汽車電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)[1]-文庫吧資料
2025-03-12 03:15本頁面
【正文】 的電動機和減速機構(gòu)和小齒輪相連，直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向齒輪，實現(xiàn)助力轉(zhuǎn)向。 ? 根據(jù) 電動機布置位置 不同，可分為 轉(zhuǎn)向柱助力式 、 齒輪助力式 和 齒條助力式 三種類型。 液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的缺點 ? 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，功率消耗大，容易產(chǎn)生泄漏，轉(zhuǎn)向力不易有效控制。由于阻力矩較大，輸入同樣的力，使扭力桿發(fā)生 變形較小，轉(zhuǎn)向助力較小 。由于阻力矩較小，轉(zhuǎn)向盤只需要用較小的力就可以使扭力桿發(fā)生 較大的變形，轉(zhuǎn)向助力較大 。 ? 汽車低速行駛或者大轉(zhuǎn)彎時 。電磁閥開度增大時，使作用在柱塞的背壓（油壓反力室壓力）降低，柱塞推動控制閥轉(zhuǎn)閥閥桿的力（反力）較小，因此只需要較小的轉(zhuǎn)向力就可使扭力桿扭轉(zhuǎn)變形，使閥體與閥桿相對轉(zhuǎn)動而實現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力作用，電磁閥開啟較小時則相反。 助力轉(zhuǎn)向 ECU： ECU根據(jù)車速傳感器傳來的信號，判斷汽車是處于停止狀態(tài)還是處于低速行駛或高速行駛工況，在根據(jù)判別出的汽車狀態(tài)，對電磁線圈的電流進行線性控制， 使電磁閥有適當?shù)拈_度，以控制轉(zhuǎn)向助力的大小。 固定小孔： 把供給轉(zhuǎn)向控制閥的一部份液壓油分配到油壓反力室一側(cè)。 扭力桿的上端與轉(zhuǎn)閥閥桿用銷子剛性地連接在一起，下端與控制閥閥體用銷子相連，小齒輪軸的上端通過銷子與控制閥閥體相連，轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力通過扭力桿傳遞給小齒輪軸。 傳統(tǒng)液壓式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)缺點 ? 提供不了合適的轉(zhuǎn)向力 ，即若要保證汽車在停車或低速調(diào)頭時轉(zhuǎn)向輕便，那么汽車高速行駛時就會感到有”發(fā)飄“的感覺；若要保證汽車在高速行駛時操縱有適度手感，那么當其要停車或低速調(diào)頭時就會感到轉(zhuǎn)向太重，兩者不能兼顧。 ? 常流式 是指汽車在行駛中，不轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，流量控制閥在中間位置，油路保持暢通。還有，機械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由 液壓泵及管路和油缸 組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，這也是耗資源的一個原因所在。 ? 無論車是否轉(zhuǎn)向，這套系統(tǒng)都要工作，而且在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。 在保證轉(zhuǎn)向性能的前提下，盡可能降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力消耗。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是安全件，如果不能轉(zhuǎn)向或失去控制就會發(fā)生車毀人亡的事故。使殘留的角速度盡可能小。 低速或停車 時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤不能太費力， 高速行駛 時，又不能感覺到轉(zhuǎn)向盤上的力太小而有發(fā)“飄“的感覺， 因此要求轉(zhuǎn)向盤上的力最好能隨車速變化，同時要求駕駛員能清楚地感覺到轉(zhuǎn)向盤的位置， 感覺到操縱轉(zhuǎn)向盤的角度與汽車行駛軌跡的對應(yīng)關(guān)系，具有很好的直線行駛穩(wěn)定性和高速行駛的路感。高的轉(zhuǎn)向靈敏度，要求轉(zhuǎn)向
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