏大平 臺將成為當(dāng)?shù)匾粋€新的經(jīng)濟聚焦點，可吸引來大量的商流和人流，從而帶動地方產(chǎn)業(yè)、繁榮地方經(jīng)濟。 （ 2）一體服務(wù)，方便運作。據(jù)統(tǒng)計， 111 月，該關(guān)通過歸類、審價、稽查等，累計補征稅款 億元。 海關(guān)出口狀況 有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止到 2020 年 12 月 7 日，濟寧海關(guān)稅收實際入庫 10 億元，這是該關(guān)連續(xù)三年稅收突破十億元大關(guān)。 在以上物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)上，濟寧市繼續(xù)加快發(fā)展物流業(yè)的優(yōu)勢有以下幾點 ： 文化、交通優(yōu)勢狀況 濟寧素有“孔孟之鄉(xiāng)、禮儀之邦”的美稱：市中區(qū) — 運河之都、任城區(qū) — 江北小蘇州 (李白第二故鄉(xiāng) )、高新區(qū) — 濟寧科技新城、北湖區(qū) — 濟寧未來的中心、曲阜 — 東方圣城（孔子故鄉(xiāng)）、兗州 — 九省通衢齊魯咽喉、鄒城 — 鄒魯圣地（孟子故鄉(xiāng)）、微山 — （微子故鄉(xiāng)）、魚臺— 魚米之鄉(xiāng)、金鄉(xiāng) — 中國大蒜之鄉(xiāng)、嘉祥 — 麒麟駕云石雕千古（曾子故鄉(xiāng)）、汶上 — 中國佛都、泗水 — 泉源勝地海岱名川、梁山 — 中華武術(shù)之鄉(xiāng)（水滸一百單八將所在）。 二、濟寧市物流業(yè)發(fā)展分析 濟寧 市物流業(yè)在經(jīng)歷了近 10 年的發(fā)展中，獲得了快速的發(fā)展，加之近幾年電子網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在現(xiàn)代物流中應(yīng)用，濟寧市依據(jù)本地實際情況，把流通行業(yè)當(dāng)作先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)來抓，僅 2020年，全市消費品零售總額實現(xiàn) ，同比增長 %，各種商業(yè)網(wǎng)點達(dá) ，總建筑面積 380 萬平方米，各類連鎖門店發(fā)展到 2109 個，連鎖企業(yè)經(jīng)營額達(dá) 41 億元，占社會消費品零售額的 %。近期，國家和省為拉動內(nèi)需采取了一系列扶持政策，國務(wù)院把物流業(yè)列入調(diào)整和振興的十大產(chǎn)業(yè)，出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，有利于推動建立完整的物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，促進(jìn)工商業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展。在當(dāng)前市場形勢下，抗拒風(fēng)險能力弱的企業(yè)將主動退出市場，給規(guī)模以上的物流企業(yè)騰出了市場發(fā)展的空間。當(dāng)前，國際、國內(nèi)市場需求疲軟，實物量增速回落，物流需求急劇減少，市場競爭加劇；企業(yè)經(jīng)營困難，效益普遍下滑，大多數(shù)物流企業(yè)運輸和倉儲等收 費價格大幅度下降，甚至出現(xiàn)虧損；物流企業(yè)受市場形勢的影響，墊付資金回籠放慢，投資減少，發(fā)展后勁不足；外資物流企業(yè)進(jìn)入國內(nèi)市場，物流產(chǎn)業(yè)競爭加劇。全省現(xiàn)有鐵路 ，鐵路貨運能力達(dá)到 15172 萬噸，鐵路公用專用線 260 余條；公路通車?yán)锍? 萬公里，其中高速公路 4285 公里；民航機場 8 個，航線 236 條，其中國內(nèi)航線 218條，國際航線 18條；沿海港口 23個，生產(chǎn)性泊位 440 個，貨物吞吐量完成 億噸，建成了煙臺至大連鐵路輪渡，實現(xiàn)年貨運量 535 萬噸，形成了四通八達(dá)的交通運輸線路和覆蓋全省的郵電通信網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了很好的服務(wù)平臺。重點工業(yè)在不同環(huán)節(jié)、不同層次采用物流管理方式的企業(yè)占 %，運輸、倉儲等實施外包的占 %，可降低物流成本 10%以上。國外供應(yīng)商在 3000 萬元以上的大型項目中有較大優(yōu)勢，在 3000 萬 元以下的中小型項目中，本土企業(yè)占據(jù)了絕大部分市場份額。由于行業(yè)特征及市場慣性等因素， 2020 年雖受到金融危機影響，但煙草、圖書、醫(yī)藥、零售、快遞等傳統(tǒng)行業(yè)對輸送分揀設(shè)備仍支撐強勁。 但 2020 年，貨架行業(yè)總體表現(xiàn)出市場需求縮水，產(chǎn)值、產(chǎn)量均略有回落。 中國物流與采 購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會的抽樣調(diào)研結(jié)果表明， 2020 年我國各類托盤總數(shù)達(dá)到 億～ 億個（一次性托盤和非正規(guī)生產(chǎn)的托盤除外）比 2020 年的調(diào)研結(jié)果增加了3 倍，約相當(dāng)于每年新增 2500 萬個托盤。有專家預(yù)測，如果 2020 年經(jīng)濟繼續(xù)緊縮，有 20%～ 30%的小型叉車企業(yè)可能會消失。國內(nèi)叉車行業(yè)的龍頭企業(yè)安徽合力的銷售數(shù)據(jù)顯示， 2020 年 1～ 8月，同比增 長僅 %，而此前的增幅都在 20%以上。 （ 1）叉車行業(yè)受金融危機影響較大。 2020 年年初，我國出口集裝箱運價為 1000 美元 /箱，年底則跌至200 美元 /箱左右。 2020 年，我國沿海規(guī)模以上港口完成外貿(mào)貨物吞吐量 億噸，增長 ％，增幅回落 個百分點。受美、日、歐元區(qū)等世界主要消費地區(qū)消費率急劇下降，以及人民幣快速升值、勞動力成本上升等多種因素的共同影響，中國外貿(mào) 進(jìn)出口于 2020 年下半年開始全面減速，進(jìn)、出口增幅持續(xù)回落， 11 月進(jìn)出口總值還出現(xiàn)了自 2020 年 10 月以來的首次負(fù)增長， 12 月跌幅則進(jìn)一步加深。如表 28 所示， 2020 年我國各運輸方式完成的貨物運輸量、貨物周轉(zhuǎn)量均實行增長，但所有方式的增長幅度均較 2020 年有不同程度的回落，其中航空貨郵吞吐量回落有為明顯。為應(yīng)付危機，國家及時出臺了大規(guī)模的經(jīng)濟刺激計劃。 上述分析表明，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題，面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。在 2020 年度的中國物流百強企業(yè)中，東部地區(qū)有87 家，而中西部地區(qū)僅有 13 家。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù)，缺乏流通加工、物 流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。 我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式 盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益并不理想。 我國物流產(chǎn)業(yè)市場機制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交 通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個部門，橫跨運輸、倉儲、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。中國民航總局已經(jīng)部署組織制定擴大內(nèi)需的方案和措施，加快規(guī)劃內(nèi)項目的前期工作，并啟動一批新的建設(shè)項目。 到 2020 年年底，我國境內(nèi)民用航空通航機場共有 158 個（不含香港和澳門），其中定期航班通航機場152 個，定期航班通航城市 150 個。內(nèi)河港口新建及改（擴）建碼頭泊位 251 個，新增吞吐能力 7336 萬噸，其中萬噸級以上泊位 8 個，新增吞吐能力 1186 萬噸。 （ 3）水運基礎(chǔ)設(shè)施投資 2020 年，我國水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資增速顯著加快。全國沿海港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 5119 個，其中萬噸級及以上泊位 1157 個；內(nèi)河港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 25931 個，其中萬噸級及以上泊位 259 個。通航建筑物中，有船閘 836 座、升船機 42 座。 （ 1）內(nèi)河航道 2020 年底，全國內(nèi)河航道通航里程 萬公里。從 2020 年開始，鐵路部門全面展開了 高速客運專線和城際鐵路建設(shè)，已開工和即將開工的客運專線和城際鐵路的總里程達(dá) 萬公里，是 2020 年世界各國高速鐵路里程總和的 倍。電氣化里程 萬公里，比上年增加 2099 公里、增長 %，電氣化率 %，比上年提高 個百分點。 鐵路 2020 年 , 全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 8 萬公里，比上年增加 1721 公里，里程長度位居世界第三。全國公路密度為 公里 /百平方公里，比上年末提高 公里 /百平方公里。 2020 年，我國進(jìn)一步加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，高速公路、農(nóng)村公路、高速鐵路和長江干線航道等重點建設(shè)項目進(jìn)展順利。從物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)方式看，政府參與規(guī)劃的物流園區(qū)占絕大多數(shù)，政府部門在我國物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程起到了至關(guān)重要的作用。 不同投資規(guī)模的園區(qū)在各個經(jīng)濟區(qū)的分布表 表 26 區(qū)域 1 億元以下 1 億～ 10 億元 10 億～ 20 億元 20 億～ 30 億元 30 億元以上 東部沿海經(jīng)濟區(qū) 1 23 5 7 1 南部沿海經(jīng)濟區(qū) 1 23 11 2 5 北部沿海經(jīng)濟區(qū) 4 15 4 5 3 東北經(jīng)濟區(qū) 0 11 4 1 3 黃河中游經(jīng)濟區(qū) 3 17 1 3 2 西南經(jīng)濟區(qū) 5 12 7 2 4 長江中游經(jīng)濟區(qū) 1 18 5 4 4 西北經(jīng)濟區(qū) 1 2 2 2 1 合計 16 121 39 26 23 從園區(qū)類型看，全國物流園區(qū)中綜合服務(wù)型所占比例為 75%，占絕大多數(shù)；貨物服務(wù)型占18%，生產(chǎn)服務(wù)型和商貿(mào)服務(wù)型較少，分別占 3%和 2%。 從單個物流園區(qū)的占地面積看， ～ 1 平方公里的占 %； 1～ 2 平方公里的占 15%； 2～3 平方公里的占 %； 3～ 5 平方公里的占 %； 5～ 10 平方公里的占 %； 10 平方公里以上的占 %。 物流園區(qū)的分布情況。與 2020 年發(fā)布的第一次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告相比，我國已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由 2020 年的 50 個增加到 122 個，增加 144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由 2020 年的 65 個增加到 219 個，增加了 237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由 2020 年的 92 個增加到 134 個，增加了 %。 2020～ 2020 年我國社會物流費用總額及增速表 表 24 年份 社會物流費用總額 （億元） 同比增長速度 （ %） 2020 29114 2020 33860 2020 38414 2020 45406 2020 54542 二、我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r 2020 年，中國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)更加趨于理性。近 5 年物流業(yè)增加值與增速狀況如表 23。 近年來，物流業(yè)增加值在 GDP 中的比例不斷提高，物流業(yè)對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻(xiàn)度不斷加大。 我國 2020～ 2020 年社會物流總額及增幅 表 21 年份 社會物流總額 （萬億元） 同比增長速度 （ %） 2020 2020 2020 2020 2020 從社會 物流總額的構(gòu)成看，工業(yè)品物流總額 萬億元，占社會物流總額的 %，比 2020 年的 萬億元增長 %，遠(yuǎn)高于農(nóng)產(chǎn)品物流總額、進(jìn)口貨物物流總額以及單位與居民物流總額的增長速度。 社會物流總額。 五、項目投資及主要技術(shù)經(jīng)濟效益指標(biāo)詳見表 11。 三、項目總投資及構(gòu)成 初步估算，項目總投資為 1770000 萬元，其中：建設(shè)投資 1768514萬元，鋪底流動資金 1486萬元。項目用地符合濟寧市土地利用總體規(guī)劃。發(fā)揮經(jīng)貿(mào)、交通等部門協(xié)調(diào)作用，引導(dǎo)我區(qū)骨干企業(yè)分離內(nèi)部物流機制，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流向第三方物流的轉(zhuǎn)變?！? 三、符合濟寧市相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求 根據(jù)《濟寧市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》：“十一五期間，要加速發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，積極引進(jìn)知名物流企業(yè)入駐，開展物流經(jīng)營服務(wù)?！? 《山東省現(xiàn)代物流業(yè)振興發(fā)展規(guī)劃》 (2020— 2020年 )中也提到 : 要搞好物流發(fā)展區(qū)域布局。依托區(qū)域性中心城市、產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、貨物集散地和交通樞紐，重點建設(shè) 10 個物流園區(qū)、 20 個物流中心和 20 家具有較強競爭力的物流企業(yè)集團，壯大市場規(guī)模，完善服務(wù)功能，增強集散能力，拓展輻射范圍。項目的建設(shè)有利于進(jìn)一步提高物流