清華大學課件汽車構造i(9)發(fā)動機管理系統(tǒng)-文庫吧資料
2025-03-14 22:31本頁面
【正文】 相等的壓敏電阻 （固態(tài)電阻），構成 惠斯通電橋。 進氣溫度傳感器：貫通的保護 套式封裝，以直接接觸被測氣 體，提高靈敏度。 溫度變化時，標準電阻分壓值 發(fā)生變化。 C 汽油機管理系統(tǒng)－傳感器 －溫度傳感器（ 2） 冷 卻 液 測 溫 電 阻 安 裝 螺 紋 密 封 墊 圈 引 線 接 頭 殼 體 大多采用負溫度系數(shù)（ NTC） 熱敏電阻式，其電 阻值隨溫度 升高而降低。 C 與進氣壓力傳感器一起，用于計算進氣質(zhì)量 用于各種控制（ EGR、增壓壓力） 機油溫度傳感器 裝在缸體主油道，用于計算維修間隔；測量范圍－ 40～ 170176。 汽油機管理系統(tǒng)－傳感器 －空氣質(zhì)量流量傳感器（ 4） 電接頭 熱膜式 測管 混合電路 熱膜 殼體 空氣分流通路 殼體 熱膜元件 混合電路盒 電插頭 主流熱膜式空氣流量計 金屬防護網(wǎng) 導流隔柵 SANTANA 2023 上海聯(lián)合電子（ BOSCH） 汽油機管理系統(tǒng)－傳感器 －溫度傳感器（ 1） 發(fā)動機溫度傳感器（冷卻液溫度傳感器） 裝在氣缸體上，測量冷卻液溫度；測量范圍－ 40～ 130176。 與熱線式相比，提 高了可靠性和耐用 性。但任何方向運動的 空氣都會帶走熱量，故在進氣管氣流脈動較強的場合（如四 缸機）易導致誤判；且熱線污染時會發(fā)生零點飄移。 加熱電流通過一精密電阻產(chǎn)生的壓降作為輸出信號。 流經(jīng)熱線的空氣量越大，混合電路供給熱線的加熱電流也越 大。 工作可靠，有進氣阻力，易磨損。 翼片帶動的電位計，將翼片角度轉(zhuǎn)換為電信號。駕駛員通過加速踏 板設定發(fā)動機的工作狀態(tài)。 確定空氣質(zhì)量流量和每缸循環(huán)進氣量：用空氣質(zhì)量流 量計測量，或根據(jù)進氣歧管絕對壓力、進氣溫度和發(fā) 動機轉(zhuǎn)速，用速度密度法計算； 根據(jù)發(fā)動機工況確定基本噴油量和點火提前角，再根 據(jù)節(jié)氣門位臵、蓄電池電壓、變速器檔位、冷卻液溫 度、進氣溫度、爆震傾向等進行修正。 監(jiān)測 ECU之間的數(shù)據(jù)通訊、 ECU內(nèi)部工作情況 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 5） 對故障的處理 故障識別 故障碼存儲 跛行回家功能 ——發(fā)生故障后， 管理系統(tǒng)啟動應急功能， 用預先設定的噴油、點火值使發(fā)動機進入簡易控制狀態(tài)， 從而能繼續(xù)工作，讓汽車行駛回家。 C之間） 如有可相互印證的兩個傳感器的測量值，則進行可信度檢 查（如比較曲軸和凸輪軸轉(zhuǎn)速） 對非常重要的傳感器采用冗余設臵，以判斷和比較相關的 信號的可信度（如加速踏板采用兩個位臵傳感器） 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 4） 監(jiān)測 ECU的輸 出信號：判斷執(zhí)行器及引線的工作狀 態(tài)，執(zhí)行器是否發(fā)生故障，是否斷路、短路 通過輸出驅(qū)動電路監(jiān)測輸出信號，判斷是否對電源短路， 斷路、對地短路，是否信號中斷 將管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與執(zhí)行器控制信號進行比較，判斷執(zhí) 行結果的真實性。造 I 汽車構造（ 9） 清華大學汽車工程系 趙雨東 主要內(nèi)容和學時安排 柴油機燃油供給系統(tǒng)（ 4 學時） 汽油機點火系統(tǒng)（ 2學時） 發(fā)動機冷卻系統(tǒng)（ 2學時） 發(fā)動機潤滑系統(tǒng)（ 2學時） 發(fā)動機起動系統(tǒng) 與電源 （ 1學時） 發(fā)動機管理系統(tǒng)（ 2學時） 汽車發(fā)動機基本知識 （ 4 學時） 發(fā)動機機體（ 2學時） 曲柄連桿機構（ 3學時） 氣門機構（ 3學時） 進排氣、增壓系統(tǒng)及排放 控制裝臵（ 3學時） 汽油機燃油供給系統(tǒng)（ 4 學時） 汽油機管理系統(tǒng) 管理內(nèi)容 系統(tǒng)組成 傳感器 執(zhí)行器 控制器 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 1） 滿足發(fā)動機動力 性、燃油經(jīng)濟性、 排放控制及操縱 舒適、安全、方 便等要求 基本功能 燃油噴射 電子點火 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 2） 其它控制功能 可變氣門驅(qū)動控制 限制輸出轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速 巡航控制 自適應巡行控制 自動變速器換高檔位時轉(zhuǎn) 矩控制 載荷瞬變控制（對駕駛員 需求平滑響應） 轉(zhuǎn)矩協(xié)調(diào)（外部轉(zhuǎn)矩干預） 其它控制功能 怠速轉(zhuǎn)速控制 閉環(huán)空燃比控制 汽油蒸發(fā)污染控制（碳罐 系統(tǒng)） 爆震控制 廢氣再循環(huán)（ EGR）控制 二次空氣噴射控制 渦輪增壓器控制 可變進氣管長度控制 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 3） 自診斷功能 監(jiān)測發(fā)動機管理系統(tǒng)是否有發(fā)生故障的跡象，存儲故 障信息，以便于故障診斷和修理。 監(jiān)測 ECU的輸 入信號：判斷傳感器及引線的工作狀態(tài)、 是否斷路、對電源或地短路 監(jiān)測傳感器的供電電壓 檢查傳感器測量值是否在正常范圍內(nèi)（如冷卻水溫在 40~150176。如 EGR系統(tǒng)中，要判斷進氣 歧管壓力值 是否在規(guī)定范圍內(nèi)，以及進氣歧管壓力值對執(zhí)行器控制的 反應是否正確。 提供診斷接口，供檢修用 各廠家自診斷功能大同小異，但無統(tǒng)一標準 汽油機管理系統(tǒng)－管理內(nèi)容（ 6） 車載診斷功能（ Onboard diagnostics） 發(fā)動機管理系統(tǒng)必須持續(xù)監(jiān)測與排放控制有關的系統(tǒng) 和零部件，以使排放符合法規(guī)要求； 與排放控制有關的系統(tǒng)和零部件發(fā)生故障要報警； 自診斷功能集成到 OBD中， OBD已是發(fā)動機管理系統(tǒng) 中標準化配臵（與廠家無關） OB
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